Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011

Comparación Honda CR-V y Toyota RAV4. Chicos fuertes

Honda CR-V y Toyota RAV4 se relacionan con los modelos más exitosos que siguen siendo un segmento relativamente nuevo de SUV compactos. ¿Toyota es tan bueno para competir con Honda, que es más joven que RAV4 durante un año? Debajo de las campanas de ambos autos, se instalan motores diesel modernos de 2.2 litros.
¿Se pueden equivocar 2.5 millones? Esa es la cantidad de compradores que han adquirido automóviles de las dos primeras generaciones de Honda CR-V. Recibieron un pequeño SUV con un salón transformador, así como la extensión de niños y equipaje. Todos estos talentos, por supuesto, tuvieron que heredar el modelo de la nueva tercera generación, que apareció a la venta en enero de 2007. El diseño discreto ordenado del antepasado fue ayer. Los nuevos diseñadores de CR-V de Honda dotaron de una expresión furiosa en la cara, que, debido al parachoques avanzó, se asemeja al hocico del bulldog. Además, el nuevo modelo tiene una línea de techo compuesta que se ve hermosa ... pero es mejor no mirar la popa biselada. Toyota RAV4 no puede ofrecer tal extravagancia. Su frente redondeado le da una apariencia amistosa, y en su ansia de aventuras características de los SUV, la rueda de repuesto fijada en la puerta trasera indica. El automóvil que participa en la prueba está equipado con una de las dos opciones para motores diesel ofrecidos por el fabricante: el modelo D-4D tiene un motor de 2,2 litros de 136 caballos de fuerza. Para Honda solo hay una opción de un motor diesel I-CTDI 2.2 con una capacidad de 140 hp.
Cuerpo y equipo
Una de las muchas razones por las cuales debe dar su preferencia a un SUV compacto que un sedán de la misma clase es la amplitud de estos autos. Y aquí el nuevo Honda puede ofrecer algo: no solo creció significativamente (21 centímetros más largo que el cuerpo Toyota), sino que también tiene un espacio mucho más grande para los pasajeros. En primer lugar, CR-V se ha vuelto más conveniente para los pasajeros del asiento trasero. Parámetros como el espacio de las piernas y la libertad de movimiento se realizan casi en este automóvil mejor que en Toyota cercana. Pero el RAV4 tiene un gran compartimento de equipaje en volumen, aunque no es tan conveniente cargar cosas desde detrás de la puerta que está unida en el lado derecho. Una gran puerta trasera CR-V es mucho más práctica. Pero como resultado de equipar el automóvil probado con todo tipo de equipos, la carga útil de la máquina se redujo a 350 kilogramos. A pesar de esto, CR-V gana en la clasificación del cuerpo. En parte debido al nivel de seguridad. Por ejemplo, ningún otro automóvil de esta clase en el momento de la salida CR-V en la serie, había un sistema de frenos para prevenir la colisión de CMBS. Este sistema a través del radar reconoce la amenaza de una colisión y toma las medidas apropiadas, hasta la inhibición. El costo de un paquete de equipo para garantizar la seguridad, incluido el sistema CMBS, el control de velocidad con radar y los faros con luz giratoria, es de 2.950 euros bastante razonables.
Comodidad en el camino
La depreciación de ambos automóviles se implementa en un nivel sorprendentemente alto. Tanto Honda como Toyota pasan con confianza y suavemente incluso a través de irregularidades significativas del recubrimiento, y RAV4 reacciona adecuadamente a defectos repentinos menores en la carretera. Cuando se mueve CR-V, susurra más fuerte, retumba con el chasis, y muestra una pequeña tendencia a balancearse. Todo esto explica su retraso. Pero con un estado cargado, la imagen cambia. Aquí el ganador es Honda. Los fuertes temblores del eje trasero Toyota indican los límites de la capacidad del automóvil a plena carga. Sin embargo, Honda se instalan en una impresión positiva, que, sin embargo, se instalan solo en costosos niveles de elegancia y equipamiento ejecutivo. Sin embargo, según Comfort, CR-V pierde un puntaje a su oponente.
Motor y transmisión
En cuanto a los motores de ambos candidatos, hay una proporción casi igual de fuerzas. Más precisamente, CR-V tiene 4 caballos y un torque de 30 nm. Pero, en nuestra opinión subjetiva, este automóvil podría presentarse con otras 20 fuerzas. Cuando presiona el pedal de gas, el diesel Honda cobra vida, gana fácilmente impulso y el conductor ya no quiere acelerar. El motor RAV4 D-4D, por el contrario, es flemático y también está limitado por sus largos engranajes. En el contexto de diversas características en el movimiento, estos autos son sorprendentes al observarlos en movimiento: se comportan casi por igual, solo CR-V es un poco más poderoso. Pero el motor RAV4 funciona de manera más económica, más tranquila y más hábil. Como resultado, CR-V gana en esta parte de la prueba.
Dinámica
Los talentos RAV4 se revelan durante los ejercicios para evaluar la dinámica. Poseer una gestión precisa y un carácter muy flexible, no deja ninguna posibilidad para Honda. Toyota está más podrido, e incluso los errores aleatorios en la gerencia no violarán su equilibrio. Honda es más propenso a agregar -ons hasta que ESP se enciende, además, decepciona su empuje, lo que no permite que el automóvil se considere un SUV completo. Entonces, aquí el ganador indiscutible es RAV4.
Precios
En esta sección, Honda gana con un ligero margen, a pesar de su valor básico menos atractivo y su mayor consumo de combustible. El LAG4 D-4D se vio afectado, en primer lugar, la falta de un filtro de polvo, que está equipado con solo un motor D-CAT de 177 caballos de fuerza más potente. Y Honda CR-V 2.2 I-CTDI, por el contrario, solo está disponible con un filtro.
Conclusión
El nuevo Honda CR-V 2.2 I-CTDI pierde una prueba comparativa para su oponente Toyota RAV4 D-4D con una brecha de 22 puntos. ¿Es un falstart para el nuevo modelo de la más exitosa Mardara Honda? En ningún caso. Después de todo, básicamente CR-V pierde puntos en la masa para la dinámica. Aquí, Toyota completamente segura y ágil es difícil de mover. A favor de Honda, hablan su amplitud, un motor vivo que rápidamente ganó impulso y un paquete completo de equipos de seguridad. Para conjuntos adicionales de opciones de seguridad y sol y luz, 5,000 euros tendrán que pagar. Y el hecho de que el automóvil solo esté condicionado a la clase de SUV no se convertirá en un obstáculo para los compradores. Después de todo, sea como fuere, van al mercado con más frecuencia en CR-V que en alguna ciudad sudanesa de Timbuktu.
 
 

 
 

 

Fuente: Autozeitung.de