Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011
Honda CR-V Prueba Drive: Cruz
Para la nieve recién caída y el delgado hielo de la región de Vladimir, verificamos la fuerza de la nueva generación del crossover Honda CR-V.
Mientras que los gobiernos de todos los países están luchando para mejorar la calidad de la carretera, colocar nuevas carreteras, construir puentes y cortar túneles en las montañas, el tiempo en la cabeza de la población parece volver. La paradoja, pero aquellos que desean comprar un SUV, crossover o una camioneta de mayor permeabilidad se están volviendo cada vez más. Pronósticos para el futuro cercano: ¡el mercado en este segmento crecerá! Entonces, ¿por qué construir?
Para ellos, construyen y la nueva generación de pruebas directas de Honda CR-V de esto. El crossover japonés nunca figuraba en la lista de autos codiciados para viajes desesperados en las montañas y los bosques, pero ahora es aún menos adecuado para esto. El espacio libre en la carretera se redujo a unos 170 automóviles, el sistema permanente de tracción total perdió dos bombas hidráulicas, adquirió un toque múltiple controlado electrónicamente, se iluminaba en un 17% y ahora está más inclinado a mantener la seguridad en el asfalto resbaladizo y La protección del cárter y las alfombras de goma se venden por separado para el salón. 8.5 mil rublos.
La aerodinámica del cuerpo del nuevo Honda CR-V mejoró en un 6.5%
Pero como si predecieran tales pensamientos, los organizadores de la masa rusa allanan la ruta de la prueba de manejo a través del matorral del bosque para romper el hielo en charcos con neumáticos de carretera y amasar el barro con ruedas. Aquí está el primero de ellos: un golpe opaco cae directamente a lo largo del fondo del Honda CR-V, cruzado suavemente sobre las rutinas, temerosa de dañar los paneles del cuerpo, solo ligeramente protegidos por el revestimiento de plástico. De repente, el suelo congelado obliga al sistema de estabilización en voz alta con bloques de frenos. Desconecte ESP, o más bien solo el sistema anti -BOOM, porque nada más se puede apagar aquí. Las ruedas del eje frontal y posterior se lanzan al sur -wiz, tratando de estirar el cuerpo del crossover desde la trampa de lodo. Sorprendentemente, todo resulta.
Casi todos los fabricantes de automóviles usan este esquema ahora y, como lo muestra la práctica, esta es la mejor alternativa a los acoplamientos hidráulicos obsoletos. Pero si en Volkswagen Tiguan, además de conectar el eje trasero y la distribución de torque entre cada rueda, también hay un modo ABS diferente, imitación del bloqueo diferencial de intervalo, un algoritmo de transmisión diferente, entonces en Honda una calma completa a este respecto. Pero en el asfalto, predecir el comportamiento de Honda CR-V se ha vuelto más fácil. Anteriormente, al comenzar desde el lugar, el eje trasero permaneció inactivo, ahora puede ahogar el pedal de gas al piso, y parte del empuje se extiende instantáneamente hacia atrás, sin permitir que el automóvil se deslice. Ventajas continuas de la distribución de torque entre los ejes y al pasar giros.
El automóvil se ha convertido en 16.3 kg más fácil que su predecesor, y ahora su masa con una ametralladora es de 1580 kg
Los japoneses esperan que Honda CR-V en la cuarta generación rejuvenezca a su audiencia durante al menos varios años. Para hacer esto, el equipo del diseñador jefe del crossover de Konak Konak hizo un gran trabajo sin exagerar. La apariencia se ha vuelto mucho más expresiva, las formas se transformaron y todo esto para centavos japoneses. El cuerpo en sí conservaba casi por completo su estructura: la longitud se redujo en solo tres milímetros, el ancho y la distancia entre ejes permanecieron igual, y la altura aumentó en un centímetro.
