Honda Insight Test Drive desde 2009 Hatchback

Honda Insight Review. ¡Dale híbridos a las masas!

En los primeros diez días de ventas, se presentaron más de diez mil solicitudes al nuevo modelo Honda Insight. En el informe de hoy, hablaré sobre mis primeras impresiones de este nuevo auto.
Parece Prius? ¡Bueno esta bien!
Esta es la segunda generación del modelo Honda Insight. La producción de la primera generación fue suspendida en el verano de 2007. Y así, más allá del reconocimiento, el modelo cambiado regresa después de casi dos años. A diferencia de la visión de la primera generación de dos salones, este es un hatchback de cinco puentes de cinco puentes. Por lo tanto, estamos tratando con un competidor de Toyota Prius. En el futuro, la aparición de una nueva visión claramente no es una noticia alegre para el auto híbrido más famoso del mundo.
Entonces, esperaba una reunión con el oponente de Prius, y, debo decir que mi primera y más agradable impresión está relacionada con esto. Esto ya se nota en las fotografías, y en una luz animada, a la luz natural, se vuelve atroz: ¡las líneas de la parte posterior del cuerpo, el desarrollo de la puerta trasera de la manera más inmodesta se asemeja a Prius! Y el panel translúcido de la puerta trasera parece ser tomada del Honda CR-X de la segunda generación.
Pero no seamos aburridos, y está bien. Por cierto, en este sentido, recordé una entrevista con el cineasta Takesi Kitano. ¿Ves las películas de otras personas? Preguntó el periodista. Me veo para no eliminar nada como, Takesi respondió.
Con una característica característica de la primera visión de generación, con escudos que cubren los nichos de la rueda trasera, tuve que decir adiós. A pesar de toda su originalidad, no eran convenientes y tenían que eliminarlos cada vez al reemplazar la rueda y, en otros casos. Los creadores de la nueva visión decidieron en todas las formas posibles para facilitar el servicio del automóvil y convencer a los futuros propietarios de su conveniencia integral.
Instructor de conducción construido
Conquisto el motor y me muevo en la carretera. Poco a poco, las velocidades de sensación gano son naturales y agradables, se siente una reserva de energía. Parece que incluso cruzando aquí desde un automóvil ordinario, no habrá grandes molestias. El sistema híbrido Insight se puede llamar paralelo: el motor eléctrico actúa como un motor asistente del motor de combustión interna, de modo que estas sensaciones de automóvil híbridas difieren poco de un automóvil normal.
Por un lado, no hay sentido de novedad. La información no puede funcionar como un automóvil eléctrico, porque el motor eléctrico solo funciona en pares con el motor de combustión interna. Incluso cuando a baja velocidad usted, como cree, se está moviendo en electricidad, el ICE en realidad continúa funcionando (aunque el sistema de control del motor y suspender la operación de la válvula).
Pero, por otro lado, la información seguramente se volverá muy popular. En comparación con Prius técnicamente un modelo más complejo, este automóvil está más cerca de la gente, y aún más barato: de 1,890,000 yenes (aproximadamente 19 mil dólares). Esto es lo que veo la diferencia radical entre estos dos autos: el propósito de Prius reduce el consumo de combustible, aunque de la manera más difícil, el objetivo de la visión atrae a tantas personas como sea posible al lado de un automóvil híbrido. Los híbridos se convierten en objeto de controversia caliente, y esto me recuerda a los viejos tiempos cuando el mundo se divide en campamentos irreconciliables: ¿cuál es mejor que una turbina o DOHC, tracción delantera o trasero?
Justo antes de los ojos del conductor, por encima del tablero, hay una ventana separada con una pantalla de velocímetro digital. El color de la pantalla cambia dependiendo del modo de conducción. Con una fuerte prensa en el pedal de gas, la pantalla se quema en azul; Si la aceleración no es muy aguda azul-verde; Y si no pones verde en el gas en absoluto (modo ecológico). Además, cuando se mueve en modo ecológico en una pequeña muestra múltiple ubicada en la parte inferior del tablero, aparecen las hojas. Por lo tanto, el automóvil siempre muestra claramente al conductor en qué modo se mueve. Desde tal edificación desde el costado del tablero, al principio te sientes un poco incómodo, parece una lección de conducir, como si un instructor estuviera sentado cerca y lo explica todo. Pero tales lecciones definitivamente no serán superfluas, porque tienen como objetivo mejorar la eficiencia de conducción.
¿Sports Hybrid?
