Test Drive Honda S2000 desde 1999 convertible

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Prueba comparativa: HONDA S2000 CR contra NISSAN 350Z NISMO

No juzgues el libro solo en su portada. Por ejemplo, ambas máquinas han demostrado un paso más fresco de un círculo que sus opciones en serie, aunque ambas modificaciones han sido sometidas a ninguna modificación.
Ambos modelos se liberan mediante ediciones limitadas, las palas en caucho de caucho 140 resistentes al desgaste pegajoso. Si logras reunirte con un auto de este tipo en la calle, entonces, lo más probable es que ella monta la pista. Los juntamos y hicimos lo que esperábamos: los revisaron en el anillo.

Honda s2000 cr

Algunos pueden pensar que esta liberación de Honda S2000 azul brillante parece una víctima de un joven fanático de la sintonización importada, cuyas manos golpean la tarjeta de crédito del padre y el catálogo de repuestos en los que decidió romper del programa completo. Pero, de hecho, esta es una serie limitada, cuidadosamente diseñada y dejada en este formulario de la puerta del fabricante.

Ramed S2000 Cr (Corte de Club Racer Club Racer), el nuevo modelo está disponible incluso en tres soluciones de color: blanco, negro y amarillo. Solo 1,500 roadsters de este tipo con montaje duro se reunirán por año, costarán en el área de $ 40,000. Se diferenciarán del modelo estándar con numerosas adiciones, así como la ausencia de algunas cosas.
Para reducir la masa de la máquina, el automóvil perdió el aire acondicionado y el sistema de audio (ofrecido como opción), un aislamiento de sonido, rueda de repuesto y gato. La primera parte posterior de aluminio extraíble de un solo 22 kg tomó una escena de un suave con una unidad eléctrica; El lugar liberado hizo posible instalar las bastillas traseras puntales, gracias a la cual la rigidez del cuerpo aumentó en un 11%.
El kit de cuerpo nuevo, que incluye un alerón frontal actualizado, un alerón trasero grande y arcos contornos debajo de las restricciones de la cabeza permitidas para reducir la fuerza de elevación en más del 70%. En el interior, los cambios tocaron el ajuste ahora es negro con inserciones amarillas y líneas amarillas. La palanca del interruptor de velocidad se reemplaza con aluminio, y en el panel de control actualizado, hay un indicador de pico de alimentación verde que se ilumina, notificando al controlador para cambiar la transmisión. Si excede la zona roja, esta zona más en el tacómetro también comienza a parpadear.

S2000 siempre ha estado entre los favoritos en nuestra masa de pista. Esta máquina está perfectamente equilibrada. Al ingresar el turno, hay una pequeña demolición, pero es tan insignificante que pueda presionar de forma segura el gas al salir del turno para comenzar a seleccionar la velocidad. Esta es la opinión de Millen Steve, ganador de carreras de 12 horas en Sebringa y un campeón en su clase en las 24 horas de Le Manna, invitadas a evaluar los autos que participan en una prueba comparativa de los mejores autos deportivos de todo el mundo que pasan. La carretera Buttonwilllow Raceway. Sí, y nuestro editor en jefe Mike Montisello, quien conoce muchos autos buenos, describe el manejo de este pequeño compartimento deportivo como el más simple en la gestión de la máquina con la que es fácil y divertido hacer la conducción en el Los giros más complejos de la pista Buttonwilllow.
Y la nueva administración S2000 CR es aún mejor, gracias a la larga lista de mejoras: los resortes frontales son más duros en un 38%, la parte trasera en un 17%; Trabajan en tándem con amortiguadores, que son más duros que el estándar en un 50% en frente y en un 32% en la parte posterior; Grande en el tamaño de los estabilizadores delanteros y traseros de la estabilidad transversal; Los neumáticos Bridgestone Potenza Re070 con un alto coeficiente de embrague con la superficie de la carretera y las puntas más estrechas del bastidor de dirección tienen un efecto positivo en la capacidad de administración y la capacidad de respuesta de la máquina. En la autopista Waterford Hills, al salir de Detroit, se hizo evidente que este modelo de la marca Honda es la más agradable en la gestión de todos en los que tenían que montar.