¿De qué estoy hablando? Y, en el interior, se volvió más espacioso, aunque el predecesor poseía uno de los salones más aéreos del aula. El punto no está solo en las dimensiones, sino también en el diseño: el sofá trasero, por ejemplo, se baja, porque había más espacio sobre la cabeza, los niños y los pasajeros bajos ahora verán el camino por delante peor. En los lugares delanteros, también es espacioso y cómodo, pero ya no caminará en el sentido literal de la palabra. Anteriormente, era posible estacionar el lado izquierdo cerca de la cerca o la pared de la casa y salir del asiento del conductor (sí, solo ve) al pasajero. En la nueva generación del automóvil, esto no permitirá el túnel central con el mango de freno de mano y los botones de calentamiento de los asientos.
El menú Honda CR-V está rusificado, pero está un poco confundido: a veces es simplemente imposible salir de cualquier sección. El panel de instrumentos, aunque compacto, se lee bien. En la configuración costosa hay un botón de arranque del motor y memoria del asiento. La clave ECON le permite ahorrar un poco de combustible, pero hace que la dinámica CR-V sea muy lenta.
Honda CR-V cuenta no solo un piso casi perfectamente plano con la parte posterior de los asientos traseros doblados, sino también uno de los trabajadores troncales más bajos. Para cargar maletas y bolsas, ¡no tendrán que levantarlos por encima de la rodilla! Al mismo tiempo, el volumen mínimo del compartimento es de 589 litros, y el máximo es de 1669 litros. Solo hay un punto negativo: después de un camino sucio, puedes tocar la puerta trasera solo en guantes de goma a lo largo del codo.
El mérito de un diseño exitoso pertenece a un nuevo diseño de la suspensión trasera de múltiples enlaces. Sus movimientos aumentaron en un 10%, aumentando así la comodidad del movimiento. Al mismo tiempo, el manejo no se vio afectado. A diferencia de las máquinas estadounidenses, los rusos están equipados con amortiguadores con 10% de rigidez y estabilizadores de mayor diámetro. A su vez, el cuerpo trata de mantenerse incluso, sin balancearse de un lado a otro.
La caja de cambios mecánica estaba marcada con movimientos claros y velocidades de marcha bien elegidas. La transmisión automática está más configurada de manera cómoda, aunque tiene una buena tasa de fuego. Es cierto que esto no salva a Honda de la dinámica mediocre.
Pero todas las delicias técnicas pueden morder el único motor I-Vtec 2.0 disponible para la máquina hoy. Su capacidad en Rusia es de 150 litros. Con. (a 6500 rpm), y el par máximo es de 190 nm (a 4300 rpm). Parece que se convirtió en nueve por ciento más económico y debería consumir 7.7 litros de gasolina en un ciclo mixto de movimiento, pero en realidad la computadora en el tablero mostró una cifra cercana a 10 l / 100. En Europa, este motor también tiene cinco caballos de fuerza , pero más poderoso, pero tenemos impuestos
El compartimento mínimo de equipaje es de 589 litros, y el máximo es de 1669 litros. Solo hay un punto negativo: después de un camino sucio, puedes tocar la puerta trasera solo en guantes de goma a lo largo del codo.
Aceleración de un lugar a cientos en 12.9 segundos en el caso de la sensación de depresión de Honda CR-V. El pedal de gas parece vivir su propia vida, abandonado del conductor: presionó gasolina en el piso, espere hasta que el equipo alcance una caja de cambios automática de 5 velocidades. Habiendo lanzado el paso hacia abajo, el crossover no cobra vida, la aceleración permanecerá tan infinitamente larga, y un retumbar desagradable e inútil comenzará a venir de debajo del capó.
El modo deportivo de la máquina no se guarda. No afecta a nada más que a las velocidades de conmutación que cambian al llegar a la zona limitante de las revoluciones. Si también recurre a la ayuda de los pétalos del volante, la flecha del tacómetro solo colgará en la zona roja y la transmisión automática no aumentará de forma independiente la transmisión, insinuando su deseo solo con una flecha verde en el tablero.
El automóvil se ha convertido en 16.3 kg más fácil que su predecesor, y ahora su masa con una ametralladora es de 1580 kg. El radio del giro es pequeño de solo 5.5 metros, y el volante se produce desde la parada hasta la parada 3.16 giro.
