Test Drive Honda CR-V desde 2011 Crossover
Test Drive New Honda CR-V: ¡Mantenga el ritmo!
Quiero nadar en el océano con tiburones para mantener el ritmo. Un poco lo miró y te comió, o sale con hambre, tragando tu porción de plancton. En el mundo de los automóviles, las mismas leyes: llevó el modelo al mercado, por lo que después de seis a siete años la prisa para liberar la próxima generación de ella, y no se olvide de Restyling. Honda lo entiende. A su manera ...
Los depredadores se han deslizado a tiempo: Mazda lanzó el CX-5, Volkswagen actualizado Tiguan, Toyota está a punto de levantarse con el nuevo RAV4, y los coreanos no duermen. La deriva significa ahogarse, la vida solo ahorrará un movimiento completo. A juzgar por los ciclos de la vida corta de los modelos HONDA, los japoneses entienden esto. Cuidadosos diseñadores japoneses Esta vez decidió no experimentar con apariencia. Pero si el antiguo cruce fue redondeado y tranquilo, entonces la nueva CR-V construida en la plataforma modernizada estaba notablemente diseñada, pero, como si estuviera faltando la severidad de Noshi. Una cara puntiaguda y bajada por un cuerpo de 30 mm de Honda alargada visualmente, haciendo un cruce ligeramente proporcionalmente que antes. 
Para ver cualquier cosa a través de un pequeño vaso de la puerta del equipaje es casi imposible. Sí, y la ayuda de la cámara de visión trasera es dudosa: no está cubierta con nada, se cubre instantáneamente con lodo. Viene de todos los reversos para salir del automóvil y limpiarlo con un trapo especialmente semicircrito. Otro imán para la suciedad es una ranura estrecha de la manija de la puerta, asume, mientras mantiene las manos limpias, es imposible. El acogedor salón se hizo espacioso que en el CR-V anterior. Incluyendo desde el panel frontal extendido. El interior en colores brillantes podría fortalecer este sentimiento, pero en el color oscuro, el diseño del espacio de pasajeros no se pierde. Y se ve noble que antes: los materiales finales se volvieron más suaves y más agradables. El nicho para las trucos, parece, se ha vuelto más, y tres piezas en la parte delantera y tres piezas. ¡¿Insinuación?! Es una pena que haya decidido rechazar de la plataforma secreta. Pero parece estar en compensación, entre los asientos delanteros colocó un reposabrazos ancho con una caja en el interior. 
Una pequeña pantalla de color de cinco modificaciones está oculta de forma segura desde el resplandor solar: puede mostrar la información del sistema de audio, las lecturas de la computadora a bordo o una imagen de la cámara de vista trasera. La ergonomía en el nuevo CR-V es casi ejemplar. Incluso a pesar de la inusual dislocación del selector de la caja de cambios y la arquitectura multinivel de los aparatos. Pero resultó que todos estos diseños intrincados son fáciles de acostumbrarse, y el renacimiento de las personas de disparo habituales del nivel de combustible y la temperatura del motor en lugar de la solución electrónica anterior es correcta y conveniente. El asiento de conducción es denso, cadena, con un buen perfil. Aunque la unidad eléctrica es ajustes, además de la parada lumbar, ni siquiera hay una configuración máxima. Sin embargo, todo esto será un poco más tarde, junto con motores más potentes, asientos de tapicería de cuero e incluso la unidad eléctrica del tronco. 
Repetición de la historia. El nuevo crossover Honda, al igual que hace seis años, su predecesor, entró en el mercado con una sola capacidad de motor humilde de dos litros de 150 caballos de fuerza. Pero luego los distribuidores aún tienen autos con un cuatro de 2.4 litros más enérgicos, sobresalientes de 166 hp Aparecerá en la generación actual de CR-V. Además, la potencia del nuevo motor en el mismo volumen de trabajo de 2.4 litros será notablemente más, aproximadamente 185 HP (Las cifras exactas no se llaman incluso los representantes de la compañía). Sí, y espere por un corto tiempo hasta el medio de la primavera. 
El motor de dos litros con el cambio de generaciones casi ha cambiado: excepto que se convirtió en un poco más económico y amigable en relación con la naturaleza. Deje que sin una guardia deportiva, sin la capacidad de aumentar el latido del corazón del conductor, sino para el movimiento diario en las carreteras de estas 150 fuerzas de gasolina, es suficiente un cruce de semi-juicio. Para un retorno máximo, el motor tendrá que mantenerse en la zona superior del tacómetro: es en serio que se trata de la vida después de cuatro mil revoluciones. Luego hay una aceleración tangible, y la confianza en los adelantamientos. Además, el comando de los ancianos y el autómata de 5 velocidades ancianos, calculados, más bien, en un viaje medido, en estos casos, es mejor hacerse cargo, utilizando los pétalos sumisos. Desde el modo deportivo de la caja, la caja no es suficiente, y el botón ECON también necesita recordar solo con conducir monótono alrededor de la autopista nocturna. Honda suspensión desconcertada. En la pista, no pude regocijarme: los chistes, el parche de asfalto a ella todo. Y el coche está controlado de manera previsible y fácil. Incluso los giros cubiertos de nieve de alta velocidad pasan de manera estable, entonces es una cuestión de guiñando un guiñazo de la indicación del sistema de estabilización. Pero en la ciudad fue reemplazada por: tranvías, escotillas, el pozo viene al salón con notables fluctuaciones. Tal vez todo el caso en las ruedas básicas de 18 pulgadas de Honda no sea demasiado audaz para nuestra realidad de la carretera? 
