Honda Insight Test Drive desde 2009 Hatchback

La fórmula del futuro

Imagínese: el automóvil come más pequeño y monta uno congelado, y al mismo tiempo causa un daño mínimo para el medio ambiente. No es sin razón que 37 modelos con plantas de energía híbrida ya se vendan en Estados Unidos, y en Japón aún más. Muy pronto, puede ser, comprar un automóvil con un hielo ordinario debajo del capó generalmente se convertirá en un tono malo. Sin embargo, solo hay el precio. Al final resultó que durante una encuesta reciente, el 40% de los compradores potenciales no consideran la posibilidad de adquirir un automóvil híbrido por la única razón por la que cuesta más que los compañeros de clase. Aquí, la segunda generación Honda Insight actúa como un destructor de estereotipos: la compañía japonesa afirma que será el híbrido más asequible del mundo. Es cierto que en el momento de la primera prueba oficial en Valencia, la lista de precios no se anunció: en Europa, los precios se anunciarán el 18 de abril, cuando el automóvil aparezca con los concesionarios. Vendrá a Rusia durante los próximos dos años cuando aún no se haya determinado exactamente. Ahora, si el gobierno, como en Estados Unidos, comenzará a pagar más por los automóviles económicos y ecológicos, pero en cualquier caso, vale la pena echar un vistazo más de cerca. Lo hice con placer y, al parecer, entendí por qué la información podría ser económica y en demanda.
Gimnasia aireada
Honda en sí determina el diseño de Insight, una frase atleta que suena extrañamente en ruso. Sin embargo, hay una gimnasta aérea que es bastante comprensible para el término de circo. En cierto sentido, era precisamente la gimnasia aérea en la que los ingenieros y los diseñadores se involucraron cuando diseñaron una información que buscaban un coeficiente mínimo de resistencia aerodinámica. En última instancia, este deseo ha determinado la apariencia del modelo.
Por supuesto, Insight comenzó no desde cero, el automóvil se parece mucho al concepto de claridad FCX, que Honda mostró en varios concesionarios de automóviles. La misma forma del cuerpo, la cabina, por así decirlo, es un todo todo con una capucha y pasa suavemente a la rejilla del radiador la configuración aerodinámica óptima. Podemos decir que una alimentación ligeramente elevada, ubicada en un ángulo diseñado con precisión, que terminó con un spoiler todo esto, nació en una tubería aerodinámica, donde el modelo pasó muchas horas. Como resultado, tenemos un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.28. Solo es mejor para los deportistas.
Solo el beneficio de Insight tiene una semejanza estilística con la claridad de FCX en una apariencia rápida, hay características de marca, agresión saludable y cierta aspiración para el futuro. Por ejemplo, la información está equipada con faros delgados de proyección en forma de un clúster de 4 diodos. Se complementan con luz de fondo azul, y las luces generales se encuentran en la parte inferior del parachoques. Aquí hay una poderosa entrada de aire e insertos del cromo mate. En una palabra, el frente de los diseñadores fue especialmente exitoso. El alimento se mantiene en un estilo más tranquilo, aunque su forma es inusual. Las luces LED y las señales de parada con caras afiladas son notables. Es cierto que dicha configuración limita significativamente la revisión en el espejo retrovisor, pero la aerodinámica requiere sacrificios. En cualquier caso, la nueva visión se ve mucho mejor que la anterior.
Interior del espacio
En el interior, primero te atrapas en la sensación de que realmente estás en un auto del futuro. Por un lado, la organización y la decoración del interior se hacen eco de otros modelos Honda, ya he visto algo similar, por ejemplo, en Civic. Pero si hay una vanguardia, entonces aquí está su quintaesencia. En frente del conductor hay un tablero de dos niveles, cuya parte superior es un velocímetro digital y el tacómetro grande inferior. En ambos lados del tacómetro hay indicadores: a la izquierda del modo de funcionamiento del motor eléctrico, a la derecha del nivel de combustible. Habiendo mirado los dispositivos, el conductor conoce las baterías en cualquier momento, o el motor eléctrico ayuda al motor de gasolina. La pantalla LCD multifuncional en el centro del tacómetro siempre está lista para proporcionar cualquier información de la computadora a bordo e incluso ayudar a elegir la técnica de conducción más económica, lo que diré un poco a continuación. El volante es exactamente como en Civic, y solo me agrada.
