Test Drive Honda Insight desde 2009 Hatchback

Prueba comparativa: Honda Insight 2010 contra Toyota Prius 2010

Si la economía actual fue la misma que fue hace un año y medio, cuando Wall Street trabajó por un completo, dudo que cualquiera que haya concebido seriamente con la adquisición de un nuevo Toyota Prius sería considerar la nueva visión de Honda como una opción. Sin lugar a dudas, son muy similares, pero de hecho son dos autos completamente diferentes. Tienen diferentes dimensiones: en términos de información, es un representante completo de la clase de CD, mientras que el nuevo Prius aumentó en tamaño tanto que está a tiempo para cambiar a sedanes de tamaño mediano. Difieren en la tecnología de instalación híbrida, y solo la composición química de las baterías las combina. El costo también será variado, y tanto significativamente que esta diferencia puede pagar un par de contribuciones de préstamos. Para nuestro gran arrepentimiento, la economía simplemente tomó estos argumentos elementales, lo puso en un molinillo de café y presionó el inicio.
 
Hoy en día, los presupuestos de la mayoría de las familias están experimentando no los momentos más mejores y están sujetos a una reducción total y, por lo tanto, la promesa de casi el mismo consumo de combustible que en Prius, pero por una cantidad mucho menor, es un argumento de peso. Para complicar todo, Honda hizo las líneas del cuerpo de la nueva visión tan similar sobre el cuerpo de Prius, que es un poco más, y sería posible iniciar una demanda sobre los derechos de autor.
Hace algún tiempo, nuestro buen conocimiento y nuestro gurú de autos híbridos, Dave Hermans, dijeron que el sistema IMA (asistencia automotriz integrada) de HONDA es la mejor solución para vehículos presupuestarios (aunque agregó inmediatamente que el sistema de unidad de Drive Hyrid de SYRID es más adecuado para mayor y modelos caros). Entonces, Honda finalmente bajó el gatillo y trajo al mundo la pesadilla más terrible se preocupa a Toyota.
 
Insight es un automóvil cuya compra aprobó a su contador, y después de leer su informe catastrófico sobre las contribuciones de las pensiones, incluso recomendó encarecidamente. Imagínese que en 24 dólares, que se gastaron en el llenado de un tanque de gasolina completa, puede conducir a 700 km. Ya estás interesado, ¿verdad? Bajo el valor base de $ 20,470 y el caudal esperado de 5,73 litros por 100 km en modo mixto, la percepción debe ser un refugio financiero impecable, donde será posible esconderse de la economía de mendicidad y crecer los precios del petróleo. Cualquiera que ocurra el colapso, lo serás dudoso sobrevivirlo en mi percepción.
No habrá problemas y Honda. Insight se cobra con una combinación ganadora de un motor de gasolina de 4 cilindros de 4,3 litros fuerte de 88 fuertes con un enmascaramiento eléctrico de 13 fuertes bajo el volante, dicho equipo técnico, a primera vista, puede parecer un pago típico de la IMA sistema. Pero no lo es. Honda Engineers simplemente robó los detalles, tratando de reducir el costo donde sea posible: algo se redujo en tamaño, se eliminó el sistema I-VTEC trifásico del híbrido cívico, redució a la mitad el costo de los pistones y reduce las baterías. Como resultado, el equipo de Premium Hybrid Insight se ha convertido en un 40% más barato que el híbrido cívico. Frio.
Desafortunadamente, la reducción de costos se siente en la carretera. Además del ruido de la carretera (su nivel excede el que espera enfrentar en el automóvil con una etiqueta de precio que no ha alcanzado los $ 20,000), escuchará claramente cómo se mantiene un motor pequeño, especialmente si presiona el gas. Y la suspensión no es tan suave, que fue inmediatamente marcada por mi pasajero de tres años, sentado en una silla para niños: ¡Papá, ¡vas demasiado duro! Este es todo el auto, hijo, es todo el auto.
Muchos de nosotros nos sorprendieron cuando los datos de consumo de conocimientos se publicaron oficialmente, ya que resultó ser más alto que en Honda Civic Hybrid con sus tecnologías más antiguas (5.88 / 5.22 l por 100 km de Civic, 5.88 / 5, 47 Insight). ¿Quién es culpable? Lo más probable es que la negativa del mecanismo de tres etapas de la I-VTEC a favor de un enrollado hasta el límite del presupuesto desempeñó un papel. Sin embargo, estamos completamente desconcertados por el coeficiente de resistencia frontal de la perspectiva, que, de una forma u otra, es algo más baja que la de CIVIC.
 
