Prueba de manejo Honda HR-V 5 puertas 2001 - 2006 SUV

Juguete para adultos

Honda HR-V
El automóvil de tracción total de tres puertas para el deporte y la recreación Honda HR-V se mostró por primera vez al público europeo en 1998 en el Salón de Ginebra. Las ventas comenzaron en la primavera de 1999. La máquina está equipada con un motor de gasolina de 1,6 litros, una caja de cambios mecánica de cinco velocidades o un variador impulsado por todos o en las ruedas delanteras. Rusia viene solo en la ejecución de la tracción en todas las ruedas.

En la última década, todos los nuevos y nuevos modelos de automóviles para aquellos compradores que no solo pueden trabajar bien como ganar, sino también con gusto, están descansando activamente, pero también descansan con gusto a los países desarrollados. Naturalmente, para ellos, el automóvil no es solo un vehículo, sino la continuación de su propia I y, por lo tanto, debe llevar las características de la individualidad. Muy pocos en Rusia pueden atribuirse al número de coches bien asegurados, tales autos se encuentran cada vez más en nuestras carreteras.

Honda HR-V es un representante expresivo de esta clase de máquinas. Se equilibra al borde entre el hatchback deportivo y el sacrificio compacto, tiene un cuerpo original que no es similar a cualquier otro en la familia del Honda actual. Rodeará, pero las líneas energéticas dan la apariencia de la máquina la integridad, el dinamismo, que, en gran medida, contribuye a un gran anti-capa en el techo (es cierto, no se incluye en el conjunto completo básico). Sin él, Ash-Er-VI parece bastante largo y se asemeja a un viejo hatchback Sivique.
¿Por qué tan detallado sobre el exterior del coche? Sí, porque tales autos están comprando más en llamadas de corazones que por cálculo. A un precio de $ 24,300 a 26.900 (vale la pena Honda HR-V), un propietario potencial espera que el automóvil corresponda a su gusto personal, y las consideraciones prácticas a menudo van al fondo.
En la calidad de la fabricación, solo se puede decir: hecho en japonés. En la pintura, ni el polvo, ni el shagural, en las brechas se pueden revisar el gobernante, la tapicería de la cabina cuando la conducción está en silencio como un pez, e incluso los sellos de goma en las curvas son completamente los mismos pliegues a la derecha. y en la puerta izquierda. El equipo básico incluye dos bolsas de aire, ABS, aire acondicionado, un automóvil eléctrico e inmovilizador, y visitando nuestra prueba, el automóvil se equipó adicionalmente con una transmisión automática con un variador, ruedas de aleación ligera de 16 pulgadas, una escotilla en el techo, trasero Antixídido y asientos y espejos con calefacción.
Dentro del auto se ve bastante modesto. La combinación de un tejido sintético de plástico gris oscuro y gris en relieve gris y azul gris parece incluso demasiado estricto, aunque no puede llamar al final barato. El tamaño de la cabina es suficiente para cuatro pasajeros de altura media, y su ancho le permite sentarse atrás y trío. Es cierto, con tal situación, no enviaré: evite el rodillo de cojín y no se proporciona la restricción de la cabeza. Los asientos delanteros son dignos de todo tipo de alabanzas, y sin embargo, una persona de almohada de alto crecimiento es corta, y el techo es bajo. Pero los problemas graves surgirán solo en los controladores más impresos, por encima de 195 cm. El tronco es pequeño, pero conveniente. Su volumen se puede aumentar aproximadamente tres veces, si dobla la parte posterior del asiento trasero (tanto por completo como en partes).
Al lugar de trabajo de los afirmaciones del conductor un poco. Algunos arruinan los bastidores de la visibilidad de ancho hacia adelante y una visera de techo bajo, y hacia atrás, un área de vidrio pequeño. Pero en movimiento, es parcialmente compensado por excelentes espejos externos. Los organismos de gestión son convenientes, no es necesario acostumbrarse a ellos, se sentó y condujo. El nodo de pedal de posición baja está claramente diseñado para una pierna elegante, pero el ancho y la distancia entre los pedales permiten y la sensación de lastonodi detrás de la rueda con confianza.
Un variador controlado por volante ajustable. Los botones D y S especifican el modo estándar y deportivo, respectivamente: se mantienen las revisiones más altas y se expresa explícitamente el frenado del motor. El proceso de aceleración se ve así: el motor toma una nota (aproximadamente 4000 rpm con un promedio y 6000 rpm con aceleración intensiva), Y el variador cambia suavemente la relación de engranaje a medida que crece la velocidad. La aceleración bastante segura de hasta 120 km / h se desacelera significativamente, por lo que es necesario seguir adelantando.
