Test Drive Honda Insight desde 2009 Hatchback

Prueba de alemanes. Conclusión - Necesitas tomar golf. Coche incomparable!

A través de diferentes conceptos de Honda Insight Drive, Toyota Prius y VW Golf demuestran posibles formas de desarrollarse en la clase de autos compactos. ¿Es posible considerar las unidades híbridas de los japoneses con la mejor solución para el movimiento y los ahorros?
Tal vez, en Alemania, todavía hay un par de autoslahurnistas que están sentados en autos híbridos con estrellas de Aspen y balas de plata para empapar los vervoluciones de extranjeros. Sin embargo, las dos primeras generaciones de Prius, así como los híbridos de Honda Insight y Civic ya han demostrado que el poder de los dos motores es suficiente, incluso en la clase de autos compactos, donde el costo resuelve mucho. Pero esto no proporcionó a los pioneros japoneses el éxito en el mercado alemán. Entonces, desde 1,2 millones de priss liberados a lo largo de las calles de Europa, solo una décima parte pasean.
Para un nuevo Prius'a, la situación debe cambiar. Con el nuevo volumen del motor, el sistema de accionamiento híbrido más potente y productivo, la dirección mejorada y el chasis mejorado, busca convertir a tantos clientes clientes como sea posible en los fanáticos híbridos.
Honda Insight está equipada con un inspector eléctrico combinado del motor IMA, tomado prestado del modelo HONDA CIVIC HYBRID. Sin embargo, a diferencia de Prius, este automóvil no puede comenzar a usar la electricidad. Un motor eléctrico de 14 fuertes funciona independientemente durante el movimiento y solo con una ligera aceleración. En comparación con ambos híbridos compactos de Japón, VW Golf 1.4 TSI parece más tradicional.
Pioneer de Wolfsburg se centra en reducir el tamaño del motor. Un pequeño motor de cuatro cilindros gracias a un sistema directo de inyección de gasolina y turbocompresor demuestra un buen poder con el modesto consumo de combustible. La economía también contribuye a la transmisión de siete pasos con embrague de dos discos y engranajes largos. En cuanto a Golf'y ayudará a competir con rivales compactos de alta tecnología de Honda y Toyota, mostraremos nuestra prueba comparativa.
Cuerpo
El diseño tradicional del golf'a, sin duda, tiene sus ventajas. Por ejemplo, el interior de este automóvil en términos de la amplitud de la parte delantera y trasera es simplemente ejemplar en esta clase. Tampoco en Honda, ni en Toyota, cinco pasajeros se sentarán tan libremente, no podrán usar una gama tan grande de asientos delanteros y no disfrutará de un buen resumen.
En el Prius'e, la consola promedio sobrecargada y muy alta limita firmemente la amplitud. Y la presencia de pegado incómodo bajo la consola se vuelve débil consolación. La percepción, por el contrario, perdió la libertad de los movimientos para los pasajeros de los asientos traseros. Sin embargo, debido a la notable pendiente de la popa, ambos japoneses tienen compartimentos de equipaje más espaciosos. Pero ambos participantes pierden puntos debido al hecho de que no se pueden adjuntar a los remolques. Aunque quien lo necesita?
Pero si los compradores están listos para aceptar una cabina de plástico barata, menor calidad y un control menos claro, todavía es desconocido. Principalmente durante la prueba, decepcionante, las puertas de hierro de Toyota golpean, y muchos detalles sonaban en carreteras desiguales.
Además, ambos híbridos están molestados por sus desviaciones deliberadas: Prius publica cuando se mueve con una inversión que actúa sobre los nervios con un pico fuerte, y está en la cabina que. ¿Por qué lo necesitas? Honda está molesto por un dispositivo incomprensible del sistema de parada de inicio automático: este automóvil se permite ahogar el motor cuando el flujo de aire de los orificios de ventilación se dirige al parabrisas.

