Test Drive Honda S2000 desde 1999 convertible

Este loco, loco.

No somos lo mismo para compararlos, no. Honda ya no es un recién llegado en el mercado exclusivo. Solo queríamos hablar emocionalmente de lo bello, pero no sin la participación del práctico. Estas obras de arte automotriz han absorbido las cosas incompatibles con un flagrante elegancia impaciente y la suspensión dura diabólica, los costosos materiales de acabado y la aceleración reactiva, la comodidad estática y la comodidad dinámica. Y ellos, por supuesto, no para todos, son para elegidos, para los individuos de élite.
BMW Z4.
¿Dónde está esta explosión? ¿Dónde está este maldito diseñador? ¿Donde? ¡Dale aquí! Aproximadamente esta fisonomía barbuda que estoy recibiendo la perforación! ¡Finalmente, él hizo lo que a todos les gustaban! Espero la manifestación de alguna familiaridad a esta cifra revolucionaria para mí por una simple razón: todo lo que se realizó al comienzo de Chris a Z4 y después, muy controvertido ... ¡Pero esperar, no demasiadas emociones? Sólo los bávaros hicieron un nuevo roadster. Y eso es. ¿Qué gritar?
Y lo intente aquí no está lleno de humo, cuando solo condujo en el Z4 del patio, y el espectador circundante se dio la vuelta a la calle y dijo: ¡Ni Krenta mismo! Y me sentí como un especial aproximado al emperador. Conduje lentamente a lo largo del callejón Chapayevsky por mucho tiempo en Moscú, condujo, el rebotamiento ampliamente con una suspensión dura en los policías mentales, condujo, casi sin presionar el gas, de modo que el sonido no es atraer demasiada atención, y es Aún así como a través del orden: eso es un look, luego un shrom. La culminación del sadomasoquismo era agradable. Y diez minutos antes de eso, cierre, teniendo dos veces, en el interior de cuero inodoro sobre una puerta unicelular, juré la presencia en esta luz de Cierre Ponte Cars con amplios umbrales. Pero esto es solo porque soy grueso y el extenso barriga me impide con gracia. En la cabina, cubriendo el techo chapado, recuerdo a un hámster. Me siento como si estuviera en el agujero y las mejillas sienten la escasez de espacio. Entonces, ¿qué sigue? Olí agradablemente, miré a su alrededor normalmente, se cayó caro. Dos sillas de cuero separadas por una barrera de túnel, sobre la cual se domina la caja manual de 6 velocidades baja con estilo. Un amplio estante de torpedos de plástico áspero caro bajo una piel de elefante. La pendiente del parabrisas es tan grande que el marco superior con la visera del sol está literalmente en 10 centímetros de su frente. Caído en el cuerpo de un panel de un velocímetro y un tacómetro. Digitalización de la pequeñez: para ver algo, necesitas tensar. Control de clima, sistema de audio, botón DSC Desconexión, botón de descomposición plegable, brillante ... Ambos asientos están equipados con elleturats. ¿Algo falta? No, solo siéntate de alguna manera incómodo. Y la falla de la longitud del pedal del embrague es: lo presiona hacia el suelo, y parece que al mismo tiempo, el zapato es un zapato a la luz del faro izquierdo. Se fue a la avenida Leningradsky y ahogó el pedal al suelo. El bajo de la parte inferior Shake Drumpipes, marcando ascendiendo. Las máquinas en la corriente se convirtieron en piezas de ajedrez, entre las cuales es conveniente robar. Y luego inesperadamente trabajó bruscamente el limitador de la revolución. Soy tangible con mi frente en el borde del vaso y decidí hacer sin una unidad activa en la ciudad. Y para finalmente calmarse, devolvió el techo. Vas a ir a ti mismo, fumar a la calle, brillar con una sonrisa radiante.
