Honda Jazz Test Drive desde 2011 hatchback

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Volumen de trabajo

Dichas máquinas se crean para que las personas prácticas eliminen más compras, no puede buscar un lugar en el estacionamiento durante mucho tiempo y no quemar el combustible superfluo. El Honda Jazz actualizado está atacando los dos nuevos productos de la temporada Kia-Veng y Opel-Miner. ¿Quién va a ganar?


ÍNDICE DE COMPRESIÓN
¡Lo siento!
Ah, ¿qué eres, qué eres, este soy yo tan torpe?
Una escena en la puerta de un museo o teatro: dos intelectuales no pueden decidir quién vendrá en el primero. Con los automóviles, tales problemas generalmente no surgen, los pasajeros de los asientos delanteros y traseros se dirigen a sus lugares de forma independiente. Pero no en Meriva. El punto culminante incondicional de las puertas traseras de Opel se abre contra el movimiento, pero requieren una disposición clara de prioridades, de lo contrario, no es sorprendente enfrentar las frente. Es correcto declarar cómo en el metro: cuidadosamente, las puertas están cerradas.


El Opel inusual da un borde marrón. Hay opciones con una almohadilla roja en el panel frontal.

Deje que el primer conductor sea el primero: déjelo disfrutar de un excelente asiento modelado con ajustes gigantes y jugar con una caja de boxeo que se mueve a lo largo de los rieles. Ahora el pasajero para regresar es un placer. Si usa una doble configuración del sofá trasero, entonces ir aquí es genial. Pero los tres ya están llenos de gente, porque los asientos deben avanzar para regresar al lugar una parte media recíprogada de la almohada. Como resultado, las rodillas vienen en la parte delantera.
Un dios del automóvil sabe cuánta fuerza para los ingenieros de Opel valió la pena atravesar la idea de su puerta. Después de todo, todas las máquinas fabricadas actualmente con el esquema incorrecto (por ejemplo, Honda Element y Mini-Clabman) se pueden abrir mediante la puerta trasera solo abriendo la parte delantera. ¿Era el juego una vela? En nuestra opinión, además del efecto externo, no hay nada práctico en esta idea. Esto es obvio en comparación con los competidores.
Viena se encuentra con la sonrisa del parachoques delantero parece respirar positivo. Analizamos homenaje a los diseñadores: fue Kia quien atrajo un mayor interés en el camino (especialmente, por supuesto, femenino). Dentro del Veng después de Opel, como un cerca de Moscú, una manzana contra el coco.


Todo se aprende en comparación: el interior del Vengue carece de la imaginación del jazz, la suavidad y el brillo de la Meriva.

No exótico ni en ergonomía ni decoración. Pero la manzana es la misma. Estoy sentado en un asiento del conductor rígido y altamente plantado. Miro a mi alrededor. Aquí hay lo mismo que en la mayoría de los otros KIAS, cómodos bloques de control climático y sistemas de audio; Lindo, aunque en algún lugar ya visibles. Un defecto obvio de visibilidad. Los bastidores y espejos delanteros anchos con una esquina cortada no contribuyen a ella.
El interior en la parte posterior es el más ancho, y el aspecto sin pretensiones del sofá tomará incluso tres. Las puertas, por supuesto, no se abren en ángulo recto. Pero puedes entrar, puedes ir sin dificultad.
¿Y qué hay de Honda? Ella se familiarizó durante mucho tiempo y casi no cambió después de la modernización, por lo tanto, vuelo sobre él hacia el vertedero, como en un avión invisible: ambas madres nos ignoran con cochecitos en los patios y los jóvenes en el refrigerio en la carretera , e incluso inmediatamente se da cuenta de los nuevos modelos de la operadora Girl -Bebed Gas Station. ¿Quizás en un par de años Honda tocará el jazz de una manera completamente nueva? ¡Pero solo, ruego, no improvises con el interior!


Gracias a los estantes delanteros de Openwork, una revisión del Salón Honda no causa problemas.

