Hyundai Elantra Sedan Test Drive desde el sedán 2010
Disponible y sólido
Decidimos realizar un experimento en una prueba de modelos de diferentes modelos (según la fecha de inicio de la producción), que, sin embargo, todavía se producen y venden en el mercado ruso de automóviles nuevos. Naturalmente, seleccionamos autos que pertenecen a la misma clase y, si es posible, no son muy diferentes en precio.Todos los automóviles pertenecen a la Clase D, y entre la variedad de modificaciones, hemos elegido mediocre con 1800 motores cúbicos (todos los 4 cilindros, válvulas de 16 válvulas) y cajas de cambios mecánicas, pero con un buen nivel de equipo, aire acondicionado, ABS, Casting, paquetes eléctricos, música más sofisticada. Primera ($ 21,700) resultó ser el más costoso, significativamente más barato que Carisma (20 320) y Laguna (19,570), pero el Elantra Corea más asequible, naturalmente, Elantra (17,200). Consciente de que los sedanes de 4 puertas son especialmente populares entre nosotros, Hyundai Elantra y Nissan Primera, elegimos con este tipo de cuerpo (hay otro hatchback de 5 puertas). El hatchback de 5 puertas de Renault Laguna (el sedán no se produjo), y entre las modificaciones de Mitsubishi Carisma, todavía nos detuvimos en el hatchback porque se ve más atractivo que el sedán.
En el diseño, los automóviles no difieren particularmente entre sí. Toda la tracción delantera con una ubicación transversal de la unidad de potencia. Mitsubishi con inyección directa de gasolina, que proporciona una ganadora en el consumo de combustible. Con respecto a las suspensiones, Nissan se destaca: en el frente hay un dos patas y depende del mecanismo de Scott-Rassel para percibir los esfuerzos laterales. También puede notar la compleja suspensión trasera de Mitsubishi de múltiples tentos múltiples.
Apariencia, interior
La novedad del Hyundai Elantra también se destaca entre la multitud, sin embargo, su visibilidad en otra en el diseño no completamente exitoso del frente del cuerpo es una cara peculiar del automóvil. Lo más probable es que la razón del rechazo esté en un dibujo algo frívolo del revestimiento del radiador, que definitivamente es extraño en relación con el resto, en general, un estilo sólido, en el que se resuelven tanto la silueta como la parte posterior del cuerpo. Lo más probable es que, después de un par de años, Elantra estará facilitando, lo que, esperamos que sea más exitoso.
Nissan Primera fue restaurado el año pasado. Como resultado, anteriormente se perdió la modestia, y el automóvil comenzó a verse indudablemente de manera diferente, adquiriendo una apariencia más agresiva, principalmente gracias a los cortes depredadores de las tomas de aire y el ojo-far. Los interiores de los cuatro enteros son menos radicales y se unen más de cerca tanto en equipos como en decoración, y en estilo. Hyundai se destaca, en el que todos los paneles internos están hechos de plástico duro, y aunque su estilo no afirma ser una mayor originalidad, es poco probable que haga un rechazo a cualquiera. Sin embargo, en todos los casos, el diseño de los interiores no puede servir como un argumento decisivo a favor o en contra de la adquisición de estos automóviles.
Ergonomía, capacidad
El mejor asiento del conductor tiene Mitsubishi Carisma y Renault Laguna, y el primero es un poco más deportivo, y el segundo es más cómodo. Pero en ambos casos, el asiento cubre firmemente el cuerpo, proporcionando un soporte lateral confiable. Pero lo peor fue el asiento de Hyundai Elantra, que recuerda tanto a la forma como a la rigidez, sino a una silla, sino a una silla. Esto, por supuesto, es una exageración, pero la diferencia en comparación con Carisma y Laguna es enorme. Nissan a este respecto es un campesino medio.
Además, nuestros cuatro también se ven incluso en el compartimento de equipaje. Sin doblar el asiento trasero, Nissan gana por volumen del tronco, y pierde ante todos los Hyundai, pero la diferencia entre ellos no es tan grande. Con un asiento trasero doblado (y esto es posible no solo en los hatchbacks de Laguna y Elantra), naturalmente, los hatchbacks, especialmente Laguna, en el que el volumen del compartimento de equipaje crece a 1335 litros, está ganando. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que Primera y Elantra también se producen en modificaciones de hatchback.
