Prueba de manejo Honda HR-V 5 Doors 1999-2001 SUV
Agresor que no sabe las barreras, o una víctima de un compromiso
La apariencia desafiante, en un jeeps de un impresionante espacio libre en la carretera, una rápida silueta en forma de cuña, la parte posterior de la camioneta A la Volvo, un pegadizo anti-ala en el techo, ¿puede todo esto pertenecer a una máquina? Dosier
La apariencia desafiante, en un jeeps de un impresionante espacio libre en la carretera, una rápida silueta en forma de cuña, la parte posterior de la camioneta A la Volvo, un pegadizo anti-ala en el techo, ¿puede todo esto pertenecer a una máquina? Además, ¿ser partes inalienables de una holística, en su propia forma de apariencia armoniosa? Cada vez, cuando miro HR-V, quiero quitarme el sombrero frente a los diseñadores japoneses, que han sido acusados \u200b\u200bde impotencia creativa durante muchos años. También es encomiable que el automóvil claramente visible rasgos de la familia Honda, una capucha plana y grandes bloques de inclinación. ¡Y cómo todo se organizó en el mundo del automóvil hace diez años! Por un lado, sedanes utilitarios, hatchbacks y estaciones, por el otro, vehículos todo terreno saludables y serios, en el tercer - cupés románticos y convertibles. Luego comenzó la confusión, la más estrechamente asociada con el llenado de SO de los nichos de mercado vacíos. Inusual Toyota Rav4, Renault Megane Scenic y
Peugeot Partner One by One abrió nuevas subclases de automóviles. Pero el entusiasmo maníaco universal por la tracción total causó formas técnicas completamente inesperadas, incluida Honda HR-V con su propia persona. En el primer intento de atribuir este automóvil a cualquiera de las especies conocidas es bastante difícil. SUV? ¿Con ruedas de transmisión delantera conectadas automáticamente al eje trasero y un motor de 1.6 litros? Improbable. ¿Pasaje Rquinished Wagon? ¿Con un baúl tan modesto? Tampoco es adecuado. Cuando HR -V apareció en el mercado, y al principio el automóvil se ofreció solo con un cuerpo de tres puertas, los periodistas inventaron un compartimento fuera de la carretera bastante bien dirigido. Pero, ¿qué pasa con la versión de cinco puertas? Quizás deje que todos decidan por sí mismo. EN EL INTERIOR
Conocimos una puerta de cinco puertas con un motor base y una mecánica. Aquí hay una ventaja obvia de que la máquina no es un SUV en el sentido completo de la palabra: los umbrales no son tan altos, por lo que la entrada y la salida son el mayor tiempo posible.
cerca de los vagones de pasajeros. Al mismo tiempo, el aterrizaje, las barbillas delgadas, las grandes áreas de acristalamiento y los espejos grandes hacen que la visualización desde el lugar del conductor sea simplemente incomparable. Los bastidores delanteros altamente llenos no interfieren en absoluto, por el contrario, en la parte superior del parabrisas hay una especie de efecto panorámico que le permite ver el área del espacio sobre la máquina. Justo donde a menudo resultan ser letreros de carretera y semáforos. Entonces, para una visión general, HR-V recibe cinco con una ventaja. La vista deportiva del automóvil se complementa perfectamente con el diseño de interiores: no hay excesos, ni una sola parte lejana, solo líneas limpias e incluso superficies. Sin embargo, este no es en absoluto el primitivismo que prevalece en los productos de las fábricas de automóviles nacionales, este es precisamente el estilo, pensado y calculado. En la decoración interior, los materiales de varios tonos de gris dominan, pero los insertos de azul energético ni siquiera nos permiten hablar sobre ningún gris general. El interior está muy vivo, elevando el estado de ánimo. Tenemos algo de experiencia con Hondas, por lo que asumimos que con la ergonomía del asiento del conductor, HR-V está bien. Y no fueron engañados en sus expectativas: a pesar de la presencia de solo dos ajustes básicos, el asiento es fácil de caber en casi cualquier cifra. Los asientos en sí son difíciles, con buen apoyo lateral. Un magnífico volante también se establece de forma de combate: de diámetro pequeño, óptimo en la sección cruzada y la disposición de las agujas de tejer.
Los testimonios de los diales azules en el tablero son bien leídos. De acuerdo con las últimas tendencias en forma automotriz, en HR-V hay mucho lugar para todo tipo de pequeñas cosas. Supongamos que los bolsillos en todas las puertas y la abundancia de los portavasos (dos de ellos, retráctiles, se dan a los pasajeros traseros) hoy no sorprenderá a nadie. Pero el compartimento de los dos guantes, ubicado uno sobre el otro, es raro, pero práctico. Sin embargo, un verdadero descubrimiento para nosotros fue un cenicero hecho en forma de estupa con una tapa. Esta estupa se puede insertar en cualquiera de los portavasos, más cerca de los fumadores, lo que también facilita su uso tanto como sea posible. Después de todo, ¡con qué frecuencia los ceniceros están abrumados debido al hecho de que es inconveniente elegir cada vez de la consola central! Por supuesto, hay deficiencias, pero pequeñas. Por ejemplo, una pluma giratoria que cambia la velocidad del ventilador se hace demasiado pequeña para complacer los botones del aire acondicionado. Y tienes que usarlo muy a menudo. La escotilla en el techo es costosa, pero es inmediatamente claro que los creadores del automóvil no eran ajenos a: la cortina de escotilla, deslizándose en otras máquinas, simplemente es extraíble aquí, montado en pernos de plástico. 
