Prueba de manejo Honda HR-V 5 Doors 2001-2006 SUV

Match Off -Road en peso ligero

Si escriben sobre vehículos de todo el tamaño de un tamaño completo regularmente, entonces los mini-JIP son algo menos comunes. Mientras tanto, recientemente, el número de ventas en este sector del mercado ha crecido notablemente. Intentamos profundizar en el tema y trajimos a la prueba cuatro diferentes y, al mismo tiempo, algo similar.
Construiremos autos de acuerdo con el momento de su nacimiento y, al mismo tiempo (¡sucedió!), De lo más voluminoso a lo más compacto: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V y, finalmente, un recién llegado a Mitsubishi Pajero Pinin. A pesar del hecho de que sus dimensiones varían, los parámetros de peso, capacidad y aproximadamente la misma base les permiten atribuirse a una sola clase de SUV pequeños (SUV-1). Tres de ellos están equipados con motores de gasolina de 2 litros y el motor HR-V probado Honda 1.6 litros. Además, todos tienen una potencia aproximadamente igual. HR-V tiene un cuerpo de 5 puertas portador de pasajeros, y los otros participantes en la masa están bien soldados al cuerpo, lo que, según los fabricantes, le permite aumentar tres veces la rigidez, reducir significativamente el centro de gravedad y reducir ligeramente El peso de los autos. En cada aire acondicionado simple, en el botón y ruedas fundidas de ruedas. Sin embargo, la transmisión es diferente: en Kia y Suzuki, una mecánica de 5 velocidades, que está bloqueada con un folleto, en la máquina automática de Pajero en la subfiguración de Super Select 4WD-I, y en Honda, incluso un cuneiforme Variador y la intención de Viscousyft. ¡Así que comprobaremos quién será el primero en atascarnos en enormes ventisajes de nieve cerca de Moscú! Y para empezar, como se esperaba, estudiaremos a cada solicitante en las tierras virgen.
Kia Sportage ha sido familiar para todos durante varios años y no sería tan interesante, si no dos características. El primero obtuvimos la nueva gran modificación, que, con la misma base y otros parámetros desde el parachoques delantero hasta el eje trasero, sigue siendo todo, pero la longitud del compartimento de equipaje (y, por supuesto, todo el automóvil) aumentó por 30 cm, de los cuales ganó significativamente no solo en el volumen interno, sino también puramente externamente. El segundo hecho interesante fue recolectado por Kia en la fábrica de autotor en Kaliningrado ruso, que reduce significativamente su costo (en primer lugar, debido a los pagos aduaneros, y no a expensas de mano de obra barata) sin pérdida de calidad (que podríamos ver un hace unos meses). La aparición del KIA no se puede llamar el logro de la última moda. Afuera, este es un niño completamente equilibrado de biodiseño. La reserva en la gran versión se movió al piso del tronco desde la puerta de bisagras posterior, y la cara está decorada con un canguro bonito y compacto con niebla montada.
El salón es sin pretensiones y espacioso. La funcionalidad en todo (la única excepción es el uso de la luz y, por lo tanto, la marca de tapicería de los asientos de un color alegre). Para doblar el sofá trasero, primero debe presionar las palancas posteriores y luego tirar del bucle desde debajo de la almohada, mientras empuja toda la estructura hacia adelante. Uno puede hacer esto solo, solo trepar el tronco de rodillas (y, por lo tanto, picar los pantalones en el parachoques), pero no pudimos arreglar los asientos doblados de la colocación espontánea. Pero la parte posterior es bastante espaciosa, a lo largo de los bordes incluso hay dos reposabrazos cómodos. El conductor también tiene un reposabrazos a la derecha con un pequeño desastre, pero por alguna razón retrocede dar un paso atrás sin fijación es extraño y no muy conveniente. No me gustaba el volante grande delgado de plástico barato. Es cierto que, en una versión con una almohada de seguridad, se ve más comprensivo, pero en este caso, el equipo básico no proporciona la instalación del sistema de audio, elija entre comodidad y seguridad. También noto que sería más conveniente para mí encender el limpiador de la ventana trasera del volante, como se hace en todos los compañeros de clase japoneses, y no en el panel de instrumentos con dos botones ciegos. Pero todos estos reclutamiento de NIT son cosas pequeñas en comparación con un conveniente salón y tronco grandes, excelente visibilidad y plantación cómoda.
