Honda S2000 Test Drive desde 1999 Cabriolet

S2000

Los japoneses han obligado a comenzar más de una vez a los fabricantes de automóviles europeos. No tiene que ir muy lejos: una fuerte conmoción en el campamento de autos deportivos fue causada por una clase de 2 plazas de Honda S2000, que apareció en Europa en el otoño del año pasado.
 
El modelo S2000, que converge del transportador en el Tochigi, es una encarnación vívida del concepto japonés moderno de autos deportivos, en el que las últimas tecnologías se combinan con el diseño clásico, y las impresionantes figuras de características técnicas pueden hacer una confusión completa en las filas de los competidores. Sin embargo, para lanzar el mejor auto deportivo del mundo y aceptar aplausos entusiastas, ¡no es suficiente tomar una receta bien compuesta y usar condimentos seleccionados! Se puede encontrar un ejemplo visual en la línea del mismo compartimento Honda NSX, caracterizado por una dinámica excepcionalmente alta y una falla comercial completa.
 
Para un verdadero éxito, un deporte, pero no un auto de carreras, debe iluminar al dueño de las emociones y una sonrisa de deleite en la cara de todos los que al menos un poco conducen. Honda S2000 se distingue por un fusible emocional bastante poderoso. Su motor de 2 litros desarrolla 240 hp. ¡A 8300 rpm, sin la ayuda de sobrealimentadores! Agregue a esto una caja de 6 velocidades con engranajes convergentes, el peso del nivel de automóvil VW Golf y obtenga un plato muy picante.
 
Pero no es suficiente preparar un plato, debe servirse hábilmente. Y aquí no hay duda de que los diseñadores de Honda trabajaron en la fama. El cono en forma de cono que recuerda a la cabeza del tiburón, el frente proporciona el automóvil expresivo y contornos reconocibles. Los contornos del S2000 son hermosos y al mismo tiempo apropiados, y muchos detalles elegantes pueden complacer incluso al alto sabor estético.
 
Pero la verdadera quintaesencia del plato es un motor de 4 cilindros, equipado con un sistema bien conocido para cambiar la fase de distribución de gas VTEC. Trabajando en ello, los ingenieros de Honda realmente se superaron a sí mismos creando un motor de alta velocidad de 16 válvulas con potencia específica, que envidiará cualquier motor en serie sin un impulso. Los diseñadores no ocultan el hecho de que al crear el motor S2000, utilizaron toda la experiencia que se acumuló en el desarrollo de los motores de Fórmula 1. Motor con un volumen de trabajo de medidores cúbicos de 1997. SM de cada litro de volumen de trabajo elimina 120 hp, y la zona roja comienza a 9000 rpm. Al mismo tiempo, S2000 tiene un par bastante modesto de solo 208 nm. Esta figura no es sorprendente para la mayoría de los sedanes modernos con motores de 2 litros. Está aún más desanimado que un antojo tan modesto se manifiesta solo cuando el motor se promueve a aproximadamente 7500 rpm. Esto causa asociaciones más bien con motores de motocicletas.
En general, el motor S2000 deja aproximadamente las mismas impresiones que otros motores con el sistema VTEC, pero el motor de los nuevos parientes aporta emociones al punto de ebullición, especialmente en contraste con su carácter inquieto. En el rango de velocidad superior (aproximadamente 2500 rpm a la zona roja), el motor lleva el automóvil con la misma facilidad con la que el viento sopla hojas caídas del asfalto. Sin embargo, a una velocidad de menos de 5000, surge la ilusión de que el motor, y con él, el automóvil cae en un sueño letárgico profundo, e incluso la duda comienza a arrastrarse a la veracidad de las características dinámicas declaradas.
 
La esencia aquí es el sistema VTEC, cuya sofisticación técnica en realidad no es la forma más sofisticada de controlar las fases de la distribución de gases. Tan pronto como el motor se gastan en las 5850 rpm de Magic, los balancines cambian a puños que abren las válvulas antes y proporcionan una gran altura del levantamiento de la válvula, lo que conduce al despertar de la verdadera fuerza del motor Honda de 2 litros. La flecha del tacómetro omita las marcas de 7,000 y 8000 revoluciones, hasta aproximadamente 9,000 un indicador que requiere la próxima marcha en algún lugar de alrededor de 9,000. Un cambio corto y literalmente de choque en la transmisión, los giros caen casi al mismo valor mágico de 5850 rpm, y la imagen se repite casi a la velocidad anterior. Alabar a los ingenieros de Honda que se han encargado de la selección exacta de las tarifas de engranajes y crearon un mecanismo de caja de cambios exclusivamente rápido. Después de tales ejercicios activos con una palanca de control de la caja de cambios de titanio de flujo corto, nuevamente obtienes fe en la capacidad del automóvil para mostrar 100 km/h a 6.2 sy emitir una velocidad máxima de 240 km/h.
 
Al mismo tiempo, la voz del motor es incomparable y parece penetrar en el cerebro del hueso, recordando algo del ruido de los automóviles de los automóviles de pasajeros en las carreras de anillos. Afortunadamente, se encontró una pequeña sección de Public Road, donde era posible viajar de manera segura por todo el pedazo de hierro. En condiciones ordinarias de la carretera suburbana, una característica muy aguda del par con un máximo de revoluciones inusualmente altas hace que la caja de cambios con una palanca, sin permitir que caiga en la relajación del crucero.
 