El panel delantero de dos niveles da la vuelta al conductor y al pasajero, creando la sensación de que está detrás del panel de control de una nave espacial o al menos una aeronave. Numerosos indicadores, sensores, pantallas solo mejoran la impresión. Además, el panel es de dos colores. Por cierto, se proporcionan dos opciones para la tapicería interna de azul oscuro en combinación con una crema o tinte de crema de crema caliente. La tapicería de los asientos también es de dos colores, con un patrón de textura de tela en guisantes para los asientos en sí, y material suave para gamuza para rodillos laterales.
La única queja del plástico es dura y demasiado suave. Es entonces cuando entiendes en qué guarda el fabricante. Sin embargo, todos los beneficios de la civilización como el control climático y las ventanas eléctricas en la máquina son. Entonces, los detalles económicos de alguna manera se desvanecen en el fondo por sí mismos. Además, el estilo Avant -Garde está diseñado.
Algunas palabras sobre la funcionalidad de información. El IPU (bloque de baterías de alto rendimiento) se ha vuelto más compacta. El compartimento de carga se colocó bajo el piso del compartimento de carga, como resultado, el compartimento de equipaje tiene un volumen de 400 litros. Al igual que en los últimos modelos de jazz y cívicos, la celda ahogada debajo del piso del departamento ofrece a 8 litros adicionales el lugar perfecto para los objetos que deben tomarse por separado, o para transportar lo que es deseable cubrir de los ojos indiscretas. Para colocar una carga más grande, puede doblar los asientos traseros separados en una proporción de 60:40 y obtener un espacio de carga plano con un volumen de 1017 litros.
Hay mucho espacio para cualquier cosa pequeña. Ya hay seis portavasos en la cabina: dos están integrados en bolsillos de puerta anchos y espaciosos, dos en las puertas traseras y dos más se encuentran en la palanca de cambios. Frente a los portavasos delanteros hay una caja extraíble con particiones, que se ajustan perfectamente a las gafas de sol y los teléfonos móviles. Una caja en un reposabrazos entre el conductor y el pasajero delantero puede equiparse con un puerto USB, hay un bolsillo para un iPod en el interior. Además, en cada puerta detrás de los botones de las ventanas eléctricas hay un nicho para almacenar objetos más pequeños, y otro nicho directamente debajo del sistema de audio para ligamentos con teclas, tarjetas y objetos pequeños que no se recomienda mantener a la vista.
Relleno
Aunque todos los automóviles híbridos tienen un motor de combustión interna y un motor eléctrico, hoy hay tres esquemas principales de su trabajo. El primer híbrido secuencial con una transmisión solo desde un motor eléctrico. En este caso, el hielo se usa exclusivamente para producir energía y cargar baterías.
El segundo híbrido paralelo. En este caso, el motor de gasolina desempeña el papel principal, y el motor eléctrico sirve como una fuente auxiliar de tracción, aunque es capaz de poner en marcha el automóvil de forma independiente según sea necesario. Es este sistema el que se usa en Honda Hybrids.
Otro paralelo secuencial o híbrido combinado. Se usa en Toyota Prius. Este sistema tiene dos motores eléctricos y un motor de gasolina, pueden trabajar independientemente el uno del otro.
Cada sistema tiene sus propias ventajas y desventajas. La principal ventaja del esquema paralelo, como IMA de Honda, es su tamaño y masa, son relativamente pequeños. Y requieren costos más bajos en la producción, y este es el factor más importante en los ahorros y, en consecuencia, la disponibilidad del modelo.
En el caso de IMA (asistencia de motor integrado), el sistema IMA consiste en un motor de gasolina de 1.3 litros, que actúa como la principal fuente de energía; SUPER -COMPACT Motor eléctrico auxiliar IMA, batería y transmisión subterránea (variador Wedge -spray). Además, el motor de gasolina de 88 caballos de fuerza, creado sobre la base del motor cívico híbrido de 1.3 litros, es nuevo, equipado con un sistema I-VTEC que proporciona eficiencia de combustible. Por ejemplo, al frenar, el motor simplemente se detiene, y cuando presiona el pedal del acelerador, vuelve a la vida. El motor eléctrico, a su vez, proporciona tracción adicional cuando se acelera. Además, la electrónica desconecta el motor de combustión interna, tan pronto como entra en modo inactivo, por ejemplo, cuando se detiene en un semáforo.
