Prueba de manejo Honda HR-V 5 Doors 1999-2001 SUV

Violador de tradiciones

Las chicas, como se cantan en una canción muy popular, son muy diferentes, negras, blancas y, a veces, muy rojas. Eso es casi lo mismo, naturalmente, ajustado por la fisiología, podemos decir sobre vehículos aumentados y no muy cruzados. Solo que no estamos hablando de diversidad o, por así decirlo, multicolor de los tintes ofrecidos por ellos, sino sobre la cantidad de clases y tipos existentes de varios automóviles de esta clase.

La última década fue quizás la más productiva para los estrenos de nuevas clases y subclases en la jerarquía automotriz. No ignoraron el mercado de automóviles en crecimiento, o incluso más abruptamente, para actividades al aire libre. La aparición y el éxito extraordinario de Toyota RAV4 para los competidores fue como el Go -Atoad de la bandera inicial. Casi todos los fabricantes de automóviles comenzaron a diseñar varios SUV, incluso aquellos que no habían pensado previamente en el lanzamiento de un SUV. Ahora, literalmente, cada seis meses tenemos la oportunidad de observar el nacimiento de una nueva estrella, unos a otros más hermosos. Durante su debut, Honda HR-V, entonces de tres puertas, también hizo mucho ruido, y no menos importante debido a una combinación de cualidades aparentemente incompatibles. Y mientras los compradores votaron por trasladar su dinero a las cuentas de los distribuidores de la compañía, los expertos, incluidos los periodistas de automóviles, levantaron la cabeza, ¿qué clase se considerará? A juzgar por la apariencia, y por contenido interno, HR-V se puede atribuir más bien al automóvil deportivo de clase de golf, no se sabe cómo la transmisión de tracción total y un aumento de la autorización aumentaron a diecinueve centímetros que a los SUV de pleno derecho.

La ausencia de un marco tradicional para los SUV e incluso una serie reducida en la transmisión hace que HR-V no sea rentable para superar las rutas a la Kamel Trophy, pero, por otro lado, ¿lo necesita? Como ya se ha demostrado repetidamente, la gran mayoría de todos los SUV, incluidos los monstruos de todos los tramos con un conjunto completo de campanas y silbatos fuera de la carretera, rodó casi todo su kilometraje alrededor de la ciudad y las carreteras de asfalto. Es por eso que el HR-V está destinado, en primer lugar, para un movimiento cómodo y rápido en la jungla de piedra de las ciudades modernas, bueno, el tema de superar un terreno ligeramente cruzado tampoco pasó desapercibido. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, HR-V es un automóvil de tracción delantera, y el eje trasero se conecta automáticamente cuando las ruedas delanteras se deslizan. La principal diferencia entre un sistema de tracción completa en HR-V de otros es que no solo puede conectar un segundo eje en situaciones no estándar, sino también, si es necesario, transmitir un exceso de torque a él. Además, todos estos procesos ocurren sin ninguna participación en ellos del conductor. Por lo tanto, para superar un sitio complejo, es suficiente que el conductor presione el gas. Esto es especialmente conveniente para el movimiento en el invierno, incluidos los conductores que no tienen un automóvil con tracción completa. Además, el proceso de conectar el eje trasero ocurre completamente imperceptiblemente para el conductor.

