Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Compartimento real
El compartimento pequeño en nuestro país aún no es demasiado popular. Incluso en Moscú, no son muy comunes. Al mismo tiempo, la mayoría de estas máquinas están controladas por mujeres, y solo ocasionalmente, en poderosas modificaciones, se puede ver a los hombres. Sin embargo, no importa cuán poderosos sean esos autos, todavía parecen un juguete. Hyundai Company no se adapta a tal estado de cosas, lo que se evidencia por su nuevo compartimento deportivo.
¡Qué tan rápido es el momento! Parece que más recientemente al público se mostró por primera vez el concepto de Hyundai HCD -II, pero sucedió en 1993, en Detroit. Serial Car, Hyundai Coupe, se introdujo en Ginebra en 1996. Este trabajo del American Design Center de la compañía sorprendió a todos con un diseño fresco y audaz. En 1999, se llevaron a cabo los autos reiniciados, causando daños a la apariencia. Especialmente no un éxito fue un éxito. El año pasado, se corrigió la situación: en Frankfurt, tuvo lugar el estreno de la segunda generación de Hyundai Coupe. Esta vez el desarrollo es completamente coreano. El diseño fue confiado al personal joven del Hyundai Design Center en Seúl. Todo sobre todo tomó 26 meses y 230 millones de dólares. Como ya sucedió, el desarrollo comenzó con el estudio de los méritos de los competidores, uno de los cuales los coreanos consideran muy ambiciosamente Audi tt.
El nuevo cupé es un poco más grande que el predecesor en todos los aspectos. Se han conservado proporciones generales y motivos para la configuración, pero las superficies estrictas y cargadas, con caras claras, vinieron a reemplazar las superficies suaves y cargadas. Son especialmente bien leídos en Silver Metallics. Ahora, este es el color principal para Coupe, el modelo anterior era rojo para ellos.
A pesar del corte del cuerpo, el coeficiente de resistencia aerodinámica disminuyó a 0.342, esto es mejor que el de los líderes reconocidos de Audi TT (0.353) y Ford Cougar (0.345). La apariencia se ha vuelto más agresiva y rápida gracias a los subteticianos ascendentes, caras afiladas y faldas aerodinámicas desarrolladas. La base aumentó en 55 mm, principalmente debido a una disminución en la historia del frente, ahora no es tan masiva. Pero las ruedas, como en el primer cupé, parecen pequeñas para un cuerpo tan muscular, a pesar de su tamaño de 16 pulgadas.
Para que coincida con la apariencia y el relleno. Ahora, además de los cuatro de 1.6 y 2 litros, es posible instalar un seis de 167 caballos de fuerza de 2.7 litros en forma de V, que se suministra con Sonata y Santa Fe. Es cierto, por alguna razón, el programa de control de la cueva no se cambió: un empuje motor largo y ligero, pero sin una nota deportiva. También ha aparecido una nueva transmisión, una ametralladora H-tronic de 4 velocidades con un modo manual, desarrollado junto con Porsche, y una mecánica de 6 velocidades, agregada solo con un seis en forma de V. La suspensión trasera ahora está en palancas transversales dobles. Todo, como dicen, es una forma de adulto.
Yo abro la puerta. Interior - Volkswagen y Audi, en particular, Audi TT: volante, combinación de dispositivos, plástico del panel frontal en su conjunto, consola, conductos centrales, incluso botones. Para la felicidad completa, no hay suficientes soportes de aluminio de la consola central. Cabe señalar que la versión anterior del interior era más original, pero la actual está completamente en armonía con el exterior: las mismas caras y ganchos rápidos. Y también sobornos realmente Volkswagen calidad de materiales y elementos de ajuste. Querido, silencioso, agradable al tacto, una excelente imitación de metal pulido, pedales perforados de metal. Asientos de cuero - Recaro ... Un detalle único: tres diales de diseño industrial en la consola central. El promedio muestra el consumo de combustible instantáneo, el voltaje derecho en la red en el tablero. Pero la izquierda ... nunca adivinarás: ¡el par del motor! Es difícil decir cómo funciona este dispositivo. Y es completamente incomprensible qué beneficios prácticos se pueden extraer de su testimonio. Pero el hecho de que nadie más tiene esto es seguro.
Además de dos bolsas de aire delanteras, el estándar incluye dos más laterales. Ajustes de los asientos de conducción: mínimo, todo mecánico, el volante se establece solo en el ángulo de inclinación, pero encontrar su aterrizaje no es muy difícil. Con ergonomía, también, sin problemas, todo en su lugar. A menos que las agujas de tejer del volante sean gruesas, las manos deben mantenerse más altas o por debajo de la posición óptima.
