Honda Jazz (FIT) Prueba de prueba desde 2008 hatchback

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Nueva ola

Dicen que una nueva ola de jazz apareció en los años 60 del siglo pasado, cuando la música de jazz estaba cubierta de estilos adyacentes Swing, Fushn, Jazz Free, Bosanov e improvisación alcanzó un nivel cualitativamente diferente. Pero en el mundo del automóvil, esta misma ola rueda solo ahora, con el advenimiento de la nueva generación de Honda Jazz.

El jazz siempre ha sido considerado la música de los elegidos. Algunas obras fueron tan complejas e impredecibles. Pero al mismo tiempo, junto con el loco rey psicodélico Crimson y la abstrusa vanguardia de Alice Coltrane, muchos son conscientes de nombres normales como Louis Armstrong, Miles Davis o, por ejemplo, Frank Zappa. ¿Convencional? Hasta cierto punto. Como, por ejemplo, el Honda Jazz moderno. La corriente principal del Jazz anterior, que se vendió en una cantidad de más de dos millones de copias en todo el mundo, no pudo durar para siempre. Se requería una corriente nueva, se necesitaba improvisación. Los orquestades, en la persona de diseñadores e ingenieros de Honda, condujeron sus herramientas y jugaron un trabajo de una nueva ola, y vamos a Frankfurt para escuchar su sonido moderno.

Debe admitirse que finalmente clasificar el jazz como un segmento del segmento en interfiere con una serie de desviaciones. Y lo más obvio de ellos es fuertemente gravitante a la uniformidad del cuerpo. También es obvio que de todos esos compañeros de clase, Honda es uno de los más bonitos. La improvisación del diseñador no fue muy audaz, sino claramente verificada. Parece que el jazz ha cambiado solo un poco, pero la generación anterior fue reemplazada por una especie de nitidez y seriedad, enfatizada por la parte frontal en el estilo cívico. La máquina ha madurado. El cuerpo solo aumentó ligeramente en longitud y ancho. Un poco (50 mm) una distancia entre ejes ha crecido. Pero el ritmo principal, el diseño delantero de la cabina con un tanque de gasolina debajo de los asientos delanteros, permaneció sin cambios. Esto es natural, porque es gracias a ella que el jazz resulta ser tan espacioso por dentro, por lo que no es menos amado por muchos.
El interior también probado. ¿Recuerdas la sólida melodía de Old Jazz, que se basó en el sistema MagicSeats original y muy conveniente? Entonces, fue superpuesto en capitalizado. El panel frontal solía verse muy inusual, y ahora en absoluto: con un sesgo claro en la vanguardia y parece cívico, y el volante es uno en uno. El disturbio de las texturas no se molesta, cada material parece jugar su propia fiesta y lo hace de manera eficiente. Aparecieron contenedores y nichos adicionales para almacenar cosas.

Jazz es el líder de su clase en la reserva del espacio interno. Impresionante alcance, especialmente detrás. Puedes doblar la segunda fila en un movimiento, y luego en un gran tronco realmente puedes transportar las herramientas de toda la banda de jazz. Incluso un bajo doble. En aras de tal abundancia de espacio libre, es muy posible aceptar el aterrizaje de minivan vertical. Aunque el conductor se siente cómodo con una tapicería textil original, se mantiene bien en Vihi, y se pide un volante de tres cucharas con un cubo ahogado. Al girar la tecla de encendido, los números en los pozos del ordenado rojo flashearon. El bebé, aparentemente, quiere que lo revisemos en el caso de su nuevo motor I-Vtec de 100 caballos de fuerza.

Los músicos del Honda Engine Engine tocaron su antiguo tema de 1.4 litros de una manera completamente nueva. Los principales cambios fueron la adición a la orquesta de otro árbol de levas, ocho válvulas y la fiesta I-Vtec. Recibido + 17 hp. Y más torque en la zona de velocidad media. En la práctica, el motor se mantuvo tan divertido y empinado (velocidad máxima para 6500), pero es mucho mejor. Bueno, como sucedió, mientras que el motor es más limpio y económico.

Put Economy también es el mérito de una nueva caja de cambios en el formato de jazz, que reemplazó al variador impecable es un cambio I robótico de 6 velocidades. En lugar del funcionamiento discreto del variador, ahora tendrá que acostumbrarse a la contracción, sacudir y inhibición al bajar. Por supuesto, hay un modo manual. Incluso hay pétalos de dirección. Pero no pueden reemplazar el variador. ¿Quizás no valió la pena rechazarlo? Y los japoneses no se negaron. La versión japonesa de Jazz está equipada con ellos. ¿Los ingenieros transmisivos de Honda no han crecido incluso antes de las improvisaciones de jazz? No ciertamente de esa manera. ¡Se recuperaron en la mecánica!

