Prueba de manejo Honda HR-V 5 Doors 1999-2001 SUV

Cantidad - en calidad

¿Cómo cambiar las propiedades del consumidor del automóvil? La respuesta es una nueva versión del Honda HR-V City SUV.

El Honda HR-V de tres puertas fue invitado de Motor Magazine hace más de un año (#5-6, 1999). No es demasiado sorprendente con habilidades fuera de carretera, se clasificó como un hatchback juvenil. Quizás solo los recién casados \u200b\u200brecién horneados que no tienen hijos, o lo han hecho, pero muy pequeños, pueden aceptar la complejidad del aterrizaje y el inconveniente de la fila trasera de asientos. Pero los niños tienen el hábito de crecer ...

Recientemente, un Honda H de cinco puertas apareció en el mercado interno. Parece que sin sentido: piensa, agregaron un par de puertas. Sin embargo, decidimos que todavía era una ocasión para una publicación separada.

Excepto por la base de 100 mm y, en consecuencia, la longitud total, así como el nuevo anti-ala con una señal de parada, la apariencia del automóvil casi no ha cambiado. El esquema de color se expandió. Por cierto, el anti-ala indicado no es una característica distintiva de las cinco puertas, ahora se instala en HR-V de tres puertas. Los cambios en las proporciones y el perfil hicieron que el automóvil fuera más similar al hermano mayor: CR -V. Sin embargo, si los pones cerca, la diferencia de tamaño es obvia.

La máquina tiene un motor del mismo volumen que el año pasado: 1.6 litros, pero ahora está equipado con un sistema de cambio de fase VTEC que no forma uno, sino dos estallidos en una curva de potencia. El poder en sí aumentó en 20 hp. Completamente, habiendo sentido el trabajo del variador el año pasado, esta vez elegimos un automóvil con una caja de cambios mecánica de cinco velocidades. (Para la integridad de la información, vale la pena mencionar que este año la transmisión Bestenstic recibió dos modos deportivos de trabajo).

El principio de operación de la tracción constante de toda la rueda es interesante. Entre la caja de engranajes y el eje de cardán del eje trasero hay un cursos múltiples. En sus ejes, se instalan bombas del mismo rendimiento, entre el cual el aceite circula constantemente en dos carreteras. Tan pronto como cambia la velocidad de rotación de una bomba, lo que muestra la diferencia en la velocidad de los puentes, la presión aumenta en una de las carreteras, y la hidráulica bloquea el acoplamiento. Una máquina con tal mecánica no tiene miedo de colgar una rueda.

Entonces, detrás del volante. Conduzco el asiento y el volante hasta mi altura. No se encontraron cambios cardinales en la parte delantera de la cabina, por lo que, según las trifas. El control de los espejos externos se movió desde el reposabrazos de la puerta hasta el tablero, y el corrector de faros fundado entre los asientos. El número de botones de las ventanas eléctricas se duplicó. Las ventanas del conductor son traumáticas, con reversión. Apareció un inmovilizador con un código flotante, excluyendo la creación de un duplicado de la clave. En la rejilla central se desplazó hacia adelante, se colocaron puntos ajustables de los cinturones de seguridad de montaje. De lo contrario, todo está aún: asientos de tela con paradas laterales mal desarrolladas, un cenicero con una tapa plegable en un portavasos, escamas azules de instrumentos de flecha ...

Pequeños novios para equipaje en el techo, espejos y asientos con calefacción: una bolsa de invierno. En el techo: una escotilla ascendente, es transparente, con una cubierta protectora desde abajo, que se puede quitar y arreglar en el tronco. La mirada se desliza a lo largo del plano del capó, que no se cruzan con él, pero la vista hacia atrás, a través del espejo del salón, se volvió notablemente peor, debido a la mayor distancia al borde de la puerta trasera. Detrás de la máquina hay una zona muerta, en la que algún pionero puede encajar fácilmente, y ni siquiera una.

Pero detrás - Grace! Además de los portavasos retráctiles y sus puertas, los pasajeros recibieron 10 centímetros adicionales de libertad. Esto significa que el asiento delantero, incluso para detenerse, no dejará moretones de rodillas. Un sofá doble (por el número de cinturones) es tan ancho que hay un lugar para una maleta o perro. Ambas espaldas ahora pueden cambiar el ángulo de inclinación. El techo alto y las paredes casi verticales no permiten el contacto con ellas, incluso en condiciones de carretera difíciles. El volumen del tronco permaneció igual, solo se agregaron las redes de fusión para el equipaje ligero.

El motor se calentó, tocado. El ansia del motor en el fondo mejoró notablemente, gracias a VTEC. Los programas se encienden claramente y sin una falla. El variador era más conveniente, especialmente en la ciudad, pero el mecánico era más familiar. No puede llamar a nuestro SUV alto, los conductores de todos los demás autos se sientan casi a nuestro nivel. Los neumáticos calculan en la carretera son casi ruidosos y se aferran perfectamente al asfalto, pero no quiero subir al barro. El volante es ligero, pero con buenos comentarios, y muy afilado, lo que le permite maniobrar rápidamente en el flujo de tráfico. A pesar de la abundancia de un charco después de la lluvia, los ABS no muestran signos de vida. El sonido del motor es algo inusual: se asemeja a un zumbido de motocicletas, especialmente con una aceleración aguda en un engranaje reducido.

Recordando las aventuras del año pasado, cuando el Honda HR-V de tres puertas se inmovilizó en el prado húmedo, cuidadosamente para no rascar el fondo (a pesar del espacio libre bastante grande), nos mudamos del asfalto y pasamos por el bosque al bosque . En verdad, tal camino está superando para un automóvil de pasajeros ordinario, pero se sentirá extremadamente incierto, tratando de abandonar la trayectoria. HR-V no es peor que seco, escuchando bien el volante y demostrando hábitos de tracción total. El amplificador de dirección tiene un golpe en las raíces y los baches, y en situaciones difíciles, ABS cobra vida, ayudando a mantener la trayectoria correcta incluso cuando frena en el barro. En baches serios, la suspensión patea un poco: no es particularmente suave, el automóvil es urbano.

Se puede razonar que los cambios realizados piensen en la adquisición de un hatchback universal Honda Honda HR-V Solid Family People que ya están de cerca en la cabina 2+2.

Texto: Alexey Strelkov
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 8/2000]