El interior es relativamente espacioso, hay suficiente espacio tanto en ancho como en altura, pero solo para una persona de tez media. Los asientos traseros +2, a pesar del acceso conveniente, justifican su nombre popular: los niños (principalmente debido a la falta de lugar en altura). Pero el maletero es bastante decente, su gran cubierta se desbloquea en el botón de la cabina. El castillo central solo funciona con la clave: no hay control remoto.
En el éxito de Coupe, el consumidor tuvo que asegurarse incluso de la prueba. Resultó en el concesionario de automóviles que se vendía una copia con un motor de 2.7 litros al que estábamos dirigidos. Tenía que estar contento con una versión de 2 litros, con la sensacional ametralladora Porshakovsky. Pero esto es para mejor: ambos modelos de coupé anteriores que estaban en nuestras manos estaban equipados con los mismos motores (Motor # 12, 1997 y # 3, 2000).
La dinámica no golpeó, 138 fuerzas, no sin dificultad, dispersan casi una tonelada de peso viviente. Aceleración tangible: solo en la primera marcha, con la transición a la segunda, se vuelve lenta. Tampoco puedes llamar a la caja, tampoco, cuelga un poco. El régimen manual, por supuesto, diluye el aburrimiento, lo que le permite usar las capacidades del motor de manera más eficiente, pero la velocidad de cambiar no ha aumentado. Pero abajo es otro asunto, antes de girar para hundir una o dos transmisiones, reducir la velocidad y luego, sin perder el tiempo al cambiar, agrega a la salida. En la corriente urbana, el modo manual es casi inútil, la velocidad del motor constantemente alta es agotador y es bastante vocal. Un escape más bajo no interferiría. La noticia del cupé es casi un placer celestial. Los ángulos mínimos de rotación del volante (desde el final del extremo, un poco más de dos revoluciones y media), una reacción rápida, sin rollos. El auto se aferra con confianza a la carretera, va a donde vas. La rotación es insuficiente, cerca de neutral. En el límite, bajo la descarga de gas, hay una ausencia ligera del eje trasero, fácilmente ajustado por el volante y la tracción. Un auto muy comprensible. A pesar de la pequeña base, Coupe es igualmente confiado en la línea recta de alta velocidad, no es molesto (incluso cuando obtienes hasta 200 km/h) y preserva el volante elástico.
Por supuesto, tienes que pagar la comodidad por este placer. La suspensión es difícil, sin embargo, no puedes llamarlo taburete. Dumb: sin golpes extraños. No hubo desgloses ni siquiera en golpes serios. Sin embargo, es mejor tener más cuidado con las pistas de tranvía, y las escotillas y los baches dan vueltas (a pesar de un despeje significativo en la carretera), tanto la suspensión como las ruedas (neumáticos, bajo 205/55R16) tendrán hambre. De nuevo, disfruta del volante afilado de nuevo ...
Los frenos son convenientes en el trabajo y en efectividad óptima. Eso es solo el ABS que comprende temprano, no es realmente confiar en el conductor, que reducen seriamente su efectividad. Esto es especialmente notable en las esquinas, cuando las ruedas internas están descargadas y más fáciles de bloquear.
El aislamiento de ruido para esta clase es de muy alta calidad: absorbe el ruido de la carretera y del motor, ocultando significativamente la velocidad real. De los focos aerodinámicos, se destacan claramente los espejos de visión trasera facetados grandes. Por cierto, a pesar de un aterrizaje profundo, no hay quejas sobre la visibilidad. Sería un error percibir la Oda de Coupé Hyundai en el papel de un golpe de estado deportivo. Coupe no es el presente, aunque parece eso. Disfrutar de la capacidad de control del automóvil se relaciona con su comportamiento en las condiciones estándar de la carretera, y no en la carretera de carreras. Pero para las carreras no está destinada. Y en general, si obtiene un informe sobre alguna prueba de manejo de una máquina moderna de cualquier fabricante decente (y casi no quedan indecentes), donde se regaña su manejo, asegúrese de que este automóvil fuera conducido más allá de lo que se pretende por.
Hyundai Coupe es un compartimento para la vida real. Buena suspensión y dirección, apariencia moderna agresiva, salón conveniente. La calidad de la ejecución está fuera de las críticas. Una versión con un motor de 2 litros y automático ($ 25,000) es bastante femenino. Parece que un seis de 2.7 litros con mecánica de 6 velocidades ($ 28,000) lo convertirá en una elección decente para la altura de los hombres.
Prueba: Sergey Yakubov
Fuente: Motor Magazine [No. 3/2000]
