Test Drive Hyundai Coupé (Tiburon) desde 2007
Coupé real
El pequeño cupé en nuestro país aún no es demasiado popular. Incluso en Moscú, no se encuentran muy a menudo. Al mismo tiempo, la mayoría de estos autos son manejados por mujeres, y solo ocasionalmente, en modificaciones poderosas, puedes ver a los hombres. Sin embargo, no importa cuán poderosos, se vean como un juguete. Empresa Hyundai Este estado de cosas no se adapta a lo que es evidencia de su nuevo coupé deportivo.
¡Qué tan rápido es el tiempo! Parece que recientemente, el público fue mostrado por primera vez por el concepto de Hyundai HCD-II, y esto sucedió en el ya distante 1993, en Detroit. Coche serie, Hyundai Coupe, presentado en Ginebra en 1996. Este trabajo del centro de diseño americano de la compañía fue sorprendido por todo el diseño fresco y audaz. En 1999, se llevó a cabo una máquina de restyling, haciendo daño a la apariencia. Especialmente falló en el frente. El año pasado, se corrigió la situación, en Frankfurt, se celebró el estreno de la segunda generación de Hyundai Coupe. Esta vez el desarrollo es completamente coreano. El diseño fue encargado por el joven personal del Centro de Diseño de Hyundai en Seúl. Todo sobre todo fue de 26 meses y $ 230 millones. Como ya se ha hecho, el desarrollo comenzó con el estudio de las ventajas de los competidores, uno de los cuales los coreanos son muy ambiciosos consideran Audi TT.
El nuevo cupé es un poco más predecesor en todos los aspectos. Las proporciones totales y motivos de la formación se conservan, pero estrictos, con bordes claros, llegaron a reemplazar las superficies suaves. Especialmente bien se leen en plata metálica. Ahora este es el color principal para Coupé, el modelo anterior tiene rojo.
A pesar del corte del cuerpo, el coeficiente de resistencia aerodinámica disminuyó a 0.342: es mejor que los líderes AUDI TT reconocidos (0.353) y Ford Cougar (0.345). La apariencia se volvió más agresiva y rápida gracias a las rampas ascendentes, las caras afiladas y una falda aerodinámica desarrollada. La base aumentó en 55 mm, principalmente debido a la reducción del fregadero delantero, ahora no es tan masivo. Pero las ruedas, así como en el primer cupé, parecen estar bien por un cuerpo muscular, a pesar de su tamaño de 16 pulgadas.
Bajo la apariencia y llenado. Ahora, aparte de los cuatro de 1.6 y 2 litros, es posible instalar un seis con forma de V de 2.7 litros de 167 litros, que se suministra con Sonata y Santa Fe. Es cierto, por alguna razón, la gestión de la gestión de este motor para un compartimento no se cambia, el motor de propósito largo es una línea, pero sin una muesca deportiva. Apareció una nueva transmisión: una máquina H-Tronic de 4 velocidades con modo manual, desarrollado en conjunto con Porsche, y un mecánico de 6 velocidades, agregado solo con un seis en forma de V. La suspensión trasera está ahora en las dobles palancas transversales. Todo lo que dicen, en un adulto.
Yo abro la puerta. En el interior: Volkswagen y Audi, en particular, Audi TT: volante, una combinación de instrumentos, panel frontal de plástico en conjunto, consola, conductos centrales, incluso botones. Para la felicidad completa, no hay suficientes copias de seguridad de aluminio de la consola central. Cabe señalar, la versión anterior del interior fue original, pero actualmente se armoniza completamente con el exterior, las mismas caras y cubiertas rápidas. Y también sobornos verdaderamente materiales de calidad de Volkswagen y elementos de ajuste. Estimado, silencioso, agradable al tacto de plástico, excelente imitación de metal molido, pedales perforados de metal. Asientos de cuero - Recaro ... El detalle único es tres diales de diseño industriales en la consola central. El promedio muestra el consumo instantáneo de combustible, el voltaje correcto en la red a bordo. Pero la izquierda ... ¡No puedes adivinar, el torque del motor! Cómo funciona este dispositivo, es difícil de decir. Y está completamente poco claro qué beneficio práctico se puede aprender de su testimonio. Pero el hecho de que nadie no tenga más es, eso es seguro.
Además de dos bolsas de aire frontales, el estándar incluye otro lado. Los ajustes del asiento del conductor son al menos todo mecánico, el volante se muestra solo en la esquina de la inclinación, pero no es muy difícil encontrar su aterrizaje. Con la ergonomía, también, sin problemas, todo está en su lugar. Es que las agujas del volante son grasas, las manos deben mantenerse más altas o por debajo de la posición óptima.
