Prueba de manejo Honda HR-V 5 Doors 1999-2001 SUV
Sin saber Broda
En septiembre del año pasado, el popular SUV Honda CR-V nació como hermano HR-V más joven. El auto resultó ser claramente joven, solo mira las opciones propuestas para colorear el cuerpo. Pero, ¿qué tan fuera de la carretera está? HR -V al SUV es muy similar: un gran diámetro de la rueda, altamente elevado sobre el cuerpo costoso de una forma característica, toda la tracción en la rueda ... pero vale la pena doblarse, y se ve que el espacio libre de la carretera del automóvil no es tan grande (debido al hierro pegajoso), y el patrón de la banda de rodadura es pequeño ...
La aparición de HR-V incluso en la configuración básica es concisa, pero brillante. Al mismo tiempo, en el catálogo de opciones hay muchos tipos de decoraciones de detalles con bisagras. La vista está un poco confundida: parece que el Land Rover Freelander de tres puertas unió la puerta trasera de la camioneta Volvo V70. 
Tenemos el auto en color rojo gritando. Muy espectacular. Pero este no es el color más desafiante en la gama. Jóvenes (o el enfoque de coloración de mujeres: es evidente. La coqueta anti-ala, las luces traseras alargadas al techo, inclinando los faros con óptica completamente suave y pequeñas dimensiones privan por completo el HR-V de la seriedad fundamental de otros SUV. 
Una capucha altamente cortada, junto con una gran área de acristalamiento, proporciona una visión general maravillosa. Los espejos panorámicos (externos e internos) tienen una curvatura diferente. Al reconstruir, de repente se encuentra en un espejo lateral, muy cerca, un automóvil, al que, según el espejo del salón, ha estado muy lejos. A pesar de la aparente modestia de las dimensiones HR-V, el tamaño de la cabina proporciona más espacio que en el automóvil de pasajeros promedio. El techo alto sigue siendo incluso para personas de gran estatura. Al plantar pasajeros en el asiento trasero, debe mover la silla delantera e inclinar su espalda. Esos dos que estarán atrás, no hay nada de qué quejarse. Y tienen reposacabezas y portavasos. Sin embargo, las piernas no son suficientes, y no es demasiado conveniente escalar desde el punto de vista de los adultos. Y el joven no prestará atención. Con la parte posterior de los asientos traseros plegados, el compartimento de equipaje aumenta tres veces y le permite colocar mucha basura.
Las sillas del conductor y su vecino son simples para el límite y solo pueden moverse hacia adelante y hacia atrás y cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior, sin embargo, esto es suficiente. La tapicería de textil suave y los pequeños rodillos de soporte lateral proporcionan una buena comodidad, independientemente de las características físicas individuales. El piso está cubierto de tela fibrosa: sería bueno colocar alfombras de goma (ellos, por desgracia, no están incluidos). El ángulo de inclinación del volante es ajustable, el control de las palancas del volante es simple. Los dispositivos de interruptor lacónico son claramente visibles a través del volante. Hay varias opciones para su diseño de color, no tenemos las mejores. Las escamas azul-blue-azul obliga a las escamas a mirarlas. El control de los unidades eléctricas de los espejos y las ventanas se transporta en los reposabrazos. La escotilla es la más simple, se eleva manualmente.
El auto estaba equipado con una caja de cambios de variador. Hablamos en detalle sobre la transmisión similar de Honda Civic recientemente (Motor E 3, 1999). Solo repitemos que difiere poco para controlar la ametralladora, mientras que el automóvil equipado con la dinámica y la eficiencia de la mecánica que está equipada con la mecánica. 
Un motor de 4 cilindros de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros desarrolla una potencia de 105 hp. (6200 vol./min.) Y par 135 nm (3400 rpm). Si el motor está equipado con un sistema VTEC, la potencia aumenta a 125 hp y el momento, hasta 144 nm. El motor claramente ama las altas velocidades: para ir bien, tienes que torcerlo de manera bastante decente. La caja mecánica requeriría un trabajo de embrague sensible, mientras que el variador elimina este problema (elogio de su embrague multi -término). La transmisión tiene dos movimientos hacia adelante: D y L (en los que las velocidades del motor aumentan a aproximadamente la misma velocidad del automóvil). Este modo permite, por ejemplo, moverse dinámicamente, seguir lentamente por un camino malo o subir la montaña, manteniendo un alto par.
