Prueba de manejo Honda HR-V 5 Doors 2001-2006 SUV

En tu Arshin

Desde el compartimento BMW de pie en el semáforo a la derecha, la niña miró hacia afuera y mostró un pulgar. Para que no acepte su entusiasmo a mi propia costa, ella le dio un dedo a Honda HR-V 1.6
odessa Opera Theatre habitado en todo el mundo está construido en el estilo de Biderman. A finales del siglo pasado, esta era una dirección de moda en la arquitectura, que se caracterizó por una audaz mezcla de varias direcciones. A finales del siglo XX, Bidermatyr llegó a la industria automotriz, y el nuevo Honda HR-V es una vívida confirmación de esto.
En su tamaño, este es un auto de ciudad pequeño típico. Pero la alta suspensión y los voladizos cortos de la parte delantera y trasera (aproximadamente 20 grados) son signos característicos de un aumento en el automóvil cruzado. La parte frontal en forma de flecha con faros estrechos y un bajo acristalamiento de las puertas delanteras es bastante adecuada para un compartimento deportivo. Y una enorme tercera puerta, que abre el acceso a un tronco bastante espacioso para un pequeño HR-V, sugiere una camioneta familiar.
Si descarta el razonamiento especulativo y recurre a los números, puede confundirse aún más. La potencia máxima de HR-V produce a 6200 rpm. Este es un indicador de autos deportivos que se revelan completamente a aproximadamente 6,000 rpm. Pero el par máximo de HR-V se logra a 3400 rpm. Y este es el nuevo Honda es similar a los SUV con motores de menor velocidad.
   
¿¿DONDE ESTOY?? En la organización del espacio interno de Honda HR-V, también es visible una mezcla de varios estilos. La impresión general del acabado es un automóvil municipal económico con el mínimo de equipo adicional necesario. El aire acondicionado, una escotilla mecánica, fijada en una sola posición, ventanas y espejos eléctricos.
Sentarse en HR-V es increíblemente conveniente precisamente gracias a la mezcla de las leyes del género. Por un lado, estás, por así decirlo, en un jeep y el camino es perfectamente visible muy por delante. Por otro lado, no existe el menor indicio de un taburete típicamente Jeep. Los ajustes largos de la silla y el volante le permiten conseguir un trabajo mientras enseñan en las escuelas deportivas de manejo. La mano izquierda alargada en el volante, con la derecha sin tensión, puede encender la quinta marcha más lejana de una caja de cambios mecánica.
Pero el detalle, característico de los grandes vagones de la estación familiar o incluso las minivans, una abundancia de desorden, cajones y redes para pequeños portabuinias y portavasos. Tantos de ellos pueden ser un problema real para los conductores sujetos a la esclerosis. El panel de radio olvidado se puede buscar durante una semana.
El tablero en el HR-V es un poco provocativamente dos diales azules del tacómetro y el velocímetro están profundamente ocultos en el panel de instrumentos con una doble visera semicircular. Un sutil indicio de un personaje deportivo. Además, el tacómetro se digitaliza a 7 mil revoluciones. Parece que conducir en esta ciudad en el estilo habitual será simplemente indecente.
¿¿QUIÉN SOY?? El motor más ordinario se instala en el HR-V probado, aunque hay una modificación con el sistema de fase de distribución de gas VTEC. Pero esta es una canción separada, y el motor es más potente por 20 hp. El primer conocido muestra que incluso un motor Honda ordinario no tolera las bajas velocidades. Por lo tanto, no es muy agradable salir del lugar en los atascos de tráfico, cuando los automóviles se arrastran en el parachoques, no es muy agradable y debe acostumbrarse a su temperamento. De lo contrario, no vas, pero se contrae con pequeñas carreras desagradables. El hecho es que el motor es muy preciso para presionar el pedal de gas, y para moverse en la primera marcha, es suficiente ni siquiera para presionar, sino simplemente para acariciar el acelerador. La flecha del tacómetro despega inmediatamente detrás de la marca de 1.500 revoluciones. Si se relaciona con el automóvil con más grasa, entonces el motor escupe inmediatamente hasta 35004000 y persistentemente requiere una segunda transmisión. En el momento de su inclusión, hay un marcado imbécil del automóvil hacia adelante, que es deseable evitar en una corriente densa.
Pero en la extensión estratégica, Honda HR-V brindará mucho placer al propietario. Los programas en sí son bastante largos y el automóvil se acelera fácilmente a 100 km/h en el segundo o más modo. Lo principal es mantener la velocidad al menos 2500. Y en la cuarta a la quinta marcha, HR-V vuela con calma sobre un costoso con una velocidad de pasaporte de 160 km/h. Además, parece que el limitador de velocidad está en el automóvil, y sin él es bastante capaz de intercambiar y todos los 180 km/h.
Tour Play. HR-V es muy fácil de administrar y apenas puede presentar una sorpresa desagradable al propietario. Con un aterrizaje alto y tamaños relativamente pequeños, da un poco de miedo caer en giros empinados a alta velocidad. Pero dos estabilizadores de estabilidad de reptiles en el frente y detrás garantizan el comportamiento completamente predecible de HR-V en tales situaciones.
En general, se reconoce que los autos de tracción delantera son más obedientes a altas velocidades y caminos sinuosos. Y si están equipados con el sistema Honda 4WD en tiempo real, entonces doblemente obediente. Con el más mínimo indicio de la descomposición de las ruedas delanteras, parte de la fuerza de tracción se envía al eje trasero, y el automóvil sale con bastante facilidad de la situación aguda. Además, esto no es lo único de lo que el sistema es capaz. Los saltos cortos ya mencionados del frente y el Zadka y el espacio libre de 19 cm le permiten deslizar audazmente la cinta de asfalto a las vainas de las colinas aladas. Pero es para baches, ya que Honda HR-V todavía no es un todoterreno, sino un automóvil completamente resistente. Un automóvil para el turismo dietético, lo que implica la presencia de recubrimiento sólido debajo de las ruedas.
Intentamos volar en HR-V en una colina bastante genial de unos 15 grados. La inclinación de arcilla, erigida en clima crudo con las ruedas de jeepers desatados, era un peine duro bajo el sol de mayo. Giramos el motor en la segunda marcha a 4000 revoluciones y volamos por el Traverse polvoriento.
El tiempo real 4WD resultó estar en la cima. En el momento adecuado, cuando las ruedas delanteras no tenían suficiente tracción y comenzaron a resbalar, Wylskyft agregó esfuerzos al puente trasero, y en los clubes de polvo nos quitamos fácilmente en la cresta.
Esta fue la prueba más seria de las cualidades de Honda Off -Road de Honda, la falta de un marco duro, reduciendo la transmisión y los bloques interdosados \u200b\u200be inter -eje excluyen el jeeping serio. Pero conducir por el camino para su placer es para HR-V.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
 

Una fuente: "Piloto automático"