En comparación con la versión de tres puertas, la base de la máquina de cinco puertas aumenta en 10 cm, lo que no dejó de afectar las sensaciones de los pasajeros traseros. Gracias a los suaves espaldas de los asientos delanteros, incluso las personas altas pueden acomodarse cómodamente desde atrás. Como tal, el sofá trasero en HR-V no lo es. En cambio, se instalaron dos sillas separadas con los respaldos ajustables en la esquina y confiando en los reposacabezas. Las espaldas de los asientos traseros se pliegan, liberando un lugar para un equipaje voluminoso. En condiciones normales, el contenido del tronco está oculto por un estante, y se proporcionan dos redes para su fijación adicional de las cosas. La altura de carga se reduce al mínimo debido al hecho de que parte del parachoques aumenta con la quinta puerta. Debajo del piso falso del compartimento de carga, velloso y plástico, se oculta una reserva dopática estrecha.
En movimiento
Haremos una reserva de inmediato: la transmisión de la unidad HR-V no está destinada a asaltar dunas arenosas, esclusas y pantanos. En los regulares
las situaciones son un automóvil de tracción delantera y solo cuando se deslizan los conductores, parte del par a través del embrague multi -discos se transmite a las ruedas traseras. Y todo, sin diferenciales y folletos de auto -limpieza. Según la documentación técnica, la autorización de la carretera es de 190 mm, sin embargo, una parte como un delantal de plástico está bajo plantado debajo de la tarjeta del motor, detiene el deseo de atacar imprudentemente los obstáculos de la carretera de cualquier origen. Para colmo, la suspensión de flujo corto provoca colgación diagonal de las ruedas, lo que puede inmovilizar el automóvil en el momento más inoportuno. Por lo tanto, los fanáticos todoterreno de HR-V probablemente no sean adecuados, pero un conductor cauteloso que, debido a los detalles de nuestro clima y nuestras propias características de la economía de la carretera, tendrá que lidiar con diversas dificultades, las capacidades del automóvil son suficientes con la cabeza. Además, en las carreteras con cobertura inestable, un par muy bueno viene al rescate en la parte inferior. El volumen modesto del motor anula todos los problemas con el toque del lugar y está bien atraído en los engranajes más altos de 1,500 rpm. La dinámica de la aceleración no es particularmente impresionante, pero todos saben que no hay milagros. Con una aceleración intensiva de la transmisión, parecen estiradas, lo que, sin embargo, no tiene relación con la caja misma; tal ilusión es creada por un motor que gira hasta 7000 rpm en Khondovsky. Dado que el conjunto de velocidad es relativamente tranquilo y la transmisión de la transmisión no es necesaria, parece que la transmisión tiene la culpa de todo. Por otro lado, gracias a esta característica de HR-V, con una conducción tranquila, no exige las transmisiones. Por lo tanto, el tercero se puede usar en una amplia gama de velocidades, de 20 a 110 km/hy más. Y los mecanismos de freno efectivos controlados por un pedal informativo ayudarán a pagar la velocidad. 
En el camino, HR-V demuestra hábitos de un automóvil de tracción delantera decente. En giros críticos, un automóvil con un corte insignificante del cuerpo se esfuerza por salir de la trayectoria, y no terriblemente con miedo, pero completamente esperado. La operación inmediata y precisa de la dirección, así como la estabilidad del tipo de cambio del automóvil, tanto al conducir a altas velocidades en línea recta como en turnos, se sorprendió gratamente. En cualquier caso, la característica de sellado de los SUV no se requiere aquí en absoluto. Pero, como siempre, una gota de alquitrán entra en el barril de la miel. En los giros en el volante hay una falta de una acción de regreso, lo que hace en áreas aleatorias en áreas aleatorias, y con la rápida rotación del volante, a veces no hay suficiente productividad de la bomba de energía hidráulica, como resultado de que el volante de repente bronea. Una suspensión rígida nivelará defectos menores en el camino, pero las irregularidades son mayores con suficiente detalle para el cuerpo. Los más conscientes de lo que está sucediendo debajo de las ruedas son los pasajeros traseros, experimentan las mayores aceleraciones verticales. Como dijimos anteriormente, la suspensión HR-V es a corto plazo, sin embargo, es suficiente energía intensiva, debido a que es digna de resistencia incluso a pozos y grietas profundas. En cuanto a la insonorización, es difícil llamar al automóvil en silencio. El sonido del motor que funciona a altas velocidades se rompe en el salón, y los ruidos aerodinámicos también se le agregan en la carretera.
RESUMEN
Entonces, ¿con qué encontramos? Con un agresor que es una aleación de cualidades: capacidad de control, dinámica, habilidad de couns y amplitud, permite que en la vida cotidiana se sienta como un pez en el agua. ¿O con una víctima de un compromiso que no alcanza ninguno de estos parámetros (capacidad de control, dinámica de la capacidad del país cruzado y la amplitud) a las mejores muestras? Elegimos la primera opción, ya que el automóvil tiene argumentos tan significativos como un diseño elegante y un precio razonable. Hoy, Honda HR-V en una modificación de cinco puertas cuesta desde $ 24900.
texto: Leonid Klyuyev
foto: Vladimir Demyanov
Una fuente: Wheel Magazine [No. 43/2000]