Con frenado, por el contrario, sin problemas. Los poderosos frenos de disco en todas las ruedas detienen fácilmente el automóvil, y el pedal es tan claro que no es difícil frenar el automóvil al borde de los abdominales.
A su vez, el S2000 muestra una determinación de sangre extremadamente fría. La impresión es que los diseñadores de Honda privaron especialmente el control de un automóvil de cualquier característica brillante. Sin embargo, debe admitirse que el chasis de los parientes japoneses está perfectamente entrenado para un automóvil con ruedas de transmisión trasera, su comportamiento no finge ningún truco, y sí sin la ayuda de la electrónica. Un mérito considerable aquí pertenece a un cuerpo de acero de transporte muy rígido, una suspensión independiente de dos lingotas de todas las ruedas y una ponderación perfecta a lo largo de los ejes. Se selecciona con bastante precisión y una reserva de embrague con la carretera, por lo que incluso en un recubrimiento no incluso el automóvil demuestra una rotación insuficiente, y un fuerte suministro de combustible en una marcha baja no conduce a una descomposición instantánea del eje trasero. El automóvil procede gradualmente a la rotación neutral, y solo con una persistencia especial del lado del conductor, las ruedas traseras comienzan lentamente. No es difícil compensar el patín: la dirección con un amplificador eléctrico es bastante aguda y tiene solo 2.4 vueltas desde la parada hasta la parada, y el radio del automóvil es de 10.8 m.
 
La suspensión es cercana a impecable. Los intentos del auto para rodar en turnos se suprimen de manera instantánea y sin piedad mientras mantienen suficiente comodidad. Se sienten las irregularidades de la carretera, pero sin golpes afilados. Sin embargo, por extraño que parezca, con un motor excelente y un chasis obediente, una respuesta tan apreciada de un automóvil deportivo, que el conductor generalmente siente con la espalda, por alguna razón, los creadores de Honda S2000 permanecieron detrás de escena.
 
Los diseñadores se aseguraron de que en el salón espartano hubo un elemento que indica inmediatamente la alta tecnología de la parte mecánica del automóvil de su motor. Este, por supuesto, es un tablero con rayas de indicadores gráficos de nivel de combustible, temperatura del refrigerante y un arco LED de tacómetro. El salón en sí deja una doble impresión. Por un lado, no hay excepto en él, excepto por el control de volumen de distancia de los altavoces ubicados a la derecha del volante, y el detalle muy emocional del botón de inicio, como en los autos de carreras de raza pura. Por otro lado, el salón se ve privado de la atmósfera especial, que siempre esperas de un pariente deportivo. Los asientos con tapicería de cuero sólido proporcionan un aterrizaje conveniente y un soporte suficiente, pero el diseño del lugar del conductor con un monolito inmóvil de la columna de dirección deja una sensación duradera de un aterrizaje alto. Y esto a pesar del hecho de que las almohadas de los asientos están casi en el nivel de asfalto, y el borde del volante se encuentra casi sobre las rodillas del conductor. Probablemente, es un aterrizaje tan familiar en el sedán que en un pariente deportivo, y alimenta los rumores de que Honda está preparando un sedán de diseño clásico en la plataforma S2000, capaz de competir en igualdad de condiciones con el BMW de la tercera serie. Este sedán aún no materializado tendrá que tomar el lugar del modelo actual de tracción delantera de acuerdo.
 
En un automóvil que afirma demostrar sus capacidades en la pista de carreras, un servo disco eléctrico de una parte superior suave parece un lujo excesivo, como cualquier detalle que genere peso adicional. Pero, según Honda, un servo Drive que agregó solo 6 kg a un automóvil le pone una capucha en menos de 10 s. En términos de conveniencia, la ganancia es indiscutible. Si hablamos de conducir con un techo reducido, desafortunadamente, el Honda S2000 no puede atribuirse a esos pocos autos abiertos, que a cien velocidades proporcionan una buena protección del salón del viento.
 
Como siempre, al final de la prueba, ¿te preguntas cuáles de los autos ya famosos se pueden oponerse a un principiante? Con respecto a Honda S2000, la respuesta a esta pregunta no es fácil de encontrar. Si consideramos a los parientes japoneses como una alternativa a Porsche Boxster, entonces en el contexto de un alemán deportivo, S2000 inevitablemente pierde debido a la necesidad de un trabajo loco por una palanca de engranajes, una naturaleza explosiva del motor y el pequeño volumen del tronco. Si consideramos esta clase como una respuesta de Honda sobre la aparición de Lotus Elise, construida estrictamente de acuerdo con los convenios de Colin Chapman, la diferencia de peso es casi media tonelada y el volante aburrido inclina la balanza, nuevamente no a favor de El japones. Es más correcto proporcionar que el S2000 sea usted mismo, no como cualquier otro automóvil. ¡Este es el tipo raro de automóvil que necesita ser controlado!
Algunas características técnicas Honda S2000
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM 4135x1750x1285
Masa equipada, kg 1260
Base, mm 2400
Liquidación, mm 129
Volumen del tronco, L 152
Frente/Atrás, MM 1470/1510
Diámetro de giro, m 10.8
Tipo de gasolina del motor
4 cilindros de 16 válvulas
Volumen de trabajo, medidor cúbico. SM 1997
Grado de compresión 11: 1
Max. Power, L.S./RPM 240/8300
Max. Momento, NM/RPM 208/7500
Tracción trasera
Transmisión mecánica de 6 velocidades
Suspensión en el frente/detrás de la primavera independiente
2-Crap con estabilizadores
estabilidad transversal
Frenos delanteros/respaldo circular ventilado 300 mm/
disco 282 mm
Dirección de Rheckie con electricidad
amplificador
Neumáticos delanteros/espalda 205/55 R16/225/50 R16
Max. Velocidad, km/h 240
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 6.2
Volumen del tanque, L 50
Consumo de combustible, L 13.2/7.9/9.9
Sergey falaleev
Foto de Evgeny Amanov
 
 
 
 

Una fuente: Revista Avtopanorama