Suzuki Grand Vitara tiene una forma lamida, pero un poco más moderna. Inmediatamente hay la sensación de que dentro del automóvil es más de lo que parece afuera. Sin embargo, para el ancho del salón, hay quejas de un gran conductor aquí ciertamente se sujetarán con los hombros con un revestimiento y un vaso de la puerta. Si mi voluntad, cambiaría los asientos delanteros un poco más cerca el uno del otro, lejos de los bordes, porque el pasajero no siempre se sienta cerca (y a veces este es un pasajero en miniatura). Las sillas en sí son las más convenientes de todo presentado: profundo, con apoyo lateral severo. Panel de dispositivos sin comentarios, volante cómodo, dos almohadas. El único inconveniente del antiguo ajuste del vagón (tipo de palanca) de calefacción y ventilación, lo que evita el microclima que necesita. En la parte posterior está realmente una solo una, las piernas no son demasiado espaciosas, pero al menos un sombrero puede presumir con orgullo en la cabeza, incluso el cilindro está lejos del techo. La quinta puerta se abre hacia un lado, que, en nuestra opinión, es más conveniente que hacia arriba, y no gotea de la tapa levantada del tronco.
Nada interfiere con una vista hacia adelante, e incluso ayuda al borde bien distinguible del capó. Pero detrás del área central del espejo está ocupado por bastidores anchos y restricciones traseras, así como la reserva asignada a la quinta puerta. De las características, un botón separado para calentar espejos externos. Me gustó, como claramente, sin esfuerzos y sonidos innecesarios, todas las puertas, el capó y el tronco son golpeados.
HR-V, especialmente en una modificación de 5 puertas, que aún no ha tenido tiempo de chupar nuestras carreteras, ya ha sido visto por la mayoría de las publicaciones de automóviles y establecido en los estantes. Los japoneses tienen una apariencia de auto extremadamente brillante. El automóvil es visible desde lejos, recordado a primera vista y causa muchas exclamaciones de aprobación. Es cierto que un surco no de carretera cuelga debajo del cuerpo elevado, ligeramente cubierto, especialmente en el frente, con una carcasa de plástico poco confiable. Puertas anchas acceso abierto a un interior espacioso pero bajo. Tres se ubicarán en la parte posterior, y tres se acomodarán, y en el frente generalmente es libremente y libremente. Un panel de instrumentos moderno y excepcionalmente pensado, decorado en el medio con tres estufas y ventilación, ubicada en el mismo fondo azul que un letrero corporativo en el centro del cordero. El mismo color en los círculos claramente dibujados de la escala de los dispositivos, y se ve especialmente ventajoso en el automóvil azul que llegó a nuestra prueba. El torpedo es realmente nada superfluo. La carga en el volante causó más preguntas que respuestas, está dolorosamente lejos del asiento, el volante en sí se encuentra: debemos movernos hacia la parada hacia adelante para aferrarse al volante. Con mi crecimiento, noventa rodillas no tienen a dónde ir. ¿Quizás este diseño es más adecuado para la creación frágil que los testers que realizaron una prueba? ¿Quizás esta es una delgada pista japonesa de que solo la señora debería conducir a Honda, y el resto de la familia se ofrece a ser pasajero?