El Prius de tercera generación es un paso poderoso en la dirección programada para este modelo. El aspecto característico del Prius se mantuvo sin cambios, excepto por el cambio del punto más alto de los arcos del techo más cerca de la parte trasera, lo que hizo posible aumentar el espacio por encima de las cabezas de los pasajeros traseros. La parte inferior del cuerpo es casi suave, sin contar los dos extraños protrusiones en el área del eje trasero. ¿Para qué son? Nos dijeron que para una estabilidad del curso (la información sobre la nota es un rival gemelo: Tendremos que verificar si Prius perderá la estabilidad del curso sin estas aletas).
La fluidez aerodinámica se combina con curvas verticales claras en la parte posterior del cuerpo, que funcionan como una remoción para el flujo de aire. Insight no tiene esto, y por lo tanto hay un mal ángulo. Además, el nuevo Prius es hermoso. Dudo que se convierta en el objeto de muchos chistes de automóviles. Dentro del Prius, se hizo más espacioso: ahora en la cabina, 2,8 cm más espacio para los hombros y conductor del pasajero delantero, 0,76 cm es más espacio para las cabezas de los pasajeros traseros, y 2 cm para sus rodillas. Es muy espacioso aquí, en contraste con el cierre de la parte posterior del salón de Insight, donde se puede lograr el adolescente de 14 años.
 
Bajo el capó, Prius se encuentra con el 90% del motor actualizado, y todo lo que fue anteriormente más alto que su comprensión, todavía allí, fue aún mejor. Los cambios comienzan con un volumen de trabajo de 1.8 en lugar de los 1.5 litros anteriores, y en contra de sus expectativas, este reemplazo contribuye a la efectividad de los costos, ya que el motor no necesita ser ampliamente relajarse, también se dibuja perfectamente en las revoluciones más bajas. El principal motor eléctrico Prius también se volvió más poderoso, aunque disminuyó en tamaño debido a la aparición de una transmisión planetaria, que permite al motor girar más rápido, aumentando su par. Otros dos cambios en la transmisión planetaria (en lugar de una cadena) que conecta el motor con diferencial, y el accionamiento sin lucro de la bomba de agua y el compresor del acondicionador de aire (ahora tiene una nueva característica, puede iniciar el aire acondicionado desde la tecla FOB , sin la necesidad de iniciar el motor). Además, un termo que solía conducir un refrigerante caliente a través de un bloque cuando el motor estaba amortiguado, reemplazado en las boquillas a través del sistema de escape.
En el camino dos de estos autos, como el cielo y la tierra. En el volante de la percepción, debe llegar al regulador de radio, mientras que en Prius es mucho más tranquilo que en su predecesor. Y en general, sentía solidez, confianza y calidad característica de los modelos Lexus, que desempeñan inequívocamente la mano Lexus HS 250H, que se creará sobre la base de Prius.
Una diferencia significativa entre los dos autos en términos de aislamiento de ruido y vibración, que es interesante, reflejado espejado en la diferencia en el diseño de sus interiores. Si la visión del panel frontal es una rue real (como si los diseñadores lo hubieran cortado con un machete), entonces en Prius está restringido y suave. Incluso las superficies de plástico sólido se ven sorprendentemente suaves.
Entre los numerosos mapeos gráficos bellamente decorados, uno nos golpeó más: botones de juego en el volante.
Un toque a cualquiera de estos botones incluye esta pantalla, y la prensa lo hace más brillante. Incluso el sistema I-Drive en BMW tiene algo que aprender aquí desde el punto de vista de la ergonomía. Si hablamos de innovaciones, entonces en el Prius están en todas partes, incluido un sistema finalizado de asistencia de estacionamiento, prestado de Lexus LS, un sistema de prevención de colisiones de radar (incluido el frenado automático) y un panel solar de techo, que se proporciona con un ventilador de energía, Conduce a través del interior del aire fresco, cuando el automóvil se encuentra en el estacionamiento. También puedo confirmar que el sistema que sigue la posición del automóvil en su carril está trabajando de manera bastante eficiente, aunque no me recomiendo que lo revise (encendí los signos y la rueda izquierda de Prius golpeó la línea de marcado).
 
