Honda Jazz (FIT) Prueba de prueba desde 2008 hatchback

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Improvisación de jazz

E incluso este pequeño motor está disponible High Honda Notes, como una tubería virtuosa. Él puede sonar, y te mueves en el ritmo de un columpio, característico de una gran ciudad. Aceleración, reorganización, frenado como calles metropolitanas de Do-Ri. Este automóvil compacto viaja como por notas que el conductor, improvisando, lo pone en orden aleatorio, solo de acuerdo con el ritmo de los flujos. La segunda generación Honda Jazz es un hatchback agradable, conveniente y no casero para un joven habitante o ciudadano de la ciudad, o un par de ciudadanos con niños. Así que pensé después de una prueba de manejo en Frankfurt.
Tu segmento
Con una longitud de 3900 mm, un ancho de 1695 mm y una altura de 1525 mm, el nuevo Honda Jazz ocupa un nicho entre los hatchbacks de la clase B y las minivans compactas. Es este tipo de automóvil el que parece ser especialmente demanda en la era de la crisis. Económica, funcionalidad y amabilidad ambiental, y también apariencia atractiva, componentes del éxito del mercado.
Incluso una mirada superficial al jazz es suficiente para una razón para decir sobre la evolución del modelo. En la aparición de la novedad, se sienten las características de la generación pasada, que se modernizaron y se endurecieron notablemente a los nuevos estándares de identidad corporativa. Miré el jazz y vi los fantasmas de Civic y FR-V. Pero, maldita sea, ¡no está mal! El diseño en forma de flecha de la parte delantera, una repisa característica en el capó, es una curva expresiva de la rejilla del radiador. La cara que afirma la vida de Honda Jazz brilla con grandes faros delanteros que se extienden a los lados de las alas delanteras. La red inferior trapezoidal enfatiza la estabilidad del automóvil por una razón, ya que la pista se ha ido más ancho (+35 mm en el frente y +30 mm detrás), la distancia entre ejes es más larga (+50 mm), el arco de las ruedas traseras está más completa . El feed también es muy elegante, a pesar de las caras bastante afiladas y el estampado en la quinta puerta. Pero el tamaño decente las luces traseras, nuevamente que recuerdan al LED FR-V, que, junto con repetidores de giros en los espejos laterales, agregan la apariencia de encanto. En una palabra, el exterior es bastante moderno, pero al mismo tiempo no es tan vanguardista y deportes como, por ejemplo, con acuerdo. Y esto, tal vez, es correcto, ya que los compradores de este tipo de máquina, por regla general, son personas bastante tranquilas.
En general, en comparación con el predecesor, el nuevo Jazz se ha vuelto un poco más grande. La longitud aumentó en 55 mm, ancho en 20 mm, pero la altura permaneció sin cambios. Esto en realidad aumentó la estabilidad del automóvil, que rápidamente me convencí, y al mismo tiempo no afecté en absoluto su envidiable maniobrabilidad. Baste decir que el radio de un giro de 9.8 m ha permanecido igual. Y esta es una ventaja seria, especialmente en el hábitat nativo para el jazz en la ciudad.
Además, no puedo evitar tener en cuenta que en el nuevo jazz la dureza del cuerpo aumenta significativamente, lo cual es importante no solo en términos de seguridad, sino también para una mejor comodidad y capacidad de control. Es especialmente agradable que ahora se haya vuelto aún más fácil entrar en el salón gracias a la amplia puerta trasera de apertura (abren 80 grados). ¿Miremos dentro?
Es un tipo de magia
Por supuesto, el Grupo Queen cantó sobre la magia de un tipo diferente, pero la canción fue recordada cuando mi colega y yo decidimos evaluar la funcionalidad del automóvil. Una de las características de marca del modelo era la de hecho en el centro del cuerpo, o más bien debajo de los asientos delanteros, el tanque de combustible. Que proporcionó un espacio tan adicional en la cabina. Además, el nuevo Jazz utiliza los asientos mágicos, que se ha convertido en una característica popular de la generación anterior. Dado que el sistema mejoró, debe decirse por separado al respecto.