La única región que permanece sin cambios es la pieza de trabajo. Si usted cree al fabricante, no se planificó un aumento opcional en la potencia (si no cuenta la instalación del supercargador). La razón es que, bajo la campana, no hay lugar para ninguna modificación: inicialmente, un motor de 2 litros se aplastó a 2.2 litros para otro modelo de 2004. Sin embargo, el motor de fila de 4 cilindros con el sistema VTEC emite un sólido 237 HP Y fácilmente descansar con hasta 8,000 rpm, aunque los sentimientos del overclocking no son tan agudos, ya que al comienzo del lanzamiento de este modelo. Y, sin embargo, surge la pregunta invariablemente: ¡tal vez aún así podría sacrificar un par de cientos de turnos para aumentar el par en el rango promedio al crear esta versión del club?
Pero dejaré a un lado los momentos controvertidos y veré que en el automóvil definitivamente no tiene éxito. En este caso, estos son ergonómicos: el asiento del conductor no está regulado en altura, y al conducir, hay una sensación de que está sentado demasiado alto. No hay y ajusta la posición del volante.
En parte, gracias a la adición de kit de cuerpo aerodinámico, pero en particular debido a la ausencia de algunas partes estándar, en la compra de Honda S2000, puede empujarlo solo con un viaje ascético sin compromisos. Pero aquellos que deciden viajar diariamente desde su hogar en automóvil sin aire acondicionado y canciones favoritas Dima Bilan, Britney Spears o 50cent, serán recompensados \u200b\u200bincreíblemente rápidos y receptivos, una maniobrabilidad clara y, posiblemente, los cambios de engranajes más avanzados del mercado presentados. en el mercado.

NISSAN 350Z NISMO.

Esta máquina definitivamente no es para todos. NISSAN 350Z NISMO debe ser acostumbrado a. El estilo automático es un poco odioso, pero son pequeñas cosas, porque solo se pusieron 1,500 autos de este tipo en los Estados Unidos. Body Whale Esta versión se asemeja a una opción de carreras utilizada en los automóviles que participan en el campeonato de Super GT anteriormente, fue la serie de campeonatos de Grand Touring Japón, aunque tenemos algunas dudas sobre la aprobación de Nissan, como si el alerón y el divisor realmente mejoren la aerodinámica. Pero se sentó detrás del volante, usted entiende inmediatamente que cualquier conocedor de automóviles estará encantado con la administración de este dispositivo.
La serie Nizmo Z Limited se ensambla en la fábrica en la prefectura de Toutiga, Japón. Lo primero, los esfuerzos de Auch, trabajando en variantes de carreras de máquinas Nissan, se mejoraron por su suspensión: con la ayuda de la tecnología especial, se fortalecieron las costuras de la soldadura de la fábrica, de modo que se volvió más dura y resistente. A continuación, se siguen los detalles tradicionales para el modelo de pista Z, con la diferencia de que las opciones más deportivas están instaladas aquí.
Ruedas especiales forjadas de aleación proporcionadas rayos. Se instalaron las cuerdas frontales y traseras, así como 2 amortiguadores de chasis de Yamaha no estándar, uno de los cuales se instala frente al radiador, y el segundo bajo el departamento de equipaje. Absorben la vibración de la suspensión, lo que de otro modo estaría desequilibrado por el automóvil. Como resultado, el automóvil estaba ganando mayor estabilidad al voltear. Dado que esta Z es la mejor de todas las pruebas en la pista, entonces no hay duda de que todo esto realmente funciona. Los resortes y los amortiguadores son algo más duros que la versión de la pista, pero en el resto de los componentes colgantes son idénticos a los mecánicos de 6 velocidades utilizados en las máquinas e incluyen el aumento de la fricción y los frenos de Brembo.

En la cabina acabado de dos colores y ajuste manual de los asientos. Tacómetro de marca Nismo, con colorante inverso. La consola central tiene una placa pulida de aluminio, que indica la rareza y el costo considerable de este caso. No se ofrecen opciones a los compradores, pero en la configuración hay bolsas de aire laterales, control de crucero, un sistema estéreo estándar para 160 vatios y control de temperatura. En la pista, todo esto es muy pródico. Pero en el sistema estéreo Honda y el control del clima, lamentablemente, estaban ausentes.
Desde el debut, el modelo de 350Z ha sufrido muchos cambios. NISMO Z es la culminación del proceso de mejora del modelo. El motor VQ35HR es la versión más reciente de los seis Famosos Nissan Forma en forma de V seis; Ahora se instala estándar para los 350Z, emitiendo 306 hp En una amplia gama de revoluciones, debido al cambio en las fases de distribución de gas, entrada ligera y mayor compresión. En la versión NISMO, se puede agregar una liberación que puede agregar o no agregar energía, pero suena definitivamente agradable y se ve muy apropiado. La transmisión, al amanecer de los modelos, pecando excesivamente voluminoso, se convirtió en más suave, aunque contra el fondo de una excelente unidad instalada en Honda, todavía se ve pálido. Ambos automóviles se comportan perfectamente en la carretera, aunque estamos más preocupados por su comportamiento en la pista.