Percibir la tracción en las cuatro ruedas de CR-V como un instrumento de conquistar fuera de carretera no vale la pena. A la disposición del conductor sigue siendo el actuador delantero y un embrague de disco múltiple sin cerraduras duras. No otorga confianza en la carretera off-road y delantera larga, y la autorización de la carretera en la nueva Honda disminuyó a 165 mm, que informó integralmente por la molienda de los elementos de protección en cada carrera a la barra de hielo. Pero el consumo promedio de combustible durante nuestras pruebas no superó los 13 litros. Para el cruce de tracción total, este es un buen resultado. Al mismo tiempo, es seguro verter en el tanque y la 92ª gasolina ... El proceso de plantación en los lugares traseros no me causó ningún inconveniente: las puertas se oscilan (casi 90 grados), el cojín del asiento se reduce a continuación. Caída, como si estuviera en un coche de pasajeros. Sin embargo, atornillado firmemente al suelo, el sofá estaba molesto; En la versión anterior del asiento tuvo ajuste y en longitud, e incluso Incline! Bueno, al menos, simplificar el diseño, no afectó el cuadrado: hay un montón de lugar en la fila trasera y en el tronco. El volumen de este último y en absoluto aumentó a 589 litros. Y si cree que los folletos de publicidad, el compartimento de la carga de Honda, puede tomar incluso un par de bicicletas de montaña. 
Amplia abertura, baja altura de carga y un volumen considerable del tronco en Honda, quizás, uno de los mejores de su clase. Además, se puede obtener un medidor cúbico adicional de espacio libre al extraer fácilmente las perillas plegables de los asientos. Eso está justo debajo de la puerta trasera abierta, las personas altas no podrán pararse en pleno crecimiento. 
Por espacio para los pasajeros de la fila trasera de Honda, incluso puede argumentar con la clase de grano cruzado de arriba. Sofá, aunque se ve plano, resultó ser muy cómodo. Por cierto, los asientos traseros se pueden doblar no solo de la cabina, sino también del tronco. Bajo las nuevas escalas de la nueva Honda CR-V, las mismas virtudes. Ahorrando la comodidad en la cabina, también se hizo más espaciosa, más tranquila y, quizás, incluso más bonita, pero al mismo tiempo aún más fuerte en asfalto. ¿Y si esta vez el enfoque principal de Hondovtsy hizo la comodidad, sería, la quinta generación recibirá una nueva técnica? Los precios y la configuración de precios Honda CR-V en un automóvil de nueva generación prácticamente no cambió. Los precios, como antes, comienzan con una marca de 1,499,000 rublos. Dicha suma de distribuidores se les pide que intercambien por el cruce de elegancia básica con una caja manual de 6 velocidades, el control de clima de dos zonas, los asientos con calefacción, el sistema de audio con cuatro altavoces, el control de crucero, el sistema de estabilización, ocho airbags y sensores de presión en Ruedas de aleación de 18 pulgadas. La versión con un autómata de cinco velocidades será liberado por 70 mil más caras. 
Honda en la configuración de estilo de vida se equipa adicionalmente con luces de niebla, alarma, sensores de luz y lluvia, un ajuste eléctricamente del pasajero delantero, ajuste de cuero y mango de la caja de engranajes, así como sensores de estacionamiento delantero y trasero y una cámara de visión trasera, y El sistema estéreo aquí tiene seis altavoces.. Con la mecánica, tal automóvil costará 1,299,000 rublos, y con un arma más de 50 mil. Por cierto, la prueba CR-V estaba en la última, la versión más cara. Los competidores Honda CR-V segmento de cruces de clase C de tamaño mediano a las que pertenece Honda, ahora es muy popular. Por lo tanto, hay muchos rivales serios y famosos con equipo cercano y armas técnicas similares. Por ejemplo, igual a las dimensiones de Mazda CX-5 con un motor de 150 litros de 150 fuertes y una unidad completa, completa con la que solo se está llevando a cabo una caja automática de 6 velocidades, cuesta de 1,245,000 rublos. Un automóvil con un interior de cuero, las unidades eléctricas de una silla de conducir, sensores de aparcamiento y una cámara de vista trasera serán de casi cien mil más. Los precios para el Forester Subaru básico con un motor 2.0 (150 hp) y una caja manual comienza a partir de 1,088,200 rublos (excluyendo descuentos activos). Sin embargo, también hay motores de 2.5 litros en el Arsenal Subaru: un ambiente atmosférico, sobresaliente de 172 hp y un motor turbo de 230 fuertes. Ya está disponible para ordenar una nueva generación de Toyota RAV4. El cruce calificado en tamaño se convirtió en el rival más directo Honda. Y los precios del Toyota de 145 fuertes con un motor, mecánicos y conducir de dos litros en el eje delantero comienzan desde una marca de 998,000 rublos. La máquina con cuatro ruedas motrices está equipada con un variador y costos de 1,135,000 rublos. Volkswagen Tiguan con un motor de gasolina Turbo 1.4 TSI (150 HP), una caja manual y una unidad completa se estima en 1,036,000 rublos. Es muy rico en la elección de los motores: dos gasolina 2.0 TSI (170 y 200 hp) y Diesel 2.0 TDI (140 HP). Los precios de la tracción total KIA SPORTage con mecánica y una unidad de potencia de dos litros (150 hp) comienzan de 1,069,900 rublos. Tal cruce estará equipado con calefacción de asientos delanteros y traseros, control de clima de dos zonas, seis almohadas, así como sensores de estacionamiento trasero. Motores kia y diesel con una capacidad de 136 y 184 hp. Una fuente: Revista "Wheels" [marzo de 2013]