El tronco es pequeño y, lo más importante, su altura de carga es bastante grande. La quinta puerta de levantamiento, que no se abre altamente, la hace ligeramente doblada, y desde sus bordes detrás del cuello y en la espalda gotea gotas de agua sucias que se acumularon durante el viaje. Es imposible lidiar con esto, y este es un claro menos de Honda, especialmente cuando considera que a las mujeres les gusta ir de compras, y dónde, si no está en el baúl, de doblar numerosas bolsas? En general, la capacidad de HR-V para caer en el lodo a veces asombrada después de media hora en coche por un camino húmedo para hacer que el color del automóvil fuera casi imposible ... pero estaba agradablemente satisfecho con la ligereza y la claridad de la transformación de la fila trasera de asientos en la plataforma de carga. Si regresa al volante nuevamente, entonces notamos una visión general maravillosa en los lados y especialmente hacia atrás, donde el panorama de la ventana trasera es claramente visible a través del espejo central (los espejos laterales, por cierto, se pueden plegar en el estacionamiento presionando un botón pequeño). El delantero de visualización se interfiere ligeramente con bastidores delanteros altamente inclinados. Desde los chistes, noto el compartimento de doble guante a la derecha, que consta de dos contenedores pequeños (¿por qué no era hacer uno más?) Y un cenicero. Está hecho en forma de una taza masiva con tapa y no monta en el panel, pero se coloca en cualquiera de los cuatro portavasos de plástico. Los fumadores incluso pueden llevarla con ellos, se ve muy estéticamente agradable.
Finalmente, el héroe del día, solo entrando en el mercado ruso, Mitsubishi. Por primera vez lo conocimos hace un año. Con el nombre IO (para algunos mercados), los concesionarios grises lo importaron aquí, y solo existió en un rendimiento de tres puertas con un motor de 1.8 litros. Ahora, el automóvil, que lleva el orgulloso nombre Pajero Pinin, llegó oficialmente a Rusia, complementando desde abajo el gamma de los delincuentes de Mitsubishi Motors. Incluso una persona lejos del mundo del automóvil llama la atención de las características de la marca Pajer, que, por cierto, está relacionada con Pinin, no solo con la última tercera generación de su hermano mayor. La cara aquí es casi casi de Pajero III, desde lejos, incluso puedes confundirlos, pero el perfil y, si puedo decir, la parte trasera del bebé es más como un segundo anterior e incluso primero (ahora conocido, como Hyundai Galloper) generación. Pero estas formas ligeramente picadas solo enfatizan la gravedad de las intenciones todoterreno de Pinin (por cierto, en italiano esta palabra significa bebé). Un espacio libre de carreteras notable (20 cm), un fondo plano y los voladizos casi ausentes insinúan esto.
En el interior, después de alargar la base, la máquina se volvió notablemente más espaciosa: una masa completa, con una masa de contenedores pequeños, apareció el tronco, y el asiento trasero salió de la zona de arcos de la rueda y se convirtió en tres asientos. Frente a Mitsubishi te sientes genial. La proporción del pedaling de regla de Saden es óptima. Las dimensiones generales del salón satisfarán las necesidades de los jinetes bastante majestuosos. En el medio del panel negro y estricto de dispositivos recortados con plástico de alta calidad, se monta una pantalla de la compañía, que muestra la configuración de la grabadora de cinta, la temperatura sobre la borda y la cabina, así como la dirección de los flujos de ventilación. Habrá algo para aferrarse y en clima no formal, las manijas grandes y duraderas en los bastidores delanteros inspiran confianza. Los asientos en sí, equipados con calefacción eléctrica, y los paneles de la puerta están terminados con material agradable y fácil de limpiar.