Honda logró crear algún tipo de estado de ánimo especial en la cabaña con toda su asimetría e ilogicidad. En mi opinión, es en el jazz que te sientes como el dueño de una máquina moderna. Varios en apariencia y touch plásticos parecían haberse crecido entre sí. La tela de los asientos es suave, acogedora, y los asientos se deleitan con un subproz lumbar fresco.
Me gustó el amplio compartimento de guantes de dos departamentos. Pero la principal revelación de la segunda fila. Y el punto ni siquiera se trata de su capacidad para transformarse (dedicamos una cabeza separada a ella). Hay más piernas para las piernas que en Kia y Opel. Pero Jazz Shorty: Meriva y Viena son 388 y 168 mm más largos, respectivamente. Para el uso más racional del espacio, hemos otorgado el jazz de los 10 puntos más altos en la categoría de la parte posterior de la cabina.

ESFUERZO DE TORSIÓN
La medida que logramos obtener para la prueba es fundamentalmente diferente de los oponentes no solo con las puertas bajo su capucha retumbando el diesel. Con un poder comparable, ofrece cien momentos de Newton más que sus competidores de gasolina. Alentados, nos lanzamos al camino dinamométrico y cedimos al gas.


Una máquina Opel de seis velocidades opera una espora y sin problemas, pero una máquina pesada aún no puede mantenerse al día con los rivales.

Por desgracia, ni una máquina rápida de seis velocidades, ni el empuje máximo, disponible a partir de 1700 rpm, no causan emociones. Después de todo, el Meriva es más pesado que los Wengings por 281 kg, ¡y la diferencia con Honda es más de 413 kg! El papel no menos importante fue interpretado por una grasa de aislamiento sólido. Según una evaluación subjetiva, Meriva es la más tranquila de la Trinidad. A alta velocidad, no molesta el silbato del viento en los espejos, los neumáticos casi no se escuchan. Incluso el motor en ralentí casi no se escucha.
La máquina coreana es más poderosa que los rivales por 25 fuerzas. Viena escatima al comienzo y sobre la aceleración a cien lágrimas Opel to Stalls. Pero una máquina automática de cuatro velocidades lame con inclusiones y no siempre selecciona adecuadamente la transmisión. Luego, como si entendiera el error, comienza a saltar de un paso a otro. Aliviamos nuestros corazones, todavía planteamos una evaluación de Wenge para la dinámica, pero recuperamos la comodidad.


El selector de máquinas automáticas KIA con una ranura en zigzag le permite cambiar a ciegas.

La suspensión hambrienta se caracteriza por una palabra: roble. Es imposible romper una política mentirosa a baja velocidad o una podobina a toda velocidad. En venganza, Veng sacude el costo y agota el alma con un meticuloso recuento de bagatelas. El punto final suena por aislamiento sólido. Sandwall en los arcos de la rueda y bofetada en los charcos Aquí está tu música en el camino.
En el jazz drestylic, solo se observó una disonancia una transmisión robótica fallida. El rechazo de ella era absolutamente correcto. Su lugar fue tomado por un variador varado. ¡Y el auto sonó! Un pedal de gas liviano y sensible le permite dosis de tracción filigente, y el variador está configurado para que las velocidades del motor también crezcan con un conjunto de velocidad.
Entonces, la triste canción del motor en una sola nota, como muchos otros autos con un variador, no está en jazz. Un agradable bagatelo de transferencias de volante, también están en la orilla de los japoneses.


Para un viaje activo en el jazz, solo el modo deportivo del variador es adecuado cuando las revoluciones se disparan al máximo.

Pero la suspensión de jazz, que parecía tan exitosa en las avenidas de Moscú, decepcionó, valió la pena conducir a cien kilómetros de la capital. Varias veces cerró tanto en la compresión como en el enganche. En términos de ruido en el salón de Honda, el medio, no sean oro.

El radio del turno
Según tengo entendido, los europeos: cuando está a la mano de las montañas desde casi cualquier punto del Viejo Mundo, la capacidad de control viene casi en primer lugar al elegir un automóvil. Vivo al lado de los Alpes, echaría un vistazo más de cerca a Opel. ¡Spit on mediocre tracción, en una serpentina, el curso y la fidelidad son más importantes!
El amplificador Electrolyword no es un estándar, sino cercano a él. El esfuerzo aumenta en proporción a la velocidad y la inclinación del giro, por lo que conduce el automóvil, sintiendo perfectamente la línea detrás de la cual Opel flotará. ¿El conductor continúa inactivo? El sistema de estabilización tirará suavemente el automóvil y lo devolverá a la trayectoria.