El mecanismo de conmutación está cerca del ideal, con los movimientos más precisos y cortos. El manejo de jazz de la generación pasada sonaba bien y, lo más importante, de manera confiable y previsible. Solo el mecanismo de dirección fue disonado. Con su viscosidad y baja sensibilidad, estropeó la impresión general del conjunto. Esta vez suena al unísono con una suspensión elástica, que fue ligeramente finalizada, que se nota tanto en línea recta (el nuevo Jazz tolera altas velocidades) y en turnos. Sabes, es incluso inusual que un leve poner este acuario familiar en el arco. Pero es evidente que los colgantes querían transmitir a su música: jazz con elementos de Sambo y Latino. No quiere decir que el jazz se haya convertido en un bailarín profesional, pero un par de conductores temperamentales podrán crear.
Una nueva ola de jazz, ya que ya se fue a su Japón natal, según los pronósticos de los analistas de música, debería llegar a Rusia simultáneamente con Europa, lo que significa en febrero-marzo de este año. Todos estos ejercicios, por supuesto, no producirán un chapoteo como el primer jazz, pero ciertamente llevarán la música de Honda a un nivel superior. Este es el caso cuando la improvisación es bastante exitosa. Tanto es así que comienza a hincharse nuevamente por la corriente principal
NOTA
Motor
Sería más honesto llamar al motor Jazz 1.3 litros, porque su volumen es de 1339 cm, pero a los hondianos les gusta 1.4 más. En comparación con el I-DSI de ocho válvulas de la generación anterior, el volumen se ha mantenido igual, pero ahora es un motor de 16 válvulas con el sistema de fase de distribución de gas I-VTEC que desarrolla 100 hp. a 6000 rpm y 127 nm para 4800 rpm. Además del uso de la tecnología I-VTEC en el motor, se cambiaron las formas de cámaras de combustión, se mejoró el enfriamiento, se redujo la fricción en el grupo de pistón de válvula de pistón, se utilizó un colector de admisión con un resonador y la resistencia del aire en la entrada y la salida se redujo. Para mejorar los indicadores ambientales, el colector de escape se realiza como uno con la cabeza del bloque de cilindros y el sensor de flujo de aire en la entrada, un sensor de flujo de aire lineal instalado frente a un neutralizador catalítico cerrado y un sensor de oxígeno ubicado en la parte delantera del neutralizador catalítico trasero se instalan.
Cajas de cambios
El jazz está equipado con una mecánica de cinco velocidades o un robot de seis velocidades. En la caja de cambios mecánica, se cambiaron las velocidades de engranaje, el pedal de adhesión fue menor y los sincronizadores de carbono aparecieron en la segunda y tercera engranajes en lugar de latón. Un indicador SIL (indicador de cambio), que permite optimizar la conmutación, apareció en el panel de automóviles con un mango.
La transmisión mecánica automatizada de I-Shift se usa en el jazz por primera vez (los autos con un variador todavía se producen en Japón). Dicen eso para una mejor eficiencia y amabilidad ambiental. Los programas se cambian por su cuenta, en modo automático o con la ayuda de una palanca KP o pétalos del volante en manual. Los modelos con I-Shift también están equipados con el sistema HSA (Hill Start Assis), que le permite no retroceder cuando se toca a la colina.
Suspensión
La geometría de la suspensión delantera de McPherson fue revisada para un mejor manejo y maniobrabilidad. El lanzador aumentó de 2.2 a 3.3 grados, y el hombro de estabilización de 5 a 20 mm para mejorar la estabilidad al moverse en línea recta. La suspensión trasera utiliza el mismo haz de torsión en forma de N compacto, pero una forma ligeramente cambiada. La longitud de las palancas longitudinales aumenta en 39 mm. La pista también se apresuró. Con un aumento de 55 mm del automóvil, el radio de la rotación permaneció en el mismo 4,9 m. Opcionalmente, el jazz puede equiparse con un sistema de estabilidad del curso VSA. La dirección con una potencia eléctrica y un sistema de frenos con ABS estándar se modernizaron significativamente.
La historia del modelo
Por primera vez, una modelo llamada Honda Jazz apareció en Europa en 1984. Luego fue producido por Isuzu. Un hatchback de tres puertas manso, alto y con ojos de bollo con un motor frágil de 1.2 litros (45 56 HP) pocas personas les gustó, y en 1986 las ventas fueron enrolladas. El antepasado de la moderna línea Jazz Honda Fit, que apareció en Japón en 2001, fue reemplazado por el modelo de logotipo obsoleto y se convirtió en una especie de respuesta al Toyota Vitz (YARIS) publicada en 1999. El ajuste resultó ser muy exitoso. En los primeros diez días de ventas en Japón, ¡se aceptaron alrededor de 23,000 pedidos! En Europa, el automóvil comenzó a venderse el 19 de enero de 2002, después del estreno en el Salón del Automóvil de Frankfurt, bajo el nombre de Jazz.
Para el mercado europeo, Honda Jazz instaló una suspensión ligeramente diferente y más rígida. Solo en Alemania, en 2002, se vendieron más de 12,000 autos de jazz Honda, y en 2003 más de 10,000, que ascendieron a más de 1/3 de las exportaciones totales de Honda. Mientras que el ajuste estaba equipado en Japón con 1.3 (86 hp) y 1.5 L (110 hp), así como toda la tracción, en Europa, el jazz de tracción delantera estaba disponible con 1.2 y 1 motores, 4 L (78 y 83 hp). Para un automóvil, se ofreció una mecánica o una ametralladora de cinco velocidades para elegir. Después de actualizar el modelo en 2005, el variador llegó a cambiar la transmisión automática, y los frenos del tambor trasero fueron reemplazados por disco. Además, el jazz ha cambiado un poco y en esta forma sobrevivió hasta el día de hoy (lea más sobre la última generación de jazz en el número de motor de abril para 2008).

Dmitry Krotov