Con Pinin, comenzaremos la parte activa de la masa: el sonido es puramente Mitsubisevsky, bajo. En un recubrimiento sólido, el automóvil va como un pasajero, moderadamente tenazmente aferrado a la carretera. Sin embargo, la claridad de la dirección podría ser más. Las esperanzas excesivas no tenían derecho a una dinámica acelerada, aunque el motor GDI (inyección directa de la mezcla de combustible en los cilindros) está muy dispuesto a girar. Lo principal no es la potencia, sino la eficiencia. De hecho, el motor responde sensiblemente al suministro de combustible. El ruido de la calle es casi inaudible, los temblores de las irregularidades se extinguen muy bien. Según las tierras de Snezhnoye Virgin, Pinin maniobrable y compacto, Shod en el invierno, se divierte en el remo de los cuatro, hasta que enterró en la panza. Y luego, transfiriendo el mango de la distribución a la posición de la tracción total con el bloqueo del diferencial central, comencé perfectamente (con un ojo en la caja automática) y lo sacudí metódicamente de un lado a otro. Después de un pitcheo corto, el cautiverio de nieve se enrollaba hasta una pista de medio metro. Ahora una reversión decisiva hacia la parada, la pierna al freno, selector de D a R y gas a media pieza. ¡Todos son liberados! Por cierto, la ametralladora en esta máquina no solo no interfirió, sino que incluso nos ayudó en una rutina celosa. Gracias a los controles electrónicos, pensó para nosotros, eligiendo hábilmente el programa óptimo. Puede llamar a Pinin, aunque un SUV pequeño pero completo.
Lo siguiente que condujimos para Mozha Suzuki. Este auto se vuelve más dispuesto a estar más dispuesto e incluso con dificultad para salir de la nieve. Tenemos que impulsar, el beneficio de nosotros es todo un equipo, y Grand Vitara tiene un poco de peso viviente. Pero el plato (esto se refiere a no perfeccionar el asfalto, sino un medio de la mitad de la mitad del final del invierno de Moscú), el automóvil está listo para mostrar todas sus virtudes. Hermoso para un motor de 2 litros en la parte inferior de dos mil revoluciones, te sientes alegre e incluso aceleración. Dirección extremadamente informativa y sensible. Cada matiz de la rotación del volante responde instantáneamente y adecuadamente a la trayectoria del movimiento. El KP mecánico funciona claramente: cada engranaje se enciende y es simplemente ejemplar. El auto se pone estable, no en el frente, a pesar del pequeño ancho. Lo único que anuncia sobre la marcha es un ruido notable del motor (la falla de esto no es un aislamiento sonoro más bien desarrollado). Llamaría a Grand Vitara un SUV moderado con muy buenas cualidades de todo el mundo.
No comimos ilusiones especiales sobre el Honda HR-V todoterreno incluso en la versión 4x4 (sucede con la tracción delantera). Entonces, una camioneta con tracción en toda la rueda, ligeramente elevada sobre la carretera. ¿Qué nos ofrece un selector de variador de cuña? Hacia adelante, de regreso y neutral. También hay un modo LA, cambiando la relación de engranaje flotante a una más alta. El botón S (Sport) se encuentra en el volante, al presionar, sin cambiar la posición del pedal de gas, las revoluciones del motor saltan en casi mil, y la máquina de luz literalmente salta del quinto punto. La acción del wiskofta se siente en cualquier recubrimiento con un embrague insuficiente incluso cuando giraba húmedo. Primero, el eje delantero sopla, como se esperaba, a un radio más grande, y luego la alimentación recoge el segundo par de liderazgo, y se restaura la trayectoria. El comportamiento del automóvil es más bien un pasajero que el Jeep, y con un motor relativamente potente y una transmisión callejera, esta es casi la opción perfecta para una mujer que ha ganado experiencia en un pequeño conductor y buscando un reemplazo para ocho o golf. Pero es mejor no meterse en la jungla profunda. En el barro grave, Viskift no ahorra, y un despeje de carretera relativamente pequeño no agrega oportunidades fuera de la carretera. Pero si, por ejemplo, se encontró un recubrimiento sólido debajo de una capa de nieve, ¡puede permitirse el lujo y al hombro, sentirse un poco más seguro y descubrir qué es Honda!
