Honda Insight Test Drive desde 2009 Hatchback

Honda Insight. La primera prueba

El primer híbrido en serie, bajo el nombre de Insight Honda, condujo a la órbita hace diez años en el 99. Un pequeño compartimento de tres puertas con una forma aerodinámica interesante de un cuerpo de aluminio en el transportador duró hasta 2006. Durante los siete años de la vida transportadora de máquinas, fue muy pocos, después de todo, esta visión es demasiado distinta. Pero fue solo una pelota de prueba ...
Las principales ventas de los híbridos Honda fueron en Civic. El estreno de la primera generación con un impulso combinado tuvo lugar en 2003, y dos años después fue reemplazado por un híbrido cívico de segunda generación más avanzado (basado en el último octavo Civic), que se lanza hasta el día de hoy. Donde hay tres, hay cuatro. Y cinco Honda no deja de trabajar en autos ecológicos por un minuto. Los japoneses todavía están en el énfasis principal en los híbridos, ¡así que pronto debe esperar jazz híbrido e incluso acuerdo! Pero eso es todo más tarde. Hoy estamos en Valencia y luego nos familiarizamos con la nueva generación de información híbrida.
La Insight Hatchback de cinco puertas se basa en una plataforma universal, que formó la base del nuevo Jazz y Civic. La rama estadounidense de la compañía insistió en crear una idea en la versión del sedán. Pero el liderazgo, a pesar del hecho de que las principales ventas de híbridos fueron y estarán en los Estados Unidos, aprobaron un hatchback de cinco puertas. ¿Movimiento extraño? En absoluto, solo Honda quiere popularizar el modelo en Europa tanto como sea posible. Los sedanes en el Viejo Mundo no son tan populares como Hatchi, y desde el punto de vista de la aerodinámica, estos últimos son preferibles.
La instalación de potencia de Insight incluye una gasolina de 1.3 litros de ocho revueltas con un doble encendido consistente (se coloca una unidad similar en el jazz), el motor eléctrico IMA (asistencia del motor integrado), el embrague húmedo de múltiples discos y el variador (prestado del híbrido cívico). El par se transmite a las ruedas delanteras.
El hielo no es Dios la noticia, qué poderoso. De sus 1339 cubos, solo da 88 hp. Potencia y 121 metros de torque Newton. Pero ya no es necesario de él, los japoneses a la vanguardia de la economía, con ella, el motor está bien. No es de extrañar que esté equipado con un sistema de desconexión del cilindro y un mecanismo de distribución de gases SOHC I-VTEC, fases cambiantes. El nuevo motor eléctrico es más fácil y más compacto que en un cívico híbrido. El motor tampoco es de los hombres fuertes en el máximo de solo 14 caballos, pero es extremadamente momento durante 1000 rpm desarrolla el máximo de 78.5 newtonianos.
¿Cuál es el significado del uso de una unidad de potencia híbrida? Le permite almacenar energía gratuita y usarla nuevamente. Durante el frenado, la energía de un automóvil convencional utilizando mecanismos de freno debido a la fricción simplemente se convierte en calor, que se dispersa en el espacio circundante. Cuando el motor inhibe la máquina, absolutamente la misma energía cinética se extingue por el momento inhibitorio del motor creado durante la compresión (y, por lo tanto, el calentamiento) del aire admitido en los cilindros.
La unidad híbrida permite que parte de la energía de energía ahorre y use nuevamente. Una cierta fracción del momento del freno en un automóvil híbrido siempre se crea a expensas de un motor eléctrico de corriente alterna. Durante la desaceleración, trabajando como generador, produce electricidad y recarga las baterías de tracción (régimen de recuperación). En los modos establecidos, el automóvil es conducido por un motor de combustión interna. Pero tan pronto como surge la necesidad de aceleración, la electricidad almacenada en baterías entra en consumo por el motor eléctrico nuevamente entra en el modo de tracción y comienza a ayudar al motor principal. El consumo de combustible se reduce tanto como la energía en las baterías se almacenó durante el frenado previo (menos pérdidas mecánicas, pérdidas en las resistencias de la parte electromecánica del sistema, etc.).
Muchos sistemas híbridos complejos permiten algo de tiempo para moverse exclusivamente a expensas de la electricidad a bajas velocidades. ¿Para qué? Para no fumar en atascos, estacionamientos cerrados o cuando se mueve en áreas residenciales. Entonces, por ejemplo, le permiten hacer un sofisticado Toyota HSD (unidad de sinergia híbrida) en Prius y Lexus híbrido o el famoso ECVT (Transmisión variable continua de Electrony Ettanouse), desarrollado por los esfuerzos conjuntos de BMW, GM y Chresler
Pero Honda tiene el sistema de unidad IMA (asistencia integrada del motor) es mucho más fácil. El rotor del motor eléctrico y el cigüeñal en Insight giran al mismo tiempo, no hay cajas de cambios planetarias complejas, acoplamientos y embrague entre ellas. Y eso significa que no podemos hablar de una tracción eléctrica al cien por ciento. El motor eléctrico aquí es solo como asistente (de ahí el nombre).
Pero esto es suficiente para ahorrar combustible más o menos. En el modo urbano, Insight bebe solo 4.6 litros por 100 km, en un ciclo combinado 4.4, en la carretera 4.2. Este es un consumo recibido de acuerdo con los métodos de prueba europeos, teniendo en cuenta su tráfico medido en condiciones de densa, pero no acérrimos, su clima, sus carreteras, en las cuales, donde sea que el tráfico se ilumine, entonces el movimiento circular
¿Y qué hay de las realidades? El registro de la prueba para el consumo máximo de 7.7 litros por cien en un ciclo mixto en modo Sport con el aire acondicionado. En un momento en que el 90% del tiempo del gas está en el piso, y la flecha del tacómetro con cada aceleración es buena medio minuto (después de todo, aquí el variador) está en el estado más erigido. Para 12.6 s a 100 km/h, adoradores máximos de 186 km/h, y un modo desgarrado con aceleraciones energéticas, el apetito puede considerarse moderado.
El consumo mínimo en el modo mixto, que logré lograr, es un poco más de 5 litros por cada 100 km. Desde Passport 4.4 litros, esto no está tan lejos. Para lograr tales resultados, tuve que hacer dos cosas: olvidar los inicios de juguete y el principal en este automóvil con un botón verde para activar el modo económico de operación del híbrido.
En modo Eco, la potencia máxima y los momentos de los motores se reducen ligeramente en aras de bajo consumo y emisiones mínimas, y el pedal de gas se vuelve menos sensible a las prensas intensas cortas. El rendimiento del aire acondicionado también se vuelve ligeramente más bajo. Desaprilado, excepto que solo en el modo S, el sistema de inicio/parada también contribuye a un ahorro significativo de combustible.
Los genes ambientales implican un viaje tranquilo y medido, ya que las carreras del chasis Insight no se pretenden en absoluto. ¿Controlabilidad? No para los champiñones, un volante artificial con una planta de energía eléctrica de energía no difiere en sensibilidad, y el híbrido se enrolla demasiado ansioso a su vez. Y aquí la suspensión es cómoda productores de verduras. Le gustaría. Más que el resto me gustaron los frenos muertos. Por cierto, aquí son completamente no triviales. La inhibición bajo el control estricto de la electrónica se dirige por un sistema electro -hidráulico complejo. Si presiona ligeramente el pedal, el automóvil se ralentizará a expensas de la planta de energía (modo de recuperación) del momento del freno, crea tanto un motor de combustión interna como un motor eléctrico. Con un frenado más intenso, los frenos hidráulicos equipados con una batería a presión ingresan al trabajo según sea necesario. ¡Elogios a los ingenieros de la información de la unidad es casi perfecta, y la desaceleración desigual casi no se siente!
 
