Honda Jazz (FIT) Prueba de prueba desde 2008 hatchback

Niños de una gran ciudad

En jungla de piedra multimillonaria con tráfico tenso y escasez de espacios de estacionamiento, compactos por fuera, pero los espaciosos autos internos son muy demandados
 
Nuestros héroes actuales Honda Jazz, Peugeot 207 y Skoda Fabia son uno de los representantes más llamativos de este vasto segmento.
A pesar de la edad sólida de la edad según los estándares del automóvil moderno, Honda Jazz (o, como se llama en la patria, en forma) todavía se ve fresco. Pero el modelo debutó en 2002. Es cierto, Little Honda llegó a los clientes rusos con un retraso decente: las ventas comenzaron solo en 2005.
El éxito del modelo dependía directamente de la flexibilidad de la política de precios. Los japoneses, que consideraban el jazz solo como una elegante adición a los más vendidos tradicionales como Accord y Civic, no lo mostraron. En general, el debut ruso de un bebé muy interesante y prometedor, pero irrazonablemente caro, resultó estar engrasado.
Sin embargo, a juzgar por los resultados del año pasado, la situación se endereza. O el comprador nacional finalmente sintió el potencial del jazz, o su precio actual ya no parece Sky -igh, pero el modelo demuestra una dinámica de ventas positiva y supera significativamente a los debutantes del mercado ruso Peugeot 207 y la nueva Skoda Fabia (3267 automóviles contra 2617 y 2250, respectivamente).
Sin embargo, de vuelta a nuestros héroes. Exteriormente, Honda Jazz es más probable que sea un hatchback. Pero esto no es sorprendente: llegan a una opción similar para el diseño, Willy-Nilly, con la tarea de ingresar al salón más espacioso en un volumen modesto.
Los rasgos característicos de la combinación única también se notan en las proporciones hinchadas de Peugeot 207. Es bueno o malo es una cuestión de gusto, pero ahora está muy de moda.
Y, abstraiendo de las evaluaciones estilísticas, solo visitamos el inconveniente de los espejos de regreso.
Pero Skoda Fabia todavía encaja en la imagen de un hatchback clásico. El exterior del bebé evoca los recuerdos de Suzuki Swift o incluso Mini, que los creadores de los modelos checos y japoneses estaban claramente inspirados. Aunque el frente del cuerpo copia patrióticamente a Roomster.
A diferencia de los rivales, Little Honda Inside es mucho más interesante que el exterior. Hermoso y sólido panel frontal, dispositivos espectaculares, control climático (ya en la configuración básica), el diseño original del sistema de audio estándar. El asiento del conductor está equipado con soporte lateral confiable. Con la selección de problemas de plantación convenientes, no surgirán tres ajustes mecánicos, más cambios en la altura de la dirección.
Los diseñadores de Peugeot también funcionaron bien: el Salón 207 se ve elegante, moderadamente estrictamente y nada aburrido. Los materiales son caros en apariencia y al tacto (a diferencia de los competidores, el automóvil se puede pedir con un salón de cuero), la excelente calidad de los paneles que se ajustan. Las preguntas de plantación no plantean preguntas. Los sillones con soporte lateral desarrollado y la columna de dirección ofrecen una amplia gama de configuraciones (por cierto, el volante se puede ajustar no solo en altura, sino también por salida). La ergonomía es casi impecable. A menos que la unidad de control de Windows avance: es dolorosamente inconveniente a los botones de los tientas, doblando el cepillo de forma no natural.
El interior aburrido de Fabia, si lo desea, puede revivirse debido a la tapicería brillante de los asientos o ordenando una máquina con una decoración interior de dos tonos (gris-negro o negro beige). Prácticamente no renuncias a la ergonomía. Los asientos, especialmente en la versión deportiva, arreglan perfectamente el cuerpo. El volante está sintonizado en dos aviones. La palanca de la caja de cambios mecánica agrada con claridad de claridad ejemplar. Es cierto que la armonía de la comunicación con la transmisión manual es muy violada por la caja de larga data. Pero después de todo, se puede eliminar (francamente, el autor adivinó la existencia de esta útil capacidad de 1.2 litros en la cabina solo durante una sesión de fotos).
Pero lo que es especialmente agradable, la alegría del conductor es bastante capaz de compartir pasajeros de Fabia. Detrás de la parte posterior de los asientos delanteros, hay suficiente espacio para las piernas más largas. Y el techo no presiona. No está mal y el tronco, cuidadosamente equipado con ganchos cómodos, una red e incluso una pluma de plástico original que no permite que ningún poco cuelgue en un compartimento vacío sobre la marcha.
El Peugeot definitivamente está de cerca. Parece que de los 20 centímetros adicionales de la longitud del cuerpo (es tanto el modelo 207 que excede la longitud del predecesor) para la proporción de pasajeros no asignó un milímetro. Pero los egoístas solitarios, a los que los especialistas en marketing incluyen una buena cantidad del público objetivo de Peugeot 207, rara vez llevan a otros viajeros. Además, el baúl es muy decente para los automóviles de esta clase.