Completemos el kilometraje en Kia casi ruso. Diremos de inmediato: cuando se mueve a lo largo del asfalto, ni las tristes ni el entusiasmo experimentamos un campesino medio fuerte y discreto. El automóvil no se caracteriza por la renuncia, y a bajas velocidades (hasta 2000 min-1) se siente por completo una falla notable, aunque si gira el motor para sonar, logra arrancarse bien de una bandada amigable de Lada y Muscovitas. Sportage está en línea recta algo gratis, no escucha perfectamente el volante y se balanceaba en los pozos. Los ruidos aerodinámicos (increíbles para un cuerpo lamido) se superponen fácilmente con el sonido de una radio. En general, al conducir en este automóvil, tendrá que soportar algunas deficiencias, sin olvidar el dinero ahorrado al comprar dinero. Pero vale la pena salir de la carretera y Kia se venga por asfalto. El coreano no se ahoga en la nieve y no se excava, y si está abrumado, entonces no con fuerza. Grandes pasajes de la suspensión no permiten colgar las ruedas, y una notable espacio libre en la carretera proporciona una alta capacidad geométrica de couns.
En general, los cuatro mini JIP difieren más significativamente entre sí que se pueden suponer a primera vista. Según el rango, los colocamos así: Pajero Pin es ideal para aquellos que pueden permitirse no ahorrar dinero. HR-V y Grand Vitara son un poco más baratos, cada uno con sus pros y contras; Bueno como un segundo auto en una familia o como un automóvil para una mujer querida. Y Sportage Grand, con todas las desventajas obvias, pero no criminales, tiene un precio bastante asequible, y cómo el SUV no se comporta peor que Mitsubishi ...
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin

Como se ven:
Nikita Rozanov
     
Fuera de:
Esta vez, la compañía se puso muy multiculada, y el diseño de cada automóvil es muy peculiar. Casi todos tienen el reconocimiento de la marca de la cara al mismo nivel, pero aquí el veterano del estilo Mitsubishi y el diseño muy característico de Honda están liderando aquí. Dos autos Kia y Suzuki son versiones ampliadas de mucho tiempo y modelos Sportage y Vitara conocidos. Es cierto que este último como resultado se convirtió en un automóvil completamente diferente, y el coreano solo adquirió un tronco más espacioso, donde se escondió la reserva. Pajero Pinin también es solo una versión de cinco puertas del manejo para familiarizarse en nuestras calles de un corto y yurka de las tres puras, también conocida por el nombre IO. El Honda se destaca, cuyo diseño peculiar sigue siendo original, incluso a pesar de la edad, el automóvil fue producido en 1995. Pero, por extraño que parezca, Pinin resultó ser el verdadero antiguo y antiguo de esta compañía, cuya especie (aunque el estreno europeo tuvo lugar en 1999) es solo la facilidad de facelaje de Pajero Mini, que se ha producido en Japón desde 1994 . El diseño algo desactualizado y angular del volumen principal del cuerpo no ahorra ni siquiera el shildik del famoso taller de cuerpo de Pininfarina en la moldura lateral, cuya contribución al diseño del automóvil japonés es en realidad mínima.

Resultados:
Honda HR-V A pesar de que el estreno del automóvil tuvo lugar hace seis años, se ve muy bien, y además, tiene la imagen más apropiada de un plástico dinámico ciudadano de tracción total y el diseño de un tipo de simulador que sí hace No permita que el propietario pierda forma. Kia Sportage Grand Desafortunadamente, los cambios en el diseño no trajeron muchas cosas nuevas a su imagen, y el automóvil continúa envejeciendo rápidamente. La grasa excesiva y la hinchazón de los plásticos no permiten correlacionar su estilo con los detalles y detalles (spoiler, kangurina) de adicciones a los deportes y la dinámica de las actividades al aire libre.
Mitsubishi Pajero Pinin es sorprendente, pero la angularidad patentada y cierta agresión del dibujo, inherente a los antiguos SUV de esta compañía, se conservan, y a muchas personas les gusta, y los golpes introducidos por el cuerpo italiano refrescaban ligeramente la imagen, pero no agregó características radicalmente nuevas. Suzuki Grand Vitara Un aumento en las dimensiones convirtió un automóvil bien familiar en uno completamente diferente, con nuevos tonos de agresividad y solidez. Por ejemplo, esta es la factura de la parte de plástico en el fondo del cuerpo y detrás, en la figura de la cual se adivina incluso una apariencia de esquís, diseñada para hacer que un Congreso (o entrada) sea menos problemático.