La información continúa las tradiciones de Honda y en términos de la calidad de la conducción: el automóvil es animado, pero en la carretera, todas las irregularidades del recubrimiento se transmiten notablemente a los pasajeros. Honda Fit está equipado con una suspensión similar, por lo que la idea sobre las tradiciones no es infundada.
Es sorprendente la facilidad con la que Insight hace frente al Vijah a alta velocidad. Incluso tenía la sensación de que estaba sentado en un auto de carreras. Esto es lo que dice el ingeniero jefe del chasis de automóvil: en comparación con el ajuste, la nueva visión recibió un centro de gravedad más bajo. Además, cambiamos un poco el peso del cuerpo, por lo que el automóvil realmente se volvió más deportivo. La redistribución de peso se logró debido a la colocación del sistema de energía inteligente IPU (unidad de potencia inteligente), que incluye la PCU (unidad de control de potencia de la unidad de control) detrás de los asientos posteriores (en el género) del corazón del híbrido.
Los pasajeros traseros ni siquiera tienen un riesgo demasiado alto de frotar constantemente sus cabezas en el techo. Con una altura de 170 cm, puede acomodar con comodidad, y si su altura es de 180 cm, ¡cuide su cabeza! El baúl es bastante espacioso y conveniente, a pesar del hecho de que contiene una instalación híbrida. En apariencia, el habitual tronco Hondovsky.
En general, mis impresiones aún no son demasiado halagadoras. Para decirlo suavemente, hay una pequeña incomodidad en comparación con un automóvil normal. Y si es bastante honesto, nunca experimenté la alegría del hecho de conducir en un híbrido.
De Tokio a Osaka por 2.000 yenes
La etapa final de nuestra comunicación con el automóvil fue una prueba comparativa para el consumo de combustible. Además de Insight, nueve autos más participaron en la carrera. Elegimos una ruta de 25 kilómetros de largo en la ciudad (60% de la ruta con una pequeña cantidad de tráfico, es decir, a alta velocidad, 40% en condiciones de calles relativamente cargadas, es decir, a baja velocidad). Junto con el fotógrafo y empleado de WebCG.NET, éramos tres en el auto de prueba.
Antes del inicio, recibimos los siguientes consejos útiles del ingeniero líder del Proyecto Insight Seki Yasunari: No se mueva en silencio, es mejor ganar velocidad con relativa rapidez, luego ingresará inmediatamente al régimen híbrido y la gasolina se gastará muy moderadamente. .
Al salir en la carretera, presioné el botón Econ Mode, sin embargo, como esperaba, no era tan fácil ingresar al modo híbrido. A diferencia del sistema híbrido Prius, el sistema Insight sugiere que el motor de combustión interno en sí no genera electricidad. Se acumula en un motor eléctrico solo debido a una disminución en la velocidad. Reducir el curso de un poco de electricidad que se ha acumulado, puede usar el motor eléctrico durante un tiempo. Y así sucesivamente: la parroquia, el consumo ... recuerda el mantenimiento de la contabilidad domiciliaria, incluso fascinante.
Durante algún tiempo, nervioso de los otros participantes en el movimiento, monté lentamente, luego, por consejo del ingeniero de la SEC, obtuve una velocidad de hasta 40-50 km/h y liberé el pedal de gas, después de lo cual nuevamente presioné suavemente el pedal e ingresó al modo de conexión del motor eléctrico. Resultó que la técnica no era tan complicada, me alegré de dominarla.
Entonces, 1 litro de gasolina por 25.2 kilómetros (3.96 litros por 100 km) con este resultado, tomamos el cuarto lugar entre los diez equipos. En mi opinión (y yo, por naturaleza, soy terrible), los números son magníficos. Resulta llegar de Tokio a Osaka, solo necesita 20 litros de gasolina. En la estación de servicio más cercana, una gasolina adecuada para nombres cuesta 106 yenes. Dos mil con un centavo (alrededor de $ 22) y bienvenidos a Osaka. ¡Hurra!
Características técnicas de Honda Insight L
 
Longitud completa: 4 390 mm.
Ancho completo: 1 695 mm.
Altura completa: 1,425 mm.
Base de ruedas: 2 550 mm.
Peso: 1 190 kg.
Drive: frente.
Motor: 1.3 litros en válvulas SOHC de 4 cilindros de 4 cilindros, potencia máxima 88 hp. A 5 800 rpm, torque máximo 12.3 kg m a 4,500 rpm.
ELEKTROTOR: potencia máxima 14 hp. A 1,500 rpm, torque máximo 8 kg m a 1,000 rpm.
Precio: 2 050 000 yenes ($ 21,720).
El precio de una copia de prueba: 2 593 000 yenes ($ 27,470).
Opciones: Ruedas de ruedas fijas con 15 pulgadas (63,000 yenes), un sistema de navegación con un disco duro + tarifa automática para carreteras de alta velocidad del ETS (249,000 yenes), una revisión limpia del paquete de vista de comodidad (31,500 yenes), un sistema Por supuesto, la estabilidad VSA (52,500 yenes), un sistema de apertura de puerta remota (63,000 yenes), airbags laterales y cortinas de seguridad (84,000 yenes).
 
 
 

Una fuente: webcg.net