Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011
¡Bien hecho, señor!
Ya sea una broma, pero el principal diseñador de interiores de la nueva Honda CR-V afirma que un patrón márchado especial de carne de res japonesa influyó en la elección del material para decorar el panel frontal. Es una pena, no he probado la carne de mármol asiático, de lo contrario, definitivamente lo compararía. En cualquier caso, la próxima generación del crossover Honda CR-V, que probé en las carreteras de Munich, resultó, como dicen los británicos, bien hecho. El Gurman-Interior es el nombre de Takehiro Ishibashi. Su trabajo es más evolutivo que revolucionario. Se ha preservado la composición arquitectónica general del espacio interno: el mismo selector de la CP en la consola central, la misma unidad de control climático, la misma tecla -teclas familiares. Pero al recuperarse de DeJavu, comienzas a notar que todo se ha vuelto más difícil: la sensación de que el salón fue recolectado de los detalles de otras personas desapareció. Especialmente quiero notar una larga barra horizontal de plástico plateado con un botón con un botón elegante para arrancar el borde del borde entre las zonas superior e inferior del panel frontal.
Usted nota un enfoque cualitativo en cualquier lugar tácticamente accesible, ya sea los elementos principales con la textura de carne anterior, ya sea de plástico liso raro (incluso está hecho con mate y apenas de goma). Tal preocupación por sus sobornos de sentimientos. Pero algunas soluciones son incomprensibles, si no divertidas. No era para nadie, y lo más importante para los mismos japoneses, era un secreto que las personas incluso una marea central de una consola en forma de un trapezoide invertido, en el que una palanca de mecánica de 