En el interior:
Al igual que afuera, los autos en el interior son muy diferentes. Los estilos del DjePerovsky típicamente duro en Pinin hasta el imponente suave de Vitara. La fábrica de color general de la decoración interior es más sólida en Suzuki y abigarrado en todos los demás. El Honda está equipado con una arquitectura con un panel de instrumentos, que, sin embargo, no es suficiente con un diseño externo, y Kia, aunque tiene un interior con un árbol insertado en 1999, parece sin ningún encanto, aunque bastante normal. De todas las máquinas, solo en Mitsubishi entiendes inmediatamente que era el Jeep el que conducía: la imagen del pícaro funciona tanto plástico plateado del acabado funcional como la pantalla central que se muestra, se derritió desafiante en el plano superior del panel. El volante de Pinin y HR-V está equipado con un agarre fijo con mareas sin diez dos, lo que debería insinuar su orientación en la carretera. La tapicería de las puertas es elegante (aunque muy angular) solo un participante en la prueba de Pinin. El resto está contento con una decisión estándar de la parte moldeada con un inserto de tela.

Resultados:
Honda HR-V El diseño elegante del panel de instrumentos no tiene menos originalidad que el exterior del automóvil. Sin embargo, la diferencia obvia en sus características plásticas reduce ligeramente la integridad de la percepción de todo el automóvil. Kia Sportage Grand es un estilo sólido pero privado de emocional del panel del panel de instrumentos provoca una sensación de solución moralmente obsoleta, que se ve exacerbada por excesivamente con una colorida tapicería de la cabina.
Mitsubishi Pajero Pinin, la forma angular aparente de la formación interior del interior no de ninguna manera la solución de estilo, que se corresponde casi perfectamente con el propósito del automóvil y sus cualidades fuera de la carretera. El panel de suzuki Grand Vitara, el panel y los acabados en su conjunto son respetables y tranquilos, lo cual es bastante consistente con el uso del automóvil en la carretera y en la ciudad, pero el diseño interno está prácticamente privado del aroma del romance fuera de la carretera.
 
 
Cómo suenan:
Maxim Rakitin
Desafortunadamente, solo dos participantes en la prueba están equipados con sistemas de audio regulares de Kia Sportage y Pajero Pinin. Honda y Suzuki se limitaron al entrenamiento de audio.

Mitsubishi Pajero Pinin
El jugador de los CD se combina con un sintonizador y seis altavoces a tiempo completo. Se encuentran tres carriles separados en la parte delantera, coaxial en las puertas traseras. El poder total del sistema es de 170 vatios musicales. El encabezado, con un panel parcialmente extraíble, no tiene su propia pantalla, toda la información se muestra en la pantalla Tippler y se pierde ligeramente entre las figuras de consumo de combustible, etc. Los botones en el panel frontal son exactamente tanto como necesite. Las llaves del hombro inferior estarán a cargo del anciano y el chainger (adquiridos por separado). Son responsables de encontrar la pista en el disco. Las claves restantes realizan funciones de servicio. El disco más pequeño y no muy conveniente se encuentra. El dedo de las damas la toca inmediatamente, y el macho se ahogará en la plastma que la rodea.
Encender el dispositivo y el ajuste de volumen se producen en un interruptor. El reostato está equipado con un sonajero, y el ajuste de sonido se acompaña de un clic apenas audible. El sintonizador opera en rangos FM y AM, y cada uno de ellos representa tres bancos de memoria con seis celdas en cada una. El RDS reconoce los nombres de las estaciones, el tipo de programa (¡algo en Rusia es completamente inútil!) Y transfiere información de la carretera. La antena, ubicada en el vaso del compartimento de equipaje, hace muchas tolerancia a sus deberes. En las condiciones de los edificios de varios pisos y en el territorio de la planta de minería y procesamiento de Lyubertsy, el sintonizador se aferró con confianza a todas las estaciones en modo de búsqueda automática. Para ser justos, observamos que la calidad de la recepción depende directamente de la densidad del desarrollo y la posición del automóvil en relación con el transmisor. Sin embargo, esta antena de automóvil funciona de esta manera.
