Honda Jazz (FIT) Prueba de prueba desde 2008 hatchback

Prueba comparativa de alemanes exigentes: el nuevo Honda Jazz contra Renault Modus

Los autos pequeños siempre han tenido éxito. En la búsqueda de lugares en el estacionamiento de la ciudad, no hay igual a ellos, pero Honda Jazz y Renault Modus quieren lograr aún más éxito en el papel de un amigo de una persona inteligente y moderno de cuatro ruedas de una persona. Además, hablaremos sobre la comparación de versiones de 100 caballos de fuerza de estos modelos.
¿Cuándo dejó de considerarse el coche pequeño? Ya en 1959, cuando Mini con una ubicación transversal del motor y la tracción delantera presentaron el concepto de automóviles compactos modernos y demostró que un automóvil pequeño puede ser tan confiable como el grande. O en 1983, cuando el Peugeot 205 demostró que a pesar de las dimensiones compactas, puede proporcionar el mismo nivel de comodidad que los autos premium?
O en 2004, cuando Renault Modus, al pasar la prueba de choque, Euro NCAP, fue tan significativo sobre el muro que se convirtió en el primer automóvil supercompacto en recibir cinco estrellas? O tal vez en 2008, cuando Honda ha mejorado la eficiencia de usar el espacio en el modelo de jazz y, junto con la multifuncionalidad del hatchback, lo dio a tal capacidad de pasajeros, lo que podría destruir los límites de las capacidades de la ciudad de clase media ¿coche? Este es el mérito de un diseño de un solo volumen de Honda Jazz.
Y aunque dicho diseño causa un deterioro en la revisión delantera, al mismo tiempo nos permite usar el espacio de manera óptima. Desde Jazz Square hasta 6.61 metros cuadrados. M a una parte del compartimento motor representa solo una pequeña parte. El tanque de combustible, por ejemplo, la colocación de otros componentes es cuidadosamente pensada por el refugio debajo del asiento delantero.
Gracias a esta decisión en un automóvil familiar, hay suficiente espacio libre, a pesar de un espacio muy mediocre sobre la cabeza para los pasajeros adultos. Además, el volumen del compartimento de equipaje es de 399 litros, que es comparable a los indicadores de automóviles de tamaños significativamente más grandes de Altea o Volvo V50, apenas pueden ofrecer más. Al igual que la primera generación de jazz, el nuevo modelo también demuestra impecablemente su habilidad en el origami del asiento trasero. Con la ayuda de dos palancas, los asientos se pliegan, creando una plataforma incluso gratuita de 1.72 m de largo.
Los asientos traseros demuestran las maravillas de las acrobacias
Los asientos pueden tomar forma de una manera diferente, como las sillas en el cine, es decir, la parte inferior se eleva hacia atrás; Luego, el espacio liberado desde la puerta trasera hasta los asientos delanteros es suficiente incluso para dos bicicletas de montaña con las ruedas delanteras retiradas. Los asientos traseros Renault, comenzando con la configuración R16, también son famosos por su talento en el campo de las acrobacias. Entonces, en modus, el asiento puede ser empujado por 17 cm y convertirlo en sillas más convenientes para dos pasajeros. Las espaldas se inclinan independientemente entre sí, y la fila trasera doblada se coloca cuidadosamente detrás de los asientos delanteros. Luego, en modus se forma una superficie de equipaje plana, que, por supuesto, es inferior al jazz en el área (sin embargo, como los compartimentos de equipaje estándar). Pero debido a la abertura más grande de la puerta trasera en modus, la carga del equipaje es algo más conveniente.
Problemas modus trifles
Los pasajeros de modus, ubicados detrás, se sienten menos cómodos debido a los asientos duros. Las sillas delanteras más suaves son más convenientes para viajes a largo plazo, durante los cuales puede estudiar la electrónica de la consola media y las dificultades de control del modus, lo que, muy probablemente, causará irritación. La cabina de jazz, por el contrario, es tradicional, no hay parpadeo y parpadeo en el panel, y a pesar de la abundancia de botones, es más fácil controlar este automóvil.
Al mismo tiempo, el equipo estándar de la versión más cara de exclusiva incluye mucho más que un conjunto de equipos necesarios: aquí encontrará tanto el control climático como el sensor de luz. Pero comprando modus, tendrá que pagar adicionalmente incluso por el sistema de estabilidad del curso. La tacaña de los pequeños liderazgo permaneció en el pasado. Y 100 hp Ahora percibido de manera diferente a antes. Para los automóviles de clase media, este indicador se consideró una barrera de sonido, que superó la cual cayeron en el establecimiento y para pequeños asistentes por la frontera del territorio de hatchbacks calientes.
 