En la nueva generación de jazz, los asientos delanteros ya no necesitan moverse hacia adelante para proporcionar suficiente espacio para los asientos traseros doblados. Incluso si los asientos delanteros se empujan más hacia atrás, la parte trasera con reposacabezas retráctiles se puede doblar fácilmente con solo un movimiento, usando una palanca especial. Además, a Honda incluso se les ocurrió los nombres de varios diseños de la cabina.
Entonces, en modo utilidad, la máquina tiene un piso perfectamente plano del compartimento de equipaje con una longitud máxima de 1720 mm. Esto es suficiente para colocar tres bicicletas de montaña con ruedas de 26 pulgadas en posición vertical dentro del automóvil sin quitar las ruedas delanteras. Si solo se baja la mayor parte del sofá trasero, habrá suficiente espacio para una tabla de surf en el compartimento de equipaje si lo coloca con el lado ancho en el piso. En modo largo, el asiento del pasajero delantero se empuja completamente hacia atrás, y su espalda está doblada, lo que le permite transportar elementos de hasta 2.4 m de largo. Hay otros modos altos, refrescarse, el primero le permite colocar un objeto alto en el Cabina y la segunda en organizar un puesto. Bueno, ¿no es magia?
Además, hay al menos 10 portavoz a cada lado de la cabina a cada lado del panel de instrumentos, dos en la consola central frente a la palanca de engranajes, dos detrás del freno de estacionamiento y uno en cada uno de los bolsillos de la puerta , en paneles curvos. En el departamento ubicado en la consola delantera, puede colocar cualquier cosa con una bebida con una bebida, varios jugadores de iPod, un par de teléfonos móviles o una caja con servilletas.
La flexibilidad adicional proporciona una partición que se puede cumplir 180 grados para cambiar el tamaño del compartimento. La guantera de doble cabello también es universal. En el compartimento superior, se instalan un soporte para manijas y tarjetas de presentación, y en los modelos 1.4 Ejecutivo hay una válvula, cuando se abre, se abre el flujo de aire desde la instalación climática, lo que permite enfriar o calentar ligeramente el bebidas. A la derecha del volante, en el panel de instrumentos, hay un pequeño bolsillo. En la almohada del asiento trasero izquierdo, un departamento compacto, al que se puede acceder si se eleva la almohada. El compartimento se abre con la ayuda de dos manijas rotativas, y la guía operativa puede encajar libremente. En una palabra, con la colocación de todo tipo de problemas, no pueden surgir problemas. ¿Y qué hay del transporte de personas?

Comodidad extraclásica
Naturalmente, un aumento en las dimensiones generales no pudo afectar la extensión de los pasajeros. El espacio para las piernas sentadas desde la parte posterior aumentó en 37 mm, el ancho del salón en el nivel de los hombros en 44 mm en la parte delantera y 43 mm detrás. Los asientos delanteros se volvieron 20 mm más anchos, sus almohadas inferiores se alargaron en 15 mm y, además, se volvieron más gruesas y suaves. Aprecié esto de inmediato, valió la pena sentarse al volante. El asiento es cómodo, se siente un buen soporte lateral y el rango de ajuste es bastante grande. La columna de dirección también está regulada.
El panel de instrumentos se instala bajo, proporciona una buena visión general, y contiene una combinación de tres camisas circulares: un velocímetro en el centro, un tacómetro a la izquierda, un indicador de nivel de combustible a la derecha. La información constante de la luz de fondo se lee bien con cualquier iluminación. En el centro del velocímetro, una pantalla cristalina líquida con datos operativos en el consumo de combustible instantáneo o promedio, almacenando el siguiente reabastecimiento de combustible, temperatura por la borda, etc. Los botones ubicados en el volante, que migraron al jazz, permitieron al conductor navegar Entre la información visualizan las ventanas, así como el control con música y control de crucero. Los controles del sistema de control climático se encuentran al lado del sistema de audio, que proporciona un fácil acceso a ellos. Y en general, el estilo recuerda un poco a Civic, aunque no hay diferencias notables. No hay quejas sobre la calidad de los materiales de acabado y la precisión de las piezas de ajuste.
Potencia plus, consumo menos
En esta fórmula, se construyen motores modernos. Además, por supuesto, la amistad ambiental. Por lo tanto, en lugar del I-DDSI 2-Válvula I-DSI, un motor de gasolina IVTec de 1.4 litros de 4 válvulas utilizado en modelos anteriores de Honda Jazz. Tiene el mismo volumen de trabajo de 1339 metros cúbicos. CM, pero su potencia ha crecido de 83 a 100 hp, y el valor de torque aumentó a 127 nm. Este motor se puede agregar con una versión avanzada de un KP mecánico de 5 velocidades, y con una transmisión mecánica automatizada de I-Shift de 6 velocidades. Además, los modelos con I-Shift están equipados con un sistema de inicio de montaña (Hill Start Assist, HSA), que continúa sosteniendo los frenos en la posición durante varios segundos hasta que el conductor mueva la pierna del pedal del freno al pedal de gas, evitándolo así, por lo tanto, evitándolo así. Pero la primera versión con la transmisión manual entró en mis manos.