¡Dumerly conduciendo así, dices! Ni acelerar ni luminosos ... ¡detalles, mis amigos! Un palo alrededor de un extremo de ahorros implica una falta de impulso. Sin embargo, no tiene que aburrirse, los japoneses, para entretener a los conductores y pasajeros inventaron un chip interesante. Además del medidor e indicador de economía habitual que caracteriza el funcionamiento de la unidad, la información está equipada con un sistema, gracias al cual puede descubrir cuán ambientalmente se comporta en la carretera.
La asistencia ecológica en un monitor multifuncional, en el medio de la ordenada, toma un pictograma con la imagen de cinco árboles. Cuanto menos presione sobre el gas, más hojas de hojas crecen en los árboles. El número máximo de hojas es de 25, para nuestro viaje recogí solo ocho si recolectas todos los puntos y kilómetros, la copa se da como una presentación, y luego todo está nuevamente ... sería bueno encontrar algunos. Bonificación para cada taza, por ejemplo, un descuento en otro servicio. ¡Un buen incentivo para no fumar cuánto habría resultado en vano!
El juego en las hojas, por supuesto, es divertido, pero estoy rápidamente cansado de ello. Pero a mi esposa definitivamente le gustaría. Ella viaja cuidadosamente y su responsabilidad de probablemente, en mayor medida, que yo, es consciente de la naturaleza. Conociendo su amor por la flora del país, estoy seguro de que no solo crecería hojas en la exhibición, sino que incluso les habló
Asi que. La tecnología es, por supuesto, buena. ¿Cómo están las cosas con las cualidades del consumidor? Todo está en orden con esto, créeme. Incluso en la configuración básica, el automóvil está lleno en lo máximo que no quiero. Seis bolsas de aire, incluidas cortinas, estricto sistema de estabilización, sistema climático, sí, hay mucho total. El salón es bueno. Recuerdo que Civic Hybrid tiene una parte posterior estática de la silla trasera, detrás de ella hay una batería de tracción y un bloque de convertidor. En el aislamiento, toda la energía eléctrica se migró en el subsuelo, se volvió más conveniente. Las espaldas están dobladas, quieres árboles de Navidad, quieres un palo.
En Japón, Honda Insight se vende desde el primero de febrero, donde su costo comienza en $ 20,700. En los Estados Unidos, el híbrido comenzará a venderse a fines de marzo (desde 18,500 dólares), y el inicio europeo del modelo está programado para el 18 de abril. Por cierto, un competidor directo de Toyota Prius, que tiene un sistema de accionamiento más complejo y avanzado, es más costoso. En los Estados Unidos, por ejemplo, los precios comenzarán desde una marca de $ 22,000. También tendremos una idea cuando sea cuestión de tiempo. Máximo dos años después, dicen los japoneses. O tal vez antes. Honda planea vender alrededor de 200,000 autos al año en todo el mundo. La mitad de esta cantidad caerá en los Estados Unidos de América.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Una fuente: Auto.mail.ru