Moviendo las carreteras Bumpy Michigan, llegamos a la pista de carreras de Waterford Hills, una pequeña ruta local, con la que soy bastante buena, porque vivo en Michigan. Las máquinas para la autopista en 2.25 km son bastante adecuadas, y logramos lograr los indicadores, solo por un segundo para ser inferior a los resultados de las máquinas de carreras de especificaciones de MIATA (en esta clase, Mazda MX-5 autos, que han pasado un refinamiento especial). Ambos autos pasaron la pista casi igual, 350Z resultó ser más rápida que S2000 solo 0.29 p. El apestoso contraste se observó en el estilo de la ruta. En Z una demolición mucho más notable al entrar en torneado que CR. Pero Nissan se acelera fácilmente en secciones directas de la pista, renunciando al final de los sitios a 4,8 km / hora más, mientras que S2000 reduce la brecha durante el paso del siguiente turno, debido a la posibilidad de frenar tardía. El Apex de Konk Nissan tardío, gracias a lo que desarrolla una mayor tasa de salida de giro; S2000 juega debido a la transmisión seleccionada correcta.
La ventaja de una masa más pequeña es de propiedad única por Honda, y se siente al frenar y la velocidad de pasar el centro de rotación. Ambos coches se detienen aproximadamente de la misma manera rápida, pero Honda, con sus manantiales más rígidos, es menos arruinar la nariz, por lo que más tarde puede disminuir el giro sin pérdida de equilibrio. Ambas máquinas demuestran demoliciones dentro de límites razonables, pero al mismo tiempo, Honda siempre permanece bajo el control del conductor, mientras que 350Z a veces casi se rompe, equilibrando al borde cuando Peregazovka. Cuando se usa un caucho pegajoso, es extremadamente difícil poner en la deriva Z, y S2000 es casi imposible. En la pista compleja del automóvil, se acerca, pero en línea recta Nissan 350z está definitivamente líder. Siéntate en el volante Honda Fun, pero Nissan más rápido. La vida está llena de soluciones difíciles, pero elegiría aire acondicionado, estéreo y poder, que Z va como estándar.

Resultados de la comparación HONDA S2000 CR y NISSAN 350Z NISMO
NISSAN 350Z NISMO HONDA S2000 CR
Costo $ 38 070 $ 37 000
Peso del bordillo 1 610 kg 1 265 kg
Masshafase de la rueda 2 649 mm 2 400 mm
Longitud 4 313 mm 4 117 mm
Ancho 1 816 mm 1 750 mm
Altura 1 323 mm 1 270 mm.
Motor y transmisión
Motor DOHC 24 Válvula, V6 DOHC 16 Válvulas, 4 cilindros en una fila
Volumen de trabajo
Cilindros 3,498 metros cúbicos. Ver 2 157 metros cúbicos. cm
POWER 306 HP 6.800 rpm. 237 hp A 7,800 rpm.
Torque 363 NM por 4 800 rpm. 219 nm a 6.800 rpm.
Caja de engranajes de 6 velocidades de transmisión manual de 6 velocidades MCP
Chasis y cuerpo
Diseño del motor delantero / trasero del motor delantero / trasero
Toromoz
(delantero / trasero) 12.8 pulgadas. Disco ventilado / 12.7 pulgadas. Disco ventilado, ABS de 11.8 pulgadas. Disco ventilado / 11.1 pulgadas. Disco ventilado, ABS
Suspensión
(delantero / trasero) multilocular con resortes de tornillo, puntal / multilinkovaya con resortes de tornillo y amortiguadores, palancas superior de puntal e inferiores en forma de a-en forma, resortes extendidos, amortiguadores, puntal / palancas en forma de a-superior e inferior, resortes de tornillo, amortiguadores , puntal
Ruedas de fundición forjada, 18 x 9 en frente, 19 x 10 detrás de la aleación de la fundición, 17 x 7 en frente, 17 x 8.5 detrás
Bridgestone Potenza Re050A Neumáticos; 245/40 R18 93W Frente, 265/35 R19 93W detrás de Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W Frente, 255/45 R17 94W detrás

Detalles técnicos
0-96.5 km / h 5.3 s 5.3 s
0-161 km / h 13.4 s 13.7 s
0-402 m 13.7 desde 164.6 km / h 13.8 s por 162.2 km / h
Máximo
Velocidad 249.4 km / h * 241.4 km / h *
Frenado,
96.5-0 km / h 36.5 m 33.2 m
Frenado,
128.7-0 km / h 62.4 m 62.1 m
El consumo de combustible
En las pruebas de 12,44 l por 100 km 10 l por cada 100 km
* Limitado por la electrónica