La versión de cinco puertas, que tomamos para la prueba, apareció seis meses más tarde que la contraparte corta. Y aunque solo se distinguen por diez centímetros, la base y un par de puertas adicionales, a los ojos de nuestros compradores, un auto de cinco puertas parece un automóvil completamente diferente. Sin embargo, incluso si deja de lado los aspectos de Purely Psychological, en el HR-V de larga duración, realmente puede encontrar muchas diferencias. En primer lugar, se ha vuelto mucho más espacioso en el asiento trasero, y ahora realmente hay lugares completos para tres pasajeros, y no algunos +2. Además, hay muchos lugares en el área de la rodilla incluso con un asiento delantero completamente empujado. El panel de instrumentos y la consola central emigraron aquí casi sin cambios desde los tres puertas, excepto que el número de portavasos disminuyó. Se organiza un cenicero curiosamente: tiene la forma de un vaso y gracias a esto se coloca en todos los portavasos, de los cuales hay cuatro. En segundo lugar, gracias a la misma base agrandada, HR-V se ha vuelto mucho más cómodo, incluso en las carreteras del suelo, y se deshizo de la enfermedad de todos los SUV-Goats de empacación corta (acumulación vertical de la parte posterior del cuerpo a alta velocidad) . Y la versión de cinco puertas se ve mucho más sólida. La apariencia es generalmente la principal tarjeta Trump HR -V, e independientemente del número de puertas. Al contrario de los competidores de HR-V, inicialmente no intentaron hacer un automóvil adulto, fue y sigue siendo un juguete brillante y atractivo. De cada uno, incluso detalles extremadamente funcionales, los diseñadores lograron hacer algo hermoso. Y si la forma inusual de los faros delanteros es simplemente comprensivo, entonces el tronco marrón calcula en el estante de alerón trasero, en el que hay una señal de parada adicional, es simplemente digna de un Oscar. Del lado de HR-V también es similar a cualquier cosa, pero no a un SUV. El ángulo de inclinación de los bastidores delanteros fue claramente prestado del compartimento deportivo, y el perfil general me recordó personalmente a la camioneta deportiva Aerodeck en los años ochenta.

El brillante bebé azul parece haber dejado a alguien indiferente, especialmente la hermosa mitad de la humanidad. En general, por alguna razón, es costumbre considerar que los automóviles de esta clase son femeninos, con todas las consecuencias resultantes. Los hombres de alguna manera miran a pequeños SUV dudoso, dicen que puede. En el papel, todo realmente no se ve muy sorprendente, por ejemplo, desde un lugar hasta cien HR-V acelera en doce segundos. Pero los números son una cosa, y es completamente diferente: situaciones de la vida real. Me ocurrió personalmente verificar esto. Antes de tener tiempo para alejarnos del concesionario de automóviles, en la primera intersección algún tipo de conductor de cosecha propia en un aparato bastante decente, mirando nuestro HR-V con un aspecto curioso, comenzó a jugar ligeramente con gas. Esta propuesta encontró instantáneamente el apoyo en nuestras filas, y ambos autos se convirtieron en la línea de parada. Tan pronto como se encendió el sedán rojo verde, chillando salvajemente con neumáticos y se deslizó ligeramente, trató de romperse. Nuestro HR-V no comenzó tan espectacular, pero no menos efectivo. El hecho es que incluso en el asfalto seco, con el más mínimo resbalón de las ruedas delanteras, que lideran en las situaciones estándar, el sistema Honda de marca de la tracción completa conecta instantáneamente el eje trasero, por lo que HR-V no se pulió el Asfalto inútil, pero instantáneamente explotó. Por supuesto, un sedán más poderoso podría seguir adelante, pero la situación claramente no estaba a su favor. Moviéndose en el modo de aceleración máxima, nos encontramos instantáneamente con una transmisión, y comenzó la maniobra activa. Nuestro oponente se apresuró febrilmente de una fila a una fila, tratando de liberarse, pero, como dicen, te sientas alto, miras lejos y, por lo tanto, literalmente algunas maniobras exitosas, escapamos mucho más adelante.

Casi nos olvidamos de nuestro oponente y rodamos con calma a la velocidad permitida, cuando la silueta familiar apareció nuevamente en los espejos retrovisores. Y a juzgar por la velocidad con la que se acercaba, el deseo de convertirse en un líder, aunque no en razas reales, no le dio descanso. Por cierto, ¿sabías que en el tercer programa HR-V acelera a 140 km/h? Por ejemplo, no estábamos sabiendo, pero para ese tipo, cuando de repente avanzamos inusualmente bruscamente, esto parece haberse convertido en una revelación de la vida en general. Así que montamos hasta que las pistas del tranvía aparecieron por delante. Ni siquiera tuvimos que dejar caer el gas, pero el sedán mostró a todos el excelente trabajo de sus mecanismos de freno, pero la suspensión parecía ser golpeada de todos modos. No hace falta decir que ya no lo hemos visto?