El movimiento indulgente de ocio en el Z4 en la ciudad casi no causó inconvenientes. Casi, porque: el primero todavía sabe temblar. El segundo de las aceleraciones periódicas comienza a latir el cuello afecta al aterrizaje no demasiado establecido. Y el tercer volante, a pesar de la poder eléctrica, es incomparablemente difícil que en un automóvil civil. Y la verdadera explosión de adrenalina Z4 hecha para sobrevivir en la carretera estrecha cerca de Moscú. Sin un kayf comparable, no es comparable a un seis litros, encaja en los giros. Seis transferencia, quinto, cuarto turno. Y más adelante, hacia adelante y hacia atrás, como las fichas en el relleno sanitario, rodeando el paso más bajo y huyendo de la aproximación. Para cada una de las cuatro ruedas, exactamente se coloca la carga precisa, presionándolas de manera confiable al asfalto. Si el turno resultó ser demasiado afilado, y la velocidad de entrada en ella, la computadora a bordo se encontró inaceptable, el DSC cautiza el automóvil. A Ordnung no viola. Discretamente. Al tratar de dar un turno en la deriva impulsada con un DSC desconectado, el automóvil respondió inadecuadamente a la parte de un momento, de repente no me sentí bajo las ruedas de la carretera. Es culpable de esto, lo más probable, todo el mismo eléctrico poderoso. El volante es agudo, apretado y parece muy claro, pero ocasionalmente se encuentra un cierto vacío en él, un fracaso impredecible. ¿Cómo se aclararía? Algo similar a la reacción, pero no es una reacción. Y en esta situación, es necesario atrapar más a un automóvil, que, en general, y no se escapó de la trayectoria, a saber, el volante. Espolvoree el punto de engranaje del engranaje de dirección con el riel. Pero no hay igual en el Z4 recto. Solo tus 200 km / h en el resto de los grandes compañeros actúan como un trapo rojo. Necesitan con urgencia para demostrar que también pueden. Incluya los faros, arrojados a los Vasiki, Gasiki y otras cáscaras en las cubetas. Y luego tienes que sacar la pierna del gas. ¡Déjalos! Ompwy y calma.
Honda S2000.
Ligeramente fruncir el ceño hocico predecible con alas anchas, una parte posterior, que se asemejan Corvetovo, estrictas toberas de escape. Dentro. Pobreza. Cabina. Por tradición, hubo un buen olor, cálido. Mira sillas de cuero con un excelente soporte lateral, por el contrario, dicho sea de paso, desde Z4. Existen a su vez todo el tiempo que necesita para descansar en algo. Continuamos. sillas de cuero con ajustes mecánicos. Pequeña taza carnero, casi vertical. En el panel de la derecha y la izquierda de la misma están dispuestas simétricamente para controlar el sistema de audio y el clima. Todo es conveniente y sin una queja especial. panel frontal de cuero negro fino. En una caja de palanca corta de metal túnel media alta. escudo semicircular electrónico. tacómetro larga escala, marcada con hasta 9 mil revoluciones, velocímetro digital. Todo es simple. Simplemente, pero no se ve barato. El lado del túnel y se inserta en la puerta tapizado con un paño suave. Sí, cerrado. Y si estirar las piernas? Por lo tanto, no hay nada mucho aquí. Y sin electrónica de control de botones. Todo para la conducción, todo por la victoria. El encendido se enciende con la llave y el motor se pone en marcha pulsando el botón START rojo grande. botón rojo grande Esta es una transición a otra dimensión. Gau! Decibelios rugió. 240 CV y 6 pasos para alcanzar el espacio interior. El reforzada elegantes pedales tienen un pequeño movimiento, pero muy sensible ... Escucha, estoy escribiendo todo esto, pero creo que por qué? Después de todo, y hace mucho tiempo, todo el mundo está claro que el Honda S2000 es ante todo un loco, único huracán motor del mundo de 2 litros, sólo por el sonido de los cuales se puede vender el alma! Se trata de una ausencia completa de la electrónica, la tracción trasera clásica, agudo controlado y la suspensión más severa ... Go Let. Nos tiramos con un pasajero de atrás. ¡Mamá! Ya 6000 revoluciones en la segunda transferencia, y que todos se acelere. Con la rodadura, todo lo que se siente 20 veces más nítidas! 8000 revoluciones! Desde el motor de roaming y las orejas de viento establecido. La participación de un segundo de una tercera transferencia pegado inmaculadamente. Y todo es nuevo. La suspensión rígida Z4 ya parece como un cuento de hadas. Quiero gritar al unísono, ya que todo el cuerpo está lleno de adrenalina. Y somos un conjunto haray como los niños que han llegado a las diapositivas de América. Al menos, yo creo que no escucho a mí mismo o un pasajero. Pero, a juzgar por la forma en que los pasajeros en el trolebús, los peatones y los milicianos se escuchan de nosotros. Tuve que arrastrar bruscamente. Frenos encima de todo elogio.
En la rigidez indecente de la suspensión, olvida después de un par de giros puramente pasados. ¡Qué rasgo confortable con un manejo tan excelente! Pero con un gran deseo de interrumpir S2000 en el patín, puede incluso en el asfalto seco. Sólo suavemente. Para hacer esto, es necesario esperar el comienzo de la demolición del eje delantero, y luego restablecer bruscamente el gas. Sin embargo, el automóvil es tan comprensible que la posición correcta en la carretera se restaure casi al instante. Todo es muy agudo. Y luego, de nuevo, la camioneta loca y el viento tomando el viento hacia la mitad con el rugido de un motor deportivo poderoso.