Comodidad en la carretera
Según los desarrolladores de Toyota, la suavidad del nuevo movimiento Prius'A ha sido sometido a una mejora especial. Hace que se complace, ya que el lado del colgante, un poco tirón y la rigidez de la antigua Prius'a no se combina muy con su suave deslizamiento en el motor eléctrico a bajas velocidades.
El progreso en esta área es notable, aunque todavía hay una atraso significativa al nivel de Golf VW. La suspensión armoniosa del automóvil alemán, que se alisa más cuidadosamente las grandes protuberancias y las articulaciones de la carretera. La mayor parte de la musaraña es Honda, partes de suspensión que se muestran reacios a trabajar, el auto sacude su generoso chasis.
La masa de golf confirma su indiscutible victoria en esta parte de la prueba de golf. Son lo suficientemente grandes, duros y proporcionan un mejor apoyo lateral. VERDADERO, estas buenas sillas no obtuvieron por nada. Caminaron junto con ruedas de 17 pulgadas y otras patas, por ejemplo, con un sensor de presión de los neumáticos y un vidrio de tono todos juntos, esto se llama el kit de deportes de Seattle y cuesta 1,150 euros.
Motor y transmisión
Entonces, ¿cuántos están comiendo? El Prius de la tercera generación lidera inmediatamente. Según los resultados de nuestras pruebas, este participante consume 5,4 litros de la 95ª gasolina, que, por supuesto, excede el nivel del consumo promedio promedio adoptado en 1.5 litros, pero aún está en el litro de piso menos apetito de Prius II con un motor de 4 cilindros de 1,5 litros. Así que Prius no solo gana en este modo de espera gracias al motor más poderoso de 136 fuertes, sino que también se manifiesta de la mejor manera en términos de eficiencia. Trabaje más con mayor precisión con el pedal de gas y no conduzca en la Autobahn, puede lograr fácilmente un resultado de 4 litros.
Honda Insight no es capaz de hazañas similares. Pero resultó ser 6.3 litros de la 95ª gasolina, que es de 1,2 litros más que el consumo de la instancia pasada de la percepción, que probamos. Esto sugiere que el consumo de combustible en Honda está directamente relacionado con las condiciones de operación. Cuando se conduce a largas distancias y paradas frecuentes, Honda Hybrid se contenta con cantidades muy pequeñas de gasolina, y al conducir rápidamente un motor relativamente pequeño se vuelve, por el contrario, voraz. VW no difiere en dicha economía. Incluso con el estilo de viaje más económico, no gastará menos de seis litros, y, con más precisión, en nuestro círculo de prueba, mostró un resultado de 7.0 litros.
Toyota implementó perfectamente el trabajo conjunto de un motor de gasolina, un motor eléctrico y una transmisión continua. Esta ventaja permite a Prius'y arrebatar la victoria en la prueba en VW. Honda sería bueno para obtener un motor más grande, con un par más alto.
Dinámica
VW Golf, equipado con ruedas de 17 pulgadas y un sistema de amortiguadores DCC adaptable de tres pasos para 945 euros, resulta estar en altura durante la prueba de prueba. Confiado, incluso cuando el ESP está apagado, pasa la distancia. Y en la serpiente, los japoneses no lo capturan.
Toyota Prius en la configuración ejecutiva también está conduciendo en ruedas de 17 pulgadas, pero aquí está el sistema VSC (ESP) que no se puede desactivar, se ralentiza mucho antes del tiempo. El volante no informativo y los frenos de marca dura tampoco son convincentes. Pero el contacto con la carretera en Prius'a es bueno.
El chasis Honda Insight permite un alto rodamiento del cuerpo en giros empinados, y las ruedas de 185 mm relativamente estrechas no permiten giros giratorios a altas velocidades. Cuando se desactiva el sistema VSA, el controlador debe seguirse y monitorear los cambios en el eje trasero.
Sin embargo, el brillante opuesto es los frenos HONDA. Aquí Toyota es significativamente inferior.
Precios
Honda Insight con un sistema híbrido simple y un paquete básico para la venta a un precio de 19.550 euros. Un precio tan bajo explica de hecho la pérdida más pequeña del costo del automóvil después de cuatro años de carrera. Si observa el punto de vista del porcentaje, TOYOTA PRIUS a este respecto es más rentable (53.7%). Para Prius, equipado con una gran cantidad de dispositivos, debe pagar al menos 24,950 euros.
VW Golf TSI con un embrague de dos discos y cuatro puertas costarán solo aproximadamente 1,500 euros más baratos que Toyota (el costo básico del golf es de 20,900 euros). El valor clave adquiere un impuesto sobre el vehículo: por el número de emisiones de CO2 por kilómetro Honda y Toyota pasan fácilmente en el rango de hasta 120 g, de modo que serán gravados solo de acuerdo con la capacidad del motor, y de acuerdo con este Principio, la cantidad no será enorme.
Golf gana un puntaje de garantía: solo VW está listo para proporcionar una garantía de movilidad ilimitada. Pero Honda y Toyota hacen énfasis en una garantía completa de tres años en el automóvil. Además, Toyota proporciona una garantía en todos los componentes de un sistema híbrido durante un período de cinco años.
Producción
En esta prueba, VW Golf ganó la incuestión. Entonces, en Wolfsburg, todo está bien? No del todo, porque las características del nuevo Toyota Prius muestran el potencial oculto de las posibilidades de la tecnología híbrida. Aquí puede marcar el consumo mínimo de combustible de 4 litros por 100 km, muy buen desempeño y reconocimiento en la sociedad. Honda Insight en comparación con Prius, en primer lugar, sin precisión y poder, pero la proporción de su precio y calidad es óptima. Volkswagen se distingue por el equilibrio, la buena dinámica y la alta calidad, aunque alguien puede calcularlo con trifles. En cuanto al consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono, este automóvil probablemente todavía se mejorará. Nadie sabe seguro de cómo los autos serán conducidos en el futuro, pero los híbridos definitivamente allí. Y en la clase de autos compactos también.
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Auto Zeitung