Bajo voltaje
Francamente, esperaba más de Honda Insight. Sí, la aceleración tiene confianza, pero no se puede llamar rápidamente. Con un clic agudo en el acelerador, el indicador del motor eléctrico funciona hacia arriba, lo que indica que toda la energía está destinada actualmente a ayudar al modesto motor de gasolina. La mano del tacómetro entra inmediatamente en la zona de torque máximo y potencia (por 5 mil rpm), y el automóvil literalmente se descompone. Sin embargo, aunque las reacciones al trabajo del pedal de gas son bastante rápidas (el mismo motor eléctrico ayuda), todavía es imposible llamar al modelo verdaderamente dinámico. Hasta 100 km/h, la información se acelera en 12.6 segundos. Además, la aceleración se acompaña de un retumbar bastante molesto de un motor de gasolina, es difícil encontrar notas deportivas en él.
Al mismo tiempo, no puede quejarse de la lentitud. Después de todo, el motor eléctrico desarrolla el máximo de potencia y torque inmediatamente, sin pausas y, por lo tanto, con una maniobra afilada debajo del pie derecho, siempre hay un suministro de tracción. Y en la ciudad, no hay problemas con la dinámica en absoluto. Desde el semáforo, comienza rápidamente, incluso si es un segundo antes, el motor de gasolina es estrangulado por la electrónica. Por cierto, una pausa entre presionar al acelerador, iniciar el motor y el comienzo del movimiento es apenas notable, y según mis sensaciones, no es más de un segundo, o incluso una fracción de segundo. Bueno, si eres un desperdicio, entonces CVT, es decir, el variador, ofrece usar el régimen deportivo. Es suficiente mover el mango a la posición S, y en los semáforos el motor no se detendrá, y las reacciones a los comandos se vuelven más nítidos. Es cierto que la rápida conducción en Insight no da mucho placer. ¿Por qué?
En primer lugar, porque el volante es bastante ligero y no es demasiado informativo. El esfuerzo en él parece artificial, y las reacciones son ligeramente borrosas. La razón es el mecanismo de la potencia eléctrica. En segundo lugar, los colgantes están más configurados para una conducción cómoda y segura. Deje que los rollos del cuerpo en las curvas no sean grandes, cuando la visión gira el paso, demuestra un típico para los automóviles con un impulso a las ruedas delanteras de rotación insuficiente, como si la nariz se volviera hacia atrás. Y el sistema de estabilización, que está estándar instalado en Insight, entra en el trabajo, debe describirse a cualquier deslizamiento. Para Honda, no en la configuración típica. Lo cual, sin embargo, se explica por el hecho de que la eficiencia y la amabilidad ambiental se pusieron a la vanguardia. Por cierto, incluso después de mi viaje, el consumo promedio de combustible fue de solo 7.2 litros por 100 km. Por cierto, la computadora me informó que conducía extremadamente no económico. ¿Cómo? Para hacer esto, el Honda ha desarrollado un sistema especial de asistencia ecológica. Y en el panel frontal hay un botón ECON especial.
El enseñará a conducir
Los expertos en Honda realizaron un estudio especial para descubrir que los diferentes conductores demuestran no en absoluto la misma economía de combustible. Por ejemplo, a una velocidad promedio de 30 km/h, la diferencia en el consumo de combustible real alcanzó el 21%. Con esta circunstancia, los ingenieros finalizaron el sistema de gestión para minimizar el impacto de varios estilos de conducción en el consumo de gasolina. Después de las pruebas repetidas, la diferencia ya era del 12%. Como resultado, se desarrolló la tecnología Eco Assist.