Dinámica de aceleración, frenado
Cuatro autos de casi el mismo peso y motores de copa de 1800 con indicadores de salida no tan diferentes, todo esto presagió la igualdad aproximada de la dinámica que superan a los participantes de la prueba. Esto fue confirmado por los indicadores de dispersión establecidos por las empresas a 100 km/h desde el lugar. Sin embargo, en realidad, los cuatro se dividieron en dos vapores significativamente diferentes entre sí. La pareja de líderes incluye a Renault Laguna y Hyundai Elantra que sus motores giran voluntariamente y proporcionan un buen antojo en revoluciones medianas y altas. Al mismo tiempo, Renault está por delante de Hyundai gracias a la mejor elasticidad del motor. Es bueno que el giro más activo de ambos motores esté acompañado de moderado y, lo más importante, con un sonido suave. El cambio de engranajes en estos autos es bastante largo, pero claro, especialmente en Elantra, en el que cada inclusión se acompaña de una fijación de transmisión claramente detectada.
Gestión de gestión, suavidad
Hyundai Elantra, pero con una reserva, puede considerarse el mismo núcleo para la capacidad de control. Tan pronto como la velocidad va más allá de los límites de las restricciones urbanas, el automóvil comienza a exigir una corrección fina casi constante por el volante para mantener un movimiento sencillo. Parece que la dirección de dirección carece de rigidez. Esto no quiere decir que este efecto sea lo suficientemente fuerte como para volverse peligroso, sino el hecho de que también carga el conductor y reduce el placer de conducir sin duda. En plena conformidad con la teoría, la imprimación deportiva controlada es peor que los rivales en la suavidad del curso. Sin embargo, en este contexto no significa inaceptable. Sí, la suspensión es dura, pero al mismo tiempo la energía intensiva, por lo que se enfrenta a graves averías.
Hyundai Elantra
+
1. La dinámica de la aceleración
2. Capacidad
salón de pasajeros
3. Sensación general
solidez
-
1. Diseño
parte delantera
coche
2. Falta de precisión
direccion
3. Forma del asiento del conductor
Primera Nissan
+
1. Deportes
controlabilidad
2. El volumen de equipaje
departamentos
-
1. ruidoso
y no lo suficiente
el motor en tracto
2.
precio
3. controvertido
apariencia
Mitsubishi Carisma
+
1. Ausencia
importante
desventajas
2. La forma del asiento
conductor
-
1. Ausencia
ventajas vívidas
Renault Lagun
+
1. Expresivo,
casi sin duda
apariencia
2. Una buena combinación
controlabilidad
y la suavidad del curso
3. La dinámica de la aceleración
-
1. Modelo,
remoto
de la producción
Resultados
Entonces, ganó la Laguna tanto aritmética como emocionalmente. Por supuesto, varios significativos pero. Lo más significativo es ¿cuál es la legendaria calidad y confiabilidad japonesa? Estamos de acuerdo, esta no es una frase vacía, pero de hecho podríamos probarlo solo aumentando el kilometraje de pruebas una vez a 200-300. Por lo tanto, nos limitamos a aquellas conclusiones que se pueden extraer durante un breve primer conocimiento.
Hyundai Elantra y sin descuentos significativamente más baratos que sus rivales. Al mismo tiempo, no hay tantos reproches para ella: la curiosa rejilla del radiador, la forma fallida de los asientos delanteros y la falta de precisión de la dirección. En general, el nuevo Elantra causa una impresión mucho más sólida que su predecesor. Si no está muy preocupado por el costo del automóvil y no es un fanático especial de la manera de control activo, entonces Mitsubishi Carisma será la mejor opción. Este es un ejemplo vívido de un automóvil agradable en todos los sentidos. Es hermoso, conveniente y práctico (aunque mal). Agregue a esto una garantía de 3 años, y su popularidad en Rusia quedará clara.
La sensación de cierta decepción fue dejada solo por Nissan Primera y, principalmente debido al motor: la dinámica de la aceleración claramente no corresponde al soporte de ruido del motor. Es una pena, especialmente en el fondo del excelente manejo de este automóvil. La prueba realizada de manera convincente demostró que los padres bien conservados a menudo pueden dar probabilidades de no tener hijos demasiado experimentados.
Romano Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin
Fuente: Coches