En lugar de reanudar
Mientras estábamos en la Oficina Editorial en la prueba de BMW Z4, escuché repetidamente de los trabajadores de los hombres sobre lo siguiente: ¡Bien, apenas, qué tan bueno! Ahora saltaría a ella, abrió el techo, la música resistida y con una hermosa niña de piernas largas en los gases. Qué significa eso? Esto significa que en esta opción, los Ponts de los hombres buenos, banales y probados por el tiempo están dominados, y solo luego sonan, conducen, velocidad y viento. Y es bastante bueno. ¡Es perfectamente! Una persona debe esforzarse por lo bello, de lo contrario, él no es un hombre.
Como se ven:
   
FUERA DE:
A pesar del hecho de que al mencionar el nombre del jefe de diseño BMW, Chris Bangla está muy agravado por los ojos, el nuevo Roadster del Maestro, e incluso en comparación con Honda, que tiene varios conocimientos patriarcales, se ve simple. Enfatizamos que el Patriarcaldad de los japoneses es relativo, y, solos, el S2000 de cuatro años, dará muchas probabilidades y no se irá indiferente. Sin embargo, el hecho de que sea Honda frente a usted, es difícil determinar si los primeros signos estilísticos de la compañía están ausentes. Bávaro, por el contrario, lleva su herencia corporativa como un estandarte en el ataque. Además de las fosas nasales de marca, incluso la cabeza de los faros da una relación con la última generación de los episodios 7 y 5. Ay, el lado de Honda es simplemente no, y la silueta de BMW, por el contrario, efecto. Este es realmente un beneficio triunfante de un bangla inolvidable, cuyo know-how llamó la superficie en llamas en Z4 mucho al lugar. El dibujo de las ruedas Honda en la memoria no se queda, y tales discos se pueden colocar en cualquier máquina. Y en BMW, este dibujo es una parte integral del plan compuesto de todo el automóvil. Y estos discos son muy elegantes. ¿Qué más necesitas un auto deportivo abierto moderno? Espectacular vista trasera. Aquí los rivales son casi iguales. Pero el Rhodester japonés tiene dos tubos de escape y más plegable en forma de un arco de seguridad, pero eche un vistazo a Z4, y todo se impulsa. Un poco de Pushkin de parado, sigue siendo solo decir: Aya da Bangle, ¡ah, sí, sukin, hijo!
BMW Z4 con estilo y asertivo; Todo corresponde perfectamente a las posibilidades y funciones de un pequeño rhodester.
HONDA S2000 Las buenas proporciones dinámicas aún no son una razón para el éxito y la victoria.
 
DENTRO:
Una cosa de diseño interior de automóvil abierto es específico, porque en la formación y selección de materiales existen tanto la aerodinámica y el polvo, y también la seguridad. Por ejemplo, el arco de seguridad obligatorio para el Rhodester en el automóvil japonés está elegantemente integrado con altas restricciones de la cabeza de las sillas, y el Z4 sobresale varios elementos alienígenas. Es cierto, este es quizás el único error de cálculo de Bangla, y el interior en su conjunto es original y en buen momento y, al mismo tiempo, clásico. Esta imagen emplea una amplia almohadilla llena de la longitud del panel que alguien trae recuerdos nostálgicos de los tiempos en que los instrumentos en el automóvil se montaron en un panel de metal pintado debajo del árbol, y alguien es una tradición británica de usar una matriz de madera. Retro es visible en ausencia de la consola central en forma de T, que definitivamente agregaría sensaciones de benidad. En Honda, esto no es posible evitar esto, pero la falta de espacio libre no lo hace, sino que solo fortalece las sensaciones del conductor que BMW Blurries: en todo el panel de instrumentos e incluso en las puertas, tocando las cámaras, los controladores de almacenamiento y las perillas de apertura. . Las ruedas de dirección se hacen de manera similar, y los radios de plástico del automóvil bávaro solo aumentan la sensación de decoratividad, y el rigor del volante japonés funciona en la función y se ajusta exclusivamente a la forma de trabajo.
BMW Z4 Solución de alta calidad, muy moderna y elegante, diseño y automóvil de propósito y diseño al aire libre totalmente adecuado.
Honda S2000 es funcionalmente, y por lo tanto se ve un poco rústico, pero ¿qué detalles, y cómo se cumplen?
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Coches