El auto no tiene otras reservas. Pero en Honda se encargaron del consumo y se introdujeron a la derecha del volante CR-V el botón Econ verde. No estoy seguro de que la posibilidad de salvar medio litro de combustible supere el comportamiento aún más triste de la máquina. Pero el botón después de media hora se calentará con fuerza, como si demostrara sus esfuerzos. Al menos en el tanque puedes verter 92a gasolina, y gracias por eso.
Honda CR-V siguió siendo un automóvil que reconoce en primer lugar la comodidad, no el deporte. Es bueno estar adentro, tomar las manos junto al volante de cuero, es bueno mirar el luminoso tablero azulado, y es aún más agradable cuando un halo verdoso se ilumina alrededor del velocímetro. Esto significa que todo está en orden con sus nervios, y puede pasar una prueba de vocabulario en los maestros de primaria. Aislamiento adicional de sonido en la puerta le permite hablar sin levantar una voz, y el espejo en el nicho para que las gafas espíen a los pasajeros de la fila trasera: niños en sillas de niños, para no ser traviesos o por adolescentes, si es uno de Ellos son tu hija, y la otra no es tu hijo.
Para un automóvil, se le ofrece una selección de nueve cuerpos de cuerpo. Recargo por 12 mil metálicos, para un tono madre de 18 mil rublos. Para 13 mil rublos, puede comprar un cárter, alfombras en el salón y una paleta de equipaje, y para 55 mil se ofrece un paquete de ajuste externo: parachoques más agresivos y un spoiler en la quinta puerta.
Por placer tendrá que presentar al menos 1,149,000 rublos. Este es un buen precio, teniendo en cuenta el equipo: un sistema de estabilización, ocho bolsas de aire (con Eirbeh desconectado para instalar una silla para niños en el asiento del pasajero delantero), un sistema de audio con USB, AUX y MP3, ruedas de aleación de 18 pulgadas, Una pantalla I-MID de 5 pulgadas, un control de clima de dos zonas, accionamiento eléctrico y calefacción de espejos, ventanas en todas las puertas laterales, control de crucero, limitador de velocidad y mecánica de 6 velocidades.
Para una lenta máquina de 5 velocidades, debe pagar 70 mil rublos adicionales, y el equipo de estilo de vida costará al menos 1,299,000 rublos (el recargo por la máquina en este caso es de 50 mil rublos). En la versión superior, la máquina estará equipada con luces antiniebla, seis altavoces en lugar de cuatro, alarma, una palanca de cuero del KP, una unidad eléctrica de espejos externos plegables, una regulación eléctrica del asiento del pasajero lumbar, una lluvia y una luz ligera Sensor, un espejo automático de visión trasera, una vista Bluetooth, sensores de estacionamiento, sensores de estacionamiento y sensores de estacionamiento y sensores de estacionamiento y sensores de volante de cuero de estacionamiento.
Para 13 mil rublos, puede comprar un cárter, alfombras en el salón y una paleta de equipaje, y para 55 mil se ofrece un paquete de ajuste externo: parachoques más agresivos y un spoiler en la quinta puerta.
En Honda, en la primavera de 2013, Honda también prometió comenzar el suministro de crossovers con un motor modernizado de 2.4 I-VTEC con una capacidad de 185 caballos de fuerza y \u200b\u200btransmisión automática a Rusia. Pero será una historia completamente diferente
Competidores:
Honda CR-V tiene más enemigos que las pulgas del perro del patio. Para no estirar su descripción a 100-500 pergaminos, solo lea los rangos de precios para ellos:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1,305,000 rublos;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rublos;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 rublos;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rublos;
Land Rover Freelander 2: de 1,233,000 rublos;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 rublos;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1,479,000 rublos;
Toyota RAV4: 967 000 1,461,000 rublos;
Peugeot 4007: 979 000 1,284,000 rublos;
Citroen C4 Aircons: 799 000 1,164,000 rublos;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1,331,000 rublos;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rublos;
Renault Koleos: 999 000 1,258,000 rublos;
Opel Antara: 1 036 000 1,233,000 rublos;
Mazda CX-5: 949 000 1,344,000 rublos;
Hyundai IX35: 889 000 1,279,000 rublos;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 rublos.
Fuente: Carclub.ru