El salón es relativamente espacioso, el lugar es suficiente y de ancho, y en altura, pero solo para una persona del conjunto promedio. Asientos traseros +2, a pesar del acceso conveniente, justifique su nombre popular: infantil (principalmente debido a la falta de espacio en altura). Pero el tronco es bastante decente, su gorra grande se desbloquea con el botón en la cabina. La cerradura central funciona solo desde la tecla, no hay llavero con control remoto.
En el éxito de Coupé, el consumidor tuvo que estar convencido antes de probar. El auto muestra que resultó una instancia con un motor de 2.7 litros, al que estábamos dirigidos, acaba de vender. Tuve que estar contento con una versión de 2 litros, con una ametralladora sensacional porschekovsky. Pero incluso para los mejores modelos de Coupe anteriores que visitamos nuestras manos estaban equipadas con los mismos motores (Motor # 12, 1997 y # 3, 2000).
La dinámica no impacta, 138 fuerzas no se dispersan fácilmente casi una tonelada y media de peso vivo. Aceleración tangible: solo en la primera marcha, con la transición al segundo que se vuelve lenta. No puedes llamar a la casilla también, cuelga un poco. Modo manual, por supuesto, diluye el aburrimiento, lo que le permite utilizar de manera eficiente las capacidades del motor, pero la velocidad de conmutación no aumenta. Pero hacia abajo: otra cosa, tiene tiempo para bajar a una o dos transmisiones antes de girar, reducir la velocidad del motor, y luego, no pasar tiempo en la conmutación, agregue la salida. En el arroyo urbano, el régimen manual es casi inútil, las velocidades de motor constantemente altas están cansadas, y es bastante volátil. No lastimaría un escape más bajo. Coupé es casi el paraíso. Las esquinas mínimas de la potencia del volante (de la eliminación a la abundancia, un poco más de dos revoluciones y media), una reacción rápida, sin rollos. El automóvil se aferra con confianza a la carretera, va allí, donde lo enviará. El giro es insuficiente, cerca de neutral. En el límite, el eje trasero es fácil de tirar el gas, corregido fácilmente por el volante y la tirón. Coche muy sucio. A pesar de la base pequeña, Coupé es igual de forma de comportamiento con confianza en la velocidad directa, no irritante para la excavación (incluso cuando se seleccionan a 200 km / h) y manteniendo el volante elástico.
Por supuesto, para este placer tienes que pagar la comodidad. La suspensión es rígida, sin embargo, no lo llamarás taburete. Comida - No hay golpes extraños. No hubo averías incluso en irregularidades graves. Sin embargo, con los tranvías, es mejor estar más inactivo con el tranvía, y las escotillas y los baches alrededor (a pesar de la liquidación del terreno esencial), tanto la suspensión, y las ruedas (neumáticos, bajo 205 / 55R16) serán más. De nuevo, una vez más, disfrute del volante afilado ...
Los frenos son convenientes en el trabajo y en la eficiencia óptima. Pero solo los césped de los céspes son los primeros, no confiando en el conductor, que se reduce seriamente por su efectividad. Esto es especialmente notable en turnos cuando las ruedas internas son descargadas y más fáciles.
El aislamiento de ruido para esta clase es de muy alta calidad, absorbe el ruido y de la carretera, y desde el motor, ocultando significativamente la velocidad real. Desde los focos aerodinámicos, los espejos de vista trasera con facetas grandes se distinguen claramente. Para la visibilidad, por cierto, a pesar del profundo aterrizaje, no hay quejas. Sería un error percibirlo escrito como ODU Hyundai Coupe en el papel de un cupé deportivo. Coupé: el compartimiento deportivo no es real, aunque se ve así. Los empresarios sobre la capacidad de control del automóvil pertenecen a su comportamiento en las condiciones estándar de la carretera, y no en la ruta de carreras. Pero para competir no está destinado. Y en general, si un informe sobre algún test de manejo de una máquina moderna de cualquier fabricante decente (e indecente casi y no a la izquierda), donde regaña su manejo, asegúrate de que este automóvil salió de los límites de lo que está destinado a .
Hyundai Coupe - un compartimento para la vida real. Buena suspensión y dirección, apariencia moderna agresiva, cómodo salón. Calidad de desempeño - fuera de la crítica. La versión con un motor de 2 litros y una ametralladora ($ 25,000) es más femenina. Parece que el mecánico de seis pasos de 2.7 litros ($ 28,000) lo convertirá en una opción decente para hombres, altura media.
Prueba: Sergey Yakubov
Una fuente: Motor de la revista [№3 / 2000]