El 1.6 LL con cuatro válvulas en el cilindro se unifica significativamente con el hecho de que está instalado en SIVIQUE con un variador (SMS, 1999, No. 2), pero debido a la falta del sistema VTEC, es inferior en el poder, Desarrollando 105 litros. con. El par es bastante uniformemente manchado durante todo el rango de revoluciones, y el motor está bastante rastreado. En ocio, funciona tan silencioso que el ventilador del calentador a la segunda velocidad vuela completamente su ruido en la cabina. A altas velocidades de debajo del capó, se acerca un suave revestimiento de vacío: evidencia de que no ha podido deshacerse de las válvulas y los pistones.
En la carretera, Honda HR-V se comporta con ejemplares en comparación con otros días. El automóvil rueda poco, reacciona rápidamente al volante, lo que le permite maniobrar. En el límite, el automóvil se inclina a caerse de apagarse hacia afuera, demostrando giros insuficientes, pero al mismo tiempo no responde al restablecimiento del gas si el variador funciona en modo D en las mismas condiciones, pero en el modo S o cuando La palanca selectora L (Transferencia analógica reducida) La máquina se comporta más clara y segura.
Las cualidades de acoplamiento de los neumáticos de bajo perfil, Yokohama A348, a su vez, son altos, pero en el HR-V directo se ralentiza tan efectivamente como me gustaría. Y esto es a pesar de los frenos poderosos y abdominales muy efectivos. La suspensión al principio parecía áspera, pero para la carretera con un recubrimiento muy fresco, este justo.
Si el comportamiento del automóvil en el asfalto es un ejemplo para la imitación, entonces en el camino de tierra, debe mantener el EARGE EGOR. Honda HR-V, las unidades prácticamente no están protegidas desde abajo, solo el Benzobac cubre el frente con un soporte especial. El motor está protegido solo del agua y la carcasa de plástico de lodo. Es él quien es el punto más bajo del automóvil: un golpe ligero sobre el Bodie, y el vendedor de piezas de repuesto se reunirá con una amplia sonrisa. No me he complacido y la capacidad de superar los ascensores, en un 20-25% en una pendiente cubierta de hierba seca, la gira del variador no es suficiente, y el motor se secará. Pero no es fácil: la conexión automática del eje trasero se eleva y las ruedas delanteras tienen tiempo para registrarse en su lugar, rompiendo la capa delgada del césped y fluyendo hacia la arena. En justicia, observamos que los movimientos de la suspensión no son tan pequeños, y la tracción en las cuatro ruedas aún ayuda al conducir alrededor de la arena de la playa. No vale la pena contar más.
Si vas a Honda HR-V con cuidado, lo único que se necesitará es de 10 mil km para viajar a la estación corporativa para eso. El costo de Normo-Hour es de $ 50. Honda proporciona una garantía completa de tres años en el automóvil.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; Peso de la curva - 1204 kg; Peso total - 1580 kg; Velocidad máxima - 152 km / h; tiempo de overclocking hasta 100 km / h - 13.1 s; Consumo de combustible en el país condicional y los ciclos urbanos - 7.7; 10.5 l / 100 km; Suministro de combustible - 55 L; Combustible - AI-95 Sin plomo. Dimensiones, mm: Longitud - 4010; Ancho - 1695; Altura - 1700; Base - 2350; Pitch en la parte delantera / trasera - 1470/1455; Liquidación por carretera - 190; El volumen del tronco es de 285 litros; Radio de rotación - 5.4 m. Motor: cuatro cilindros, en línea, con inyección distribuida, cuatro válvulas por cilindro, ubicada frente a la cruz; Volumen de trabajo - 1590 cm3; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 75x90 mm; Relación de compresión - 9.6; Potencia - 77 kW / 105 litros. con. a 6200 rpm; Torque máximo - 135 nm a 3400 rpm. Transmisión: conducir en las ruedas delanteras, la parte trasera se conecta automáticamente cuando la velocidad en la velocidad de rotación es más del 2,5%; Variador con ajuste continuo de la relación de engranaje de 2.47 a 0.47; Transmisión principal - 6.88. Suspensión: Frente - Tipo independiente Mac-Fersson; Deformas dependientes traseras con cuatro estabilizadores de tracción longitudinal, panar, estabilizadores cruzados en la parte delantera y trasera. Frenos: con amplificador y ABS, en el disco delantero ventilado; Tambor trasero. Dirección: Rack con un amplificador de rendimiento variable. Tamaño del neumático: 205/60R16.

+ Calidad de construcción alta, bajo ruido y vibración, suspensión intensiva en energía, buen equipo estándar, garantía de tres años.

- Sin protección en la parte inferior de la unidad de potencia, dinámica insuficiente a altas velocidades, la ausencia de transmisión más baja, permeabilidad muy modesta, repuestos de tamaño incompleto.

RESUMEN
Honda HR-V no es para los jeepers ortodoxos. Su aumento de la permeabilidad es útil para el estacionamiento en la acera y conducir a través del patio nevado. De lo contrario, este es un coche de pasajeros cómodo y elegante, que, por cierto, realmente como las mujeres.
Anatoly fomin. Foto por vladimir knyazev

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"