Pero si aún necesita volar a las montañas a lo largo de la carretera de alta velocidad, entonces la Meriva se mostrará un poco peor. El punto es la sensación artificial del volante en la zona cercana al Estolio y desviaciones apenas notables de la trayectoria directa. Todo el tiempo que intentas entender: ¿es este un auto recorrido un poco y, por lo tanto, estás picando o viceversa? Pero trate de agarrar todo el nit con la misma ruta a Kia ...
En el primer momento, el Weng Sploke parece ser un ideal en términos de regreso, es un placer estacionar en la ciudad. Agrego velocidad: el volante pierde su flexibilidad, pero no se vuelve innecesariamente terco, como una medida.

El idilio se desmorona en la entrada al primer giro empinado. En un recubrimiento desigual en el volante viene toda la suciedad, el esfuerzo cambia en un espasmódico, latiendo. En el siguiente giro debajo de las ruedas, la liebre cigó, tuve que realizar una reorganización a toda velocidad. Estaba asustado no solo por una guadaña: \u200b\u200bel volante mordió la sensación de no agradables con una maniobra afilada. Quizás es por eso que todos los húngaros con un motor de 1.6 litros están incluidos en el equipo básico. Funciona con un margen, deteniendo bruscamente la demolición en rápido desarrollo del eje delantero.

¡Honda es como una pelusa! Jazz responde voluntariamente a las acciones del conductor y se sumerge alegremente en convertidos por el momento. Los neumáticos estrechos están en el automóvil, por lo que sería ingenuo esperar una obstinidad de ella. ¿Ha cambiado de opinión? El sistema de estabilización lidiará con la demolición (ocurre con más frecuencia) y con un patín (un fenómeno raro). ESP funciona, como todos los demás sistemas Honda, delicadamente, pero seguro.

Los fanáticos de dar un giro empinado probablemente visitarán comentarios mediocres sobre el volante (es notablemente más fácil que el del automóvil coreano y más que el alemán), y el crecimiento esperado del esfuerzo no tiene que esperar incluso a altas velocidades. Traen desarmonía en un viaje activo y cuerpos de cuerpo tangibles. En un momento determinado, la suspensión posterior comienza a follar al jazz en un giro más activamente y endereza el renom que fue sacudido. Por supuesto, el manejo del jazz es imperfecto, no hay chispas, lo que te haría apresurarte a toda velocidad. Sin embargo, Honda dejó una impresión muy agradable con la ausencia completa de factores molestos y no es el principal, aunque no es en absoluto las características técnicas del automóvil?

Te dire un secreto
¿Cuál es la mejor manera de estudiar las esquinas aisladas del salón? Por ejemplo, esconde algo en él. ¿Qué tal las llaves de los autos en sí? Disponemos sobre la llave en diferentes secretarios en cada salón. La tarea de un voluntario que vio por primera vez estos tres autos es encontrar un tesoro lo más rápido posible.
No había casi ningún lugar para ocultar valores en Weng, ¡pero es lo más difícil de encontrar!

Se encontraron dos llaves casi de inmediato, pero nuestro tercer héroe tuvo que parecer más largo que en Honda y Opel (7 min 11 s). Kia en esta configuración se inicia con un botón, y simplemente insertamos la tecla en una ranura estándar en la columna de dirección. ¡Nuestros rastreadores no esperaban tal configuración!
En Opel, las teclas eran fáciles. Hay cajones en la Meriva debajo de los asientos delanteros, los nichos a la izquierda del volante y, finalmente, un vaso para el conductor. Pero nuestro buscador estaba más interesado en un reposabrazos múltiple correos, que él recolectó y desarmó, como un cubo de un gordito (5 min 45 s).

No hubo problemas con Honda: hay un compartimento de guante de dos niveles, cachés en el tronco y debajo de la almohada del asiento trasero izquierdo (3 min 15 s).

Mikhail Gzovsky:
Las evaluaciones finales cercanas se explican por la diferencia de los modelos: una meriva original y tranquila, una Viena sencilla y espaciosa, un jazz compacto e intelectual. Cada modelo tiene sus propias ventajas significativas.






 

Fuente: Detrás de la rueda