Comienzo el motor. Puedes entender que él ganó, solo en la flecha del tacómetro está en silencio adentro, sin vibraciones. Aprieto el pedal de embrague no demasiado largo y bastante suave y en el camino. ¡Hurra! Finalmente, apareció una función en el automóvil japonés cuando un toque ligero al indicador de giro es suficiente para que parpadee tres veces. Pero no me distraeré.
El aumento de la potencia se nota de inmediato. La aceleración es bastante segura y bastante frisky, especialmente en los programas primero, segundo y tercero. Además, cambiar de una etapa a otra es fácil debido al curso claro de la palanca μP. Solo ahora, el pedal del embrague podría estar más formativamente, el momento de recoger no se remonta claramente. Pero el motor es elástico. Por supuesto, según la tradición de Honda, demuestra su verdadero potencial después de 3.500 rpm, pero también notamos el suministro de tracción a esta marca bajo el pie derecho. Esto, por cierto, ayudará a los atascos de tráfico donde es posible, como en una máquina, moverse en la segunda marcha, sin preocuparse particularmente con el cambio frecuente. Es cierto que apareció un puntero adicional en el escudo de instrumentos, que nos dice cuándo es mejor cambiar al siguiente paso para garantizar el máximo ahorro de combustible posible. Probablemente, esto ayudará a alguien, y el indicador me molestó. Especialmente cuando decidí tomar caminos sinuosos cerca de Frankfurt.
Después de 2500 rpm, la flecha amarilla me aconsejó urgentemente que tuviera un paso más alto, pero no me quedó frente a un montón de buenos giros, lo que solo incluirá a un pensionista estonio a la velocidad inactiva. El giro del cordero e inmediatamente nota que la dirección, a pesar de la energía eléctrica, se volvió notablemente más informativa. Además, con un aumento en la velocidad, la fuerza aumenta y la reacción de la máquina es clara y rápida (aquí hay una ventaja de mayor dureza corporal). Pero el jazz no es cívico, y no está de acuerdo. Sus colgantes fueron sintonizados más en un viaje cómodo y seguro que en un viaje incendiario. El cuerpo se inclinó un poco, pero, sin embargo, el automóvil claramente sigue la trayectoria que he elegido, excepto que la nariz se está girando ligeramente al comienzo del turno. Si lo exagera por completo con velocidad, entonces el sistema de estabilización se encenderá. Si lo apaga, comenzará la demolición del eje delantero. Sí, y bajo la descarga de jazz de gas, no es en absoluto esforzarse por colgar la cola, que nuevamente habla de la configuración de suspensión segura.
Sin embargo, incluso si este automóvil no es demasiado adecuado para las carreras, no para los corredores, fue creado. Lo principal es que los ingenieros mejoraron significativamente la suavidad del curso, lo que no podría administrarse adecuado en la autopista. Conócete a ti mismo enrollar cientos de kilómetros en silencio y sin estrés innecesario. A menos que los impulsos agudos del lado

los vientos pueden requerir una ligera corrección del curso por el volante afecta la relativa ligereza del cuerpo y su altura decente. Pero puede obtener sin dolor y rápidamente ganar crucero 120-140 km/h, y sentirse bastante seguro. Jazz puede mantener el camino. Y si necesita detenerse rápidamente: los frenos son poderosos, el ABS y el sistema de distribución de las fuerzas de freno están equipados y la fuerza del pedal se dosifica bien. Y, por supuesto, todo esto se puede decir sobre la versión con el robot I-Shift.
Conocí esta modificación un día después, y creo que a las chicas les podría gustar. Porque no hay pedal de embrague, y la transmisión puede cambiar en modo completamente automático. Es cierto que debe estar preparado para calificaciones notables al cambiar de un paso a otro, especialmente a altas velocidades. Pero este es el problema de todos estos mecanismos. Aunque se considera que los ingenieros se esforzaron mucho por minimizar el tiempo de conmutación. El robot también se puede controlar manualmente, lo que puede mejorar significativamente la suavidad del movimiento solo con cada empuje de la palanca μP, descarte ligeramente el gas, imitando el embrague. Cuando logres una comprensión completa de los sacudidas, desaparecerá por completo. Además, el mismo sistema HSA funciona bien, y en las condiciones de la multitud de la ciudad, I-Shift es bastante conveniente.
Estamos esperando el precio
No hay duda sobre la demanda del nuevo jazz. Qué popular será, por supuesto, depende del precio. Pero solo el precio del mercado ruso aún no se ha determinado: el jazz solo tendrá en mayo.
Sin embargo, Honda en Rusia demuestra éxitos, especialmente en los tiempos de hoy. Entonces no hay duda en el éxito de la novedad. Ninguna de las marcas extranjeras mostró tal crecimiento de ventas. Es cierto, Jazz tendrá que competir con Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris y Ford Fiesta. Una buena compañía, y en ella el jazz encontrará su lugar.
Andrey Osipov
Frankfurt Moscú
Foto Honda