Según las dimensiones de HR-V, un poco más grande que el Hatch-Bek de la clase de golf, por lo que su reestructuración no causará el pulso rápido ni usted o sus vecinos en la corriente. Además, tal reconstrucción activa es posible a casi cualquier velocidad, porque, a pesar de la impresionante eliminación de carreteras de diecinueve centímetros, HR-V prácticamente no le da a los rollos característicos de los autos todoterreno. Aún así, después de todo, hay estabilizadores de reptiles en ambos ejes. Sí, la suspensión y la dirección fueron claramente arrastradas debajo de las redadas de asfalto. En general, hablando de HR-V, puede olvidar temporalmente la palabra SUV. Todo el tiempo, por así decirlo, se equilibra en la frontera de dos clases, tomando lo mejor de ellas, y así en todo. Incluso la pose del conductor es una determinada posición intermedia entre las máquinas de clase de golf y en el SUV habitual. Una plantación de cuerpo alto se combina con un panel de dispositivos de pasajeros completamente con insertos azules brillantes, como si se retira de un compartimento deportivo y un motor de alta velocidad característica de Honda. Aunque demuestra el excelente peso, es posible encender el quinto y, disfrutando de la magnífica tracción en el fondo, roda con calma. Incluso a pesar del hecho de que la quinta marcha aquí está aumentando, el motor se retira con calma de las velocidades de ralentí, y en la primera marcha le permite moverse y pasar sin gas. Pero no crees que HR-V es una especie de cortocircuito flemático, si es necesario, el tirador del tacómetro vuela instantáneamente a la zona roja del tacómetro, que comienza aquí con 7000 rpm. Es un poco inusual ver tales números en el tacómetro del SUV, ¿no?

Es doblemente inusual cuando se mueve por la ciudad para no prestar atención a los pozos y los baches. Y aunque HR-V transfiere cualquier poco con bastante regularidad, incluso antes de grandes defectos en la superficie de la carretera, no puede reducir la velocidad. La suspensión es bastante elástica, aunque en nuestras carreteras esto es solo para el bien. Pero de todos modos, no vale la pena involucrarse particularmente en el salto de altura, especialmente porque la bandeja del motor está cubierta solo con una protección de plástico endeble, y el voladizo delantero limita mucho las habilidades HR-V Juper. Sin embargo, esto no nos detuvo, un conjunto completo de obstáculos e incluso la pesadilla de todos los jeepers, el colgar diagonal de las ruedas se convirtió en una especie de examen para HR -V. Y resultó que incluso este obstáculo muy insidioso no pudo detener el automóvil. En general, todo sucedió como en un simulador de computadora: no había guerrero lloroso del motor, el auto no se contrajo y no intentó estallar en el suelo. Tomó una pendiente bastante empinada en casi cualquier ángulo, incluso a pesar de la falta de una transmisión bajada, nunca murió y no requirió revoluciones trascendentales y trabajo de joyería con un embrague en aumento. E incluso cuando la rueda trasera ya colgaba en el aire, el automóvil subió con confianza (ver foto) y nos detuvo solo un ruido característico de la rueda de enmascaramiento (era reacio a cortar un automóvil nuevo). Por cierto, el sistema anti -Llock de última generación con la distribución electrónica de la fuerza de freno permitió que la máquina permaneciera en aumento, aunque algunos SUV con ABS en tales situaciones regresan. Por supuesto, es poco probable que el propietario potencial, y aún más, el propietario opere su HR-V en tales modos, pero nunca será más doler saber de qué es capaz su automóvil.

Probablemente note que nuestros clientes siempre están descontentos con algo. Verá, los autos extranjeros de pasajeros no están adaptados para nuestras carreteras, y los SUV son demasiado voluminosos y lentos. Pero ahora tienen una capacidad única (hasta ahora) para combinar todo lo que necesita en una botella, es decir, en un automóvil. Tal vez estamos presenciando la aparición de una nueva, en el futuro de una clase súper popular de automóviles, deportes fuera de carretera y vagones de estación. E incluso hasta ahora en las calles de Minsk, todavía no he visto una gran cantidad de HR-V, en el futuro cercano, me parece que todo puede cambiar fundamentalmente.

Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Auto -gazeta / n 31 (290) con fecha 13.09.00