El sonido del motor se parece al zumbido del ventilador eléctrico. La flecha del tacómetro con aceleración dinámica salta fácilmente a 5000 rpm. El motor revivido se tira como un litro de dos, lo que le permite dejar a los vecinos detrás del semáforo. La transmisión es casi silenciosa. La suspensión es dura, pero excluye los rollos en las esquinas y ayuda a que las ruedas se adhieran al asfalto. La dirección es precisa, los frenos con sus responsabilidades son muy buenas. El ABS se enciende cuando es necesario, no más temprano y no más tarde.
Al balancearse por la ciudad y disfrutar de la excelente maniobrabilidad y capacidad de control del automóvil, salimos de la ciudad. En el concesionario de automóviles, sin embargo, nos advirtieron: en el barro, ¡no! El automóvil no está diseñado para ello. La unidad, aunque completa, pero no hay cerraduras, y el puente trasero está conectado a través del acoplamiento viscoso solo cuando se deslizan las ruedas delanteras. Prometimos tener en cuenta ... 
Fuera de la ciudad encontraron una limpieza maravillosa. Viajamos por la hierba, y luego se encontró un lugar. Húmedo ... las ruedas solo se sumergieron ligeramente en un césped húmedo, pero este caucho de asfalto era suficiente. El automóvil estaba manchado con las ruedas delantera y trasera derecha izquierda, ya sea hacia adelante o hacia atrás. El caucho arranca rápidamente la hierba, y cuatro agujeros húmedos hacen su negocio vil. Somos dos de nosotros. Habiendo corrido alrededor de los alrededores en busca de una tumbona, elevamos HR-V con un gato a su vez en cuatro esquinas, palma de la encontrada para todas las ruedas. Intento moverme cuidadosamente en reversa. El embrague de caucho húmedo con ramas claramente no es suficiente, las ruedas están girando lentamente, pero Honda se queda quieto.
Aquí nuestro fotógrafo viene al rescate: empuja el auto hacia atrás. ¡Sería mejor si no lo hiciera! El auto se mueve del lugar y comienza a alejarse, arrojando las fuentes de la lechada sucia. Empapado de la cabeza a los pies delante, el fotógrafo gira, ¡y está cubierto con una capa de tierra y desde atrás! Veo todo esto, pero no puedo parar, me quedaré atrapado nuevamente. De acuerdo, al menos la cámara no resultó herida ... 
Sí, Honda HR -V -El auto claramente no es para fuera de carretera. Sin embargo, había la sensación de que si está equipado con al menos un caucho diferencial y fuera de la carretera, la máquina podría demostrarse no solo al cruzar el charco en el asfalto y el follaje caído en el bosque de otoño. Me gustaría esperar que sus creadores ofrezcan al menos un bloque APS para el modelo, compatible con la electrónica del ABS existente: la demanda de opciones que aumentan la capacidad de country cruzado de esta bonita máquina probablemente. 
Sin embargo, ¿de qué estoy hablando? Después de todo, nadie intentó dotar a HR-V con las cualidades de un vehículo todo terreno. El elemento de esta máquina es la jungla de la metrópoli, donde se siente genial. Ella necesita toda la tracción en la rueda solo para darle al conductor una confianza adicional en las maniobras en el asfalto. Y todo tipo de lociones fuera de carretera privarían el automóvil de una de sus principales ventajas: bajo precio. Además, pronto debería aparecer la versión de tracción delantera de HR -V, incluso más barata. (Cuando hablamos sobre el precio de un automóvil como una forma de combatir a los competidores, entonces, como regla general, nos referimos a los mercados extranjeros, después de todo, es para ellos, y no para ruso, piensan sobre su estrategia. En el Reino Unido, por ejemplo, Honda HR -V vale yo 11 Alexey Strelkov
Fuente: Motor Magazine [No. 6/1999]