Nuevo para Prius 2010 son los botones que activan tres modos de operación. El modo EV puro está tratando de mover la inclusión de un motor de gasolina para alcanzar una velocidad de 40 km / h (sin embargo, cualquier prensado afilado en el pedal de gas inmediatamente lo despertará). El modo ECO suaviza la prensa afilada en el acelerador y reduce el grado de apertura del acelerador en un 11,6%. Y el modo de alimentación, por el contrario, aumenta el grado de apertura del acelerador, especialmente en el rango promedio de revoluciones. Extraño, pero la perspectiva acelera a 100 km / hora un poco más rápido, 10.4 versus 10.6 segundos, a pesar de la peor proporción de masa en poder.
Aunque la apariencia del modo EV en la percepción consiste principalmente en apagar el motor de gasolina en el ralentí, todavía puede acelerar a 48 km / h debido al motor eléctrico de 13 fuertes, mientras que las válvulas del motor están estrechamente cerradas para evitar el consumo de energía en el Operación de la bomba de combustible. El mismo chip con el cierre de las válvulas se observa a menudo al frenado y en descensos, es notable incluso a una velocidad de 110 km / h si libera el pedal de gas. La era, define el consumo de combustible del Prius en modo mixto para los Estados Unidos en 4.7 litros por 100 km (4.7 litros en la ciudad, 4.8 litros en la carretera), que se confirma al probar la pista de prueba, diseñó Toyota, donde se mostró Prius con PRIUS El consumo de 4,52 litros por 100 km (que es curioso, en la misma perspectiva de la autopista demostró 5.11 L, que es mucho mejor que los resultados de la ERA).
Parecería que la visión más fácil debería romper el oponente en términos de controlabilidad, pero la relación de engranaje débil del mecanismo de dirección (3.3 se vuelve de la parada antes de la parada) y la fuerza mínima en el volante que toca el brazo más pesado, con Un volante más sensible (que, se debe tener en cuenta, equipado con ruedas opcionales de 17 pulgadas). Compensa Este es un variador CVT perfectamente configurado con 7 transmisiones condicionales conmutadas usando pétalos sumisos.
 
Entonces, es probable que piense que encuentro varios defectos en la percepción y no encontramos ninguno en Prius, identificamos fácilmente el ganador del concurso predeterminado. En realidad, sí, Prius definitivamente conserva el título del rey entre los híbridos. Este es un automóvil muy impresionante en el que se concentran las mejores soluciones de ingeniería en el campo de la automoción. Si él está en su bolsillo, compre.
Pero, ¿qué más es importante para un híbrido? Volvamos al tema del valor. A pesar del hecho de que el Prius indudablemente heredará las tecnologías tan prometedoras como baterías de litio y puede recargarse de la red, todo esto en el futuro. Ahora no. Cuando ambos autos salen a la venta, la diferencia en el costo será de al menos $ 3,000.
El costo de la percepción, que consume un promedio de 5,7 litros por 100 km, comienza con $ 20,000, lo que lo convierte en el primer automóvil híbrido, que está disponible simultáneamente para casi todos y, al mismo tiempo, es un proyecto rentable para su creador. Sorprendentemente, su consumo es casi idéntico al Prius de la 2ª generación, pero en solo el 85% del valor de este último. La ventaja de 4.7 litros de más de 5.7 litros por 100 km no importa si está a juzgar por el costo de la gasolina, los indicadores de seguridad nacional o una disminución en las emisiones de CO2 del CO2 en el fondo del pronóstico de nivel de ventas. Esta es la piedra angular, que se enumerará en la historia de Annala.
 
 
1er lugar
Honda Insight
El auto imperfecto, ruidoso y duro, así como quizás el híbrido más importante de todos.
Segundo lugar
Toyota Prius.
El mejor automóvil híbrido del mundo ganó solidez y refinamiento, así como se hizo aún más económico. Este es un triunfo del pensamiento de la ingeniería, digno de mejorar en los libros de texto.
 

 
 

Una fuente: MOTORTREND.