Después de hacer clic en el botón con la inscripción Econ, Insight entra en modo de alta economía. Significa limitar la potencia y una disminución en el torque en un 4% (con la excepción de un estado donde el pedal de gas se exprime por completo); operación más suave de la transmisión no disponible; aumentar la eficiencia del sistema de reclutamiento de energía de inhibición; modo inactivo; aumentar el tiempo de operación en el motor eléctrico al detener un automóvil; operación más activa del sistema de aire acondicionado en modo de recirculación; reduciendo la potencia del ventilador centrífugo para reducir el consumo de energía; Un apagado completo del aire acondicionado en el modo inactivo (a excepción de los casos de temperatura extremadamente alta en la cabina) y, finalmente, suavizar la aceleración, optimizando la posición de las velocidades del acelerador y el motor. Además, en la información hay un indicador de barra de accionamiento ecológico y un sistema de iluminación de velocímetro especial.
La barra de guía ECO en la pantalla es un indicador de escala continua que se mueve en relación con la línea axial. Idealmente, la conducción debe ser tal que la escala permanezca en el centro y no ingrese a las secciones oscuras/discontinuas ubicadas en ambos lados. Con un suave, es decir, la conducción más económica, la escala se mantiene en el centro, se desvía ligeramente hacia la derecha con aceleración gradual y hacia la izquierda durante el frenado liso. En tales condiciones, la luz de fondo detrás del velocímetro comienza a brillar la luz verde, lo que indica el modo de control óptimo. Con una aceleración más intensa o durante el frenado moderado, la escala se desvía más fuertemente a los lados, lo que refleja un mayor consumo de combustible, y la luz de fondo se vuelve azul. Bueno, si vas rápidamente, la escala se desvía hacia la derecha o la izquierda hasta el límite, entrando en las áreas oscuras, y la luz de fondo arde azul. Para estimular el conductor, hay otra pantalla sobre el indicador de escala.
 
Con el modo de control óptimo, las pequeñas hojas se iluminan sobre la escala, lo que refleja el éxito del conductor en el desarrollo de un estilo de conducción ecológico. Cuantas más hojas, mejor, la flor es muy buena. Al final del viaje, cuando el encendido se apaga, en la pantalla en blanco y negro, en lugar del indicador de la guía ECO, aparece la pantalla de puntuación ECO. Ahora las hojas de las hojas están en la parte superior del informe sobre los indicadores de trabajo durante el último viaje, y la escala y los indicadores en la parte inferior de la pantalla reflejan la evaluación de toda la vida útil. El árbol y la flor más altos cultivados en la pantalla a la derecha de la escala. Si el conductor logró aumentar su propio nivel desde el momento del último viaje, se muestra una corona en el reconocimiento del logro (bueno, la corona puede ser premiada). Al final del tercer nivel, aparece el ícono del trofeo, lo que indica un buen rendimiento. Y, por el contrario, con un deterioro en el estilo de conducción, una evaluación se reduce para toda la vida útil y regresa a niveles anteriores, luego aparece el ícono de la planta digno. Divertido, instructivo y útil.
¡Híbridos a las masas!
Sin embargo, debido a lo cual la información ya se ha convertido en un par de miles de dólares más baratos que su principal competidor para Toyota Prius en los Estados Unidos, y ¿será más accesible en el mercado europeo?
 
El uso de una gran cantidad de componentes de su propia producción permite mejorar constantemente los procesos tecnológicos, lo que sería imposible cuando se trabaja con proveedores de terceros, dijo el jefe del proyecto Insight Sekoi. Por lo tanto, en la fábrica de la ciudad de Suzuka, se lanzó una línea de ensamblaje de motores eléctricos de IMA. Además, muchos componentes son idénticos al nuevo Honda Jazz.
 
De ahí los planes bastante optimistas. Honda tiene la intención de vender 200,000 información por año, de las cuales la mitad en los Estados Unidos. El liderazgo de la preocupación cree que a mediados de la próxima década, la proporción de híbridos alcanzará el 10% en las ventas totales de automóviles Honda Brand. Por lo tanto, se están preparando nuevos modelos de este tipo. En particular, un híbrido deportivo (basado en el concepto CR-Z), así como una versión híbrida de Jazz, además del ya serial cívico híbrido. Debido al lanzamiento de estos cuatro modelos, Honda espera vender más de 500,000 híbridos por año.
 
Andrey Osipov
Valencia Moscú
Foto Honda
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [abril de 2009]