Pero el verdadero campeón en Honda Cargo y la capacidad de pasajeros. Incluso detrás del conductor más alto, se garantiza un suministro impresionante de espacio libre frente a las rodillas y por encima de su cabeza. Además, el salón tiene un esquema de transformación original. En forma plegada del asiento de jazz, forman una plataforma de carga baja y absolutamente plana, y se presentan dos equipos. Se obtiene un compartimento de equipaje adicional debido al aumento de las almohadas de los asientos traseros.
Pero sobre la marcha, Honda pierde un poco. A las velocidades de la comisión de autora, un cuerpo alto tiene hambre, las maniobras afiladas están cargadas de rollos notables. La dirección carece de información. Además, el sistema de estabilización electrónica para clientes rusos jazz no se ofrece ni siquiera para el recargo.
Los compradores de Peugeot 207 y Fabia están disponibles como una opción. Pero incluso sin su delicada intervención, la capacidad de control de estas máquinas puede considerarse casi ejemplar. La configuración de la dirección y los colgantes no decepcionará. Incluso en situaciones críticas, Peugeot 207 se comporta de manera extremadamente correcta y previsible. El volante es deliciosamente informativo, y la configuración del chasis permite mucho. En un giro empinado de Fabia, sigue a la rueda, el rápido y los rollos son mínimos. La rotación insuficiente de luz casi no interfiere, la tendencia al deslizamiento ocurre solo con maniobras demasiado afiladas.
En cuanto a las características dinámicas, naturalmente dependen de la unidad de potencia. En el caso de Honda, todo es bastante simple. Solo un motor de 1.4 litros de 83 caballos de fuerza está disponible para los clientes del jazz. La versión básica de Elegance costará 454,000 rublos con una transmisión manual-5 o 479,000 rublos con un variador CVT-7. En el rendimiento del deporte, que difiere en presencia de ventanas eléctricas traseras, cuatro altavoces en lugar de dos, gafas de teñido y kit de cuerpo aerodinámico, el jazz cuesta 497,000 rublos.
Con Peugeot 207 ya es más complicado. Dependiendo de la unidad de potencia y el nivel de configuración, los precios son 410,000665,000 rublos. La máquina más asequible está equipada con un motor arcaico de 1.4 litros con una capacidad de 75 hp. Pero hay una moderna versión de 90 caballos de fuerza de este motor. La versión de 1,6 litros (120 hp) está coronada por el rango de pares con AKP-4.
Para el Basic Fabia Classic 1.2 (69 HP) piden 343,000 rublos. Los precios de los automóviles con motores de 1.4 litros (86 hp) comienzan con 373,000 rublos, y para la versión 1.6 (105 hp) tendrán que ser expuestos de 444,000 rublos. La máquina cuesta 54,000 rublos y está disponible solo combinada con un motor de 1.6 litros. Dado el costo del equipo adicional, el precio de Fabia puede superar significativamente los 600,000 rublos.
Prueba de choque de jazz de Honda
En una serie de pruebas, Euroncap Jazz ganó 4 estrellas. La calificación total del automóvil fue de 25 puntos. De estos, 11 (69%) se obtuvieron en la prueba de choque frontal y 13 (72%) en el lateral. Los expertos otorgaron un puntaje adicional para la disponibilidad de alarma sobre los cinturones de seguridad insaturados (SNRB). La protección de los pasajeros, que viajaban en sillas especiales, se estimó en 31 puntos (63%) y la seguridad de los peatones cuando alcanzan 19 (53%). En el mercado ruso, la base Honda Jazz está equipada con cuatro bolsas de aire y ABS.
Prueba de choque de Peugeot 207
En el ranking de Euroncap Peugeot 207, recibieron 5 estrellas (35 puntos). La prueba frontal trajo 15 (94%) puntos, y el lado es 17 (94%). Hasta 3 puntos dieron SNRB. El auto protege a los pasajeros para 4 estrellas de 5, y para los peatones los expertos le otorgaron 3 estrellas de 4 posibles. En la configuración inicial, el Peugeot 207 está equipado con airbags frontales y laterales, accesorios del cinturón, isofix y monturas ABS. En versiones más caras, las cortinas de seguridad y ESP están disponibles.
Prueba de choque de Skoda Fabia
Equipado con 6 almohadas de seguridad Fabia obtuvo 4 estrellas de 5 posibles en las pruebas de choque del programa Euroncap (32 puntos). El panel frontal traumático y la parte posterior de la puerta trasera, que se había abierto durante el golpe lateral, habían evitado más. La protección de los pasajeros ha trabajado bien 3 estrellas (36 puntos) de 5. La seguridad de los peatones se estimó en 2 estrellas (17 puntos) de 4 posibles. En la configuración básica, Skoda Fabia solo está equipado con un avión del conductor y un cinturón.
Andrey Tsybulsky
Foto del autor: Yan Segal
 

Fuente: Revista Mkombila [febrero/2008]