Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Correr lagartos

El comienzo del siglo de nuevas caras y nuevas oportunidades es la mejor reflejada en el Hyundai Coupe. La presión y la agresión son las características principales del diseño de este automóvil, que es más probable que los autos deportivos reales que a caminar Coupe.

Hace cuatro años, Hyundai decidió demostrar su poderoso potencial técnico para el mundo. ¿Pero cómo hacer eso? Puede, por supuesto, crear un auto deportivo impresionante con un precio apropiado. Sin embargo, las unidades podrán convertirse en sus dueños, y la gloria mundial no funcionará. Pero, ¿qué pasa si todos los conocimientos y logros se invierten en un modelo más prosaico? ¡Después de todo, una máquina que cumple con varios gustos se dispersará a lo largo de la luz durante muchos miles de circulación! Sobre eso y decidido. En el otoño de 2001, el concepto World Coupe se materializó en el concesionario de automóviles de Frankfurt, y seis meses después la novedad llegó a los concesionarios.

El auto resultó ser multifacético tanto en el sentido literal como figurativo. No hay rastro de los modelos Hyundai anteriores. Capucha baja, rejilla trapezoidal del radiador, una enorme entrada de aire desde el borde hasta el borde del parachoques delantero. Una línea lateral claramente dibujada, comenzando desde las branquias cerca del ala delantera y terminando con un spoiler bajo. De pie por separado, pero inscrito con éxito en el lienzo del diseño, espejos externos. Una tapa de un tanque de gasolina con pernos de fijación deliberadamente. Luces traseras ponderadas y, por supuesto, los troncos de dos tuberías de escape. Todo esto se aplica al mundo de las carreras de autos que a la vida de las amas de casa.

El salón no es menos elegante: un volante de tres cucharas, asientos delanteros deportivos, un torpedo alto, una consola central de metal, pedales de aluminio. Quiero ponerme al volante más rápido.

Si decide alcanzar los tres o cuatro, primero dejará que los satélites vayan a los lugares traseros. No es difícil hacer esto: ambas sillas delanteras están dobladas y los asientos avanzan. Es mucho más difícil para los voluntarios (de lo contrario, no puede llamarlos) acomodar en la segunda fila de espacio, ya sea para piernas o cabezas. Sin embargo, el hecho de que la máquina tenga una fórmula de aterrizaje 2+2 no oculta al fabricante. En primer lugar, esto se declara en los documentos que lo acompañan, y en segundo lugar, el ícono al final de la tercera puerta muestra cómo esta misma puerta supera a una persona a lo largo del Cumpol. Entonces, cuando subas al asiento trasero, no olvides tirar de la cabeza hacia los hombros al cerrar el baúl.

Muchas pertenencias encajarán en el tronco, a pesar del hecho de que el subwoofer está instalado aquí, pero no algunas, sino Harman/Becker. Seis altavoces dispersos por la cabina fueron hechos por la misma compañía. Si optimiza el sonido de un resignador de CD, la música en el lugar del conductor no sonará peor que en la Filarmónica.

El nuevo Hyundai Coupe es más grande que el anterior: longitud +50 mm, ancho +30, altura +15. Si el aumento en la longitud y la altura no se notan prácticamente, entonces el aumento en el ancho se siente bien. El conductor y el pasajero delantero no están en contacto con los codos, por lo que la pose de uno no depende de la pose de la otra. El reposabrazos promedio sirve a ambos vecinos sin causar conflictos comunales.

A pesar del hecho de que Coupe se ha convertido en un automóvil más deportivo, el conductor no se parece a un aterrizaje de bobsleísta. Por supuesto, es algo diferente a la mayoría de los autos, pero aún conveniente. En cualquier caso, quejarse de que el quinto punto casi grita sobre asfalto no tendrá que serlo.

La revisión del lugar del conductor no es mala. No es un acuario, por supuesto, pero para una conducción significativa por la ciudad hay suficiente. En este sentido, los grandes espejos externos son muy ayudados. Y el salón no permanece desempleado. Es cierto que puede verlo solo si no hay pasajeros en el asiento trasero. Si lo hay, es poco probable que se resistiera a la risa, encontrando en las que poses sus compañeros de viaje se ven obligados a quedarse.

En general, es mejor mirar hacia adelante, a los lados, en espejos y dispositivos externos. Se leen fácilmente, aunque no todos se concentran en el escudo, la parte se separa, alineados en una fila en la consola central: la velocidad de flujo de combustible instantánea, un voltímetro y sensor de torque del motor, cuánto entretenimiento, tan inútil .

De los tres motores propuestos, no los más fuertes (V6 2.7) se instala en nuestro cupé, pero no el más débil (1.6) con un volumen de trabajo de 2 litros. Trabaja en parejas con una transmisión automática de Shiftronix de 4 velocidades, que, al ser doble en modo, selecciona los programas en sí o permite que el controlador lo haga. Además, si en modo manual parpadea la inclusión de la siguiente marcha, el cuadro corrigirá el error. Por lo tanto, no podrá mantener el par máximo del motor en un automóvil con una máquina automática.

Pero 138 caballos le proporcionarán un viaje dinámico. Por supuesto, de 9 segundos a cien no son un registro, pero es suficiente para despertar interés en su persona desde el lado. Casi todos querían atrapar nuestro auto, que quería ver más cerca, a quién morder. Pero pocos tuvieron éxito. Y si en las calles nos convertimos en un objeto de estudio debido a paradas constantes en los semáforos, entonces en la carretera suburbana había menos colas, tratando de llegar a nosotros, rápidamente se cayó, al igual que la de una lagartija.

La analogía con el reptil de shustle es apropiada no solo sobre esto. ¿Recuerdas cómo se mueve la criatura enérgica? Se apresura a la cabeza, luego se eleva como un cavado, luego cambiará drásticamente la dirección del movimiento. Y todo esto es tan fácil que te preguntas. El Hyundai Coupe se comporta de la misma manera. Gracias a la nueva suspensión, literalmente se adhiere a la carretera y cambia por completo el curso. Por cierto, en aras de aumentar la estabilidad del automóvil, la rutina de las ruedas se incrementa en 20 mm y el ángulo longitudinal del eje de rotación de 2.39 a 3.12 grados.

En cuanto a los frenos, hemos visto más de una vez de su efectividad. Los desarrolladores argumentan que el auto nuevo se ha vuelto mucho más corto para la distancia de frenado, y no tenemos ninguna razón para no creer esto. Incluso si aborda este problema teóricamente, los discos de freno de 15 pulgadas deberían detener el automóvil mucho más rápido que 14 pulgadas.

Por supuesto, no queríamos verificar el trabajo de los sistemas de seguridad pasivos. Pero si sucede algo, un sistema de distribución de siete velocidades que le quita el golpe al conductor y al pasajero se encargará de la tripulación. Incluso con un choque frontal, serán los más protegidos.

Los sistemas activos llevan su servicio constantemente. Bajo la supervisión de un sistema de control de tracción, se encuentra un automóvil en movimiento cada segundo. Puedes apagarlo, pero no debes hacer esto, especialmente en un camino resbaladizo. Hasta que te levantes con el control, existe una gran probabilidad de demolición del eje trasero. Sin embargo, tal pecado se encuentra en casi cualquier automóvil. Como otro precio, siempre luciendo alto. Aunque, nos parece, $ 25 mil. No es una tarifa tan grande por las maravillosas sensaciones que da el nuevo Hyundai Coupe.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [05/2002]