Pero el jazz y el modus todavía no son hatchbacks calientes, no son lo suficientemente ágiles. Sus cien caballos proporcionan dinámicas apropiadas. El motor Renault de 1.2 litros está dado por un turbocompresor con una presión de 0.7 bar. Además, no siempre es posible ocultar que el motor débil no tiene suficiente volumen de trabajo: por ejemplo, al moverse a lo largo de una autopista, cuando, después de una parcela marcada por el letrero, el automóvil necesita algo de tiempo para que la presión de refuerzo necesaria Para una aceleración rápida de bajas velocidades aparece.
Pero este es un problema insignificante en comparación con los intentos asmáticos del motor atmosférico Honda para ganar fuerza. Y 190 cubos de volumen adicionales no son suficientes para que se resistiera a la lucha contra el Renault turboalimentado después de la terminación de la aceleración, debe mantener constantemente el número de revoluciones del motor de jazz de 1.4 litros en la región de 4,000 rpm. Después de que la flecha del velocímetro pasará en 120 km/h, la aceleración prácticamente desaparece. Para continuar la aceleración, deberá cambiar a una marcha más baja.
El consumo de combustible es alto
Entonces, un clic tranquilo, con una transmisión a continuación, el motor, haciendo un sonido penetrante, hace que el jazz sea más divertido. Pero la conducción constante a altas velocidades afecta negativamente el consumo de combustible: 7.7 litros por 100 km son demasiados para esta clase de automóviles. Modus consume aún más codicioso a altas velocidades en 0.6 litros más, pero es permisible para él, porque tiene suficiente momento para pasar a bajas velocidades y durante mucho tiempo para hacerlo sin cambiar de marcha de una caja estirada de 5 velocidades.
Además, debido a esto, Modus no hace menos ruido que el jazz. Además, la comodidad no pertenece a las fortalezas del jazz. Estaría encantado de parecer deportivo, pero con un rugido pasa a través de Stormwood, salta a las articulaciones de la carretera y sufre el fiasco por cualquier irregularidad del revestimiento debido a la suspensión demasiado dura.
 
En esto, es notablemente diferente de Modus, porque el francés supera incluso los baches profundos con la dignidad, sin disminuir la velocidad y sin perder la calidad del control. E incluso su volante pasivo e inexacto está menos molesto que el volante de jazz, en el que se contrae en una posición neutral y convierte los movimientos mínimos del volante en desviaciones demasiado grandes del automóvil del curso anterior. Entonces, al final, el jazz no guarda toda su amplitud del salón y la multifuncionalidad. Deseaba convertirse en un gran auto pequeño, pero el modus maduro y, por lo tanto, pertenece a la clase de autos que ya son pequeños al mismo tiempo.
Los resultados de la prueba
Renault Modus 1.2 TCE obtuvo 454 puntos de 650. A pesar de que este automóvil no es tan espacioso, es mucho más cómodo en la carretera que en el jazz. Además, Modus cuenta con un motor con una turbina que, junto con un temperamento vivo, tiene un apetito ligeramente mayor. Como Modus no tiene inconvenientes significativos, derrota la marca Hatchback de Honda.
Honda Jazz 1.4 recibió 450 puntos de 650. Al mismo tiempo, dos circunstancias se convirtieron en los criterios decisivos: un motor somnoliento y una depreciación deficiente. Estas deficiencias no pueden ser compensadas por un salón espacioso o multifuncionalidad, o incluso un bajo consumo de combustible. Pero aún así, el espectro de equipos de jazz, que incluye ESP en la configuración básica, merece elogios.
 
información general
Marca Honda Renault
Modelo Jazz 1.4 I-Vtec Modus 1.2 16V TCE
Fecha de lanzamiento 11/2008 07/2007
Costo básico 18 850 euros 15 200 euros
Motor
Escriba en orden
Número de cilindros 4 4
Volumen 1 339 metros cúbicos. CM 1.149 metros cúbicos. cm
Potencia 100 hp (73 kW) a 6,000 rpm 100 hp (74 kW) a 5,500 rpm
Torque 127 nm a 4,800 rpm 145 nm a 3,000 rpm
Dimensiones y peso
Longitud completa 3 900 mm 3 874 mm
Ancho completo 1 695 mm 1 709 mm
Altura completa 1 525 mm 1 589 mm
Base de ruedas 2 495 mm 2 482 mm
Peso 1 106 kg 1 173 kg
Aceleración
0-80 km/h 7.9 de 7.2 s
0-100 km/h 11.6 S 11.1 S
0-120 km/h 17.0 s 15.8 s
0-130 km/h 20.3 de 19.6 s
0-160 km/h - 37.1 s
Declarado 0-100 km/h 11.4 de 11.2 s
Velocidad máxima 182 km/h 180 km/h/hora
   
 
 

Fuente: auto Motor und Sport