El reproductor de CD además de las pistas de pase permite la posibilidad de encontrar rápidamente el fragmento deseado de la pista. Fue bueno detectar un modo de pausa, ya que no hay funciones de aspiración temporal (silencio) en el dispositivo. Si el disco está en el nido, entonces, por defecto, la cabeza lo incluye primero. La carga y la liberación del disco son suaves y cómodas, ya que la ranura para el disco es bastante amplia. El sonido del reproductor con columnas. La dinámica aumenta el aumento del volumen en una sobrecarga amigable que, con la desconexión de la hierba tejida, se convierte en un silbato. No hay frecuencias más bajas, en lugar de los bajos, solo se escuchan palos. La razón es obvia de acústica de diseño muy competente y falta de espacio detrás de los altavoces. La situación se guarda por una disminución en el volumen a un nivel promedio (cuando no se escucha el ruido del motor y las ruedas). Entonces el sonido se vuelve más amigable y saturado, aunque todavía se siente la falta de fondo. Si tenemos en cuenta la orientación femenina de la máquina, entonces una imagen tan sólida es bastante adecuada para una dama que no necesita truenos y gafas que vuelan lejos de la presión del sonido. El resultado es este: el volumen promedio es de cuatro con menos, el nivel de volumen para un punto a continuación.

Kia Sportage Grand
El sistema de audio del SUV Kaliningrado es un reproductor de cassette con un sintonizador y seis fuentes de sonido: separado, coaxial detrás. Los chirridos delanteros se encuentran en la parte superior del panel de instrumentos, y todos los demás componentes se encuentran debajo de las puertas delanteras y traseras. El dispositivo principal está equipado con una gran pantalla luminiscente, de la cual se puede leer desde la acera. El panel frontal se divide en sectores geométricos. Los botones de los preajustes del tercero al sexto se combinan en su sector, el primero y el segundo en el suyo. Además, los botones funcionales y los controles de volumen se resaltan por separado. ¿No está claro por qué era imposible agrupar todos los botones más lógicos?
Gracias a la antena automática del tipo telescópico tradicional, el sintonizador con FM y AM funciona muy bien. No hay RDS, pero esto no agrega inmersiones al sistema. Para cada rango hay tres bancos de memoria. La búsqueda de estaciones se realiza en modo manual, y la automática se enciende haciendo clic a largo plazo en la tecla de búsqueda. Además, el sintonizador está equipado con la función de memorizar estaciones con la señal más potente. La recepción es segura, pero varias veces en algún lugar del área de Krylatsky Hills, el canal de televisión Ort intervino en el trabajo del sintonizador. El reproductor de cassette se ve privado de un sistema de control de ruido, que ciertamente afecta la calidad de la reproducción. Además, no percibe un tipo de metal. De lo contrario, todo es como todos los demás. El cassette, después de haber caído en su lugar legítimo, piensa en algo durante unos segundos y luego incluye en el trabajo. El trabajo se acompaña de un icono de animación en la pantalla que indica la dirección del movimiento de la cinta y el rebobinado. La búsqueda de pistas se lleva a cabo en pases durante más de dos segundos. El lanzamiento del cassette con unidad eléctrica, también es ligeramente reflexivo, pero no afilado.
El sistema suena cuatro con una ventaja, nuevamente a un nivel de volumen promedio. Las frecuencias medianas y altas funcionan bien, y las puertas bajas a menudo se convierten en una pandereta debido al diseño de las puertas. Otra parte es interesante, el dispositivo comienza a trabajar con el nivel de volumen que estaba con el apagado anterior, el volumen aumenta sin problemas. Las estimaciones son las siguientes: el nivel de volumen promedio es cuatro con una gran ventaja, un nivel alto es cuatro, pero sin una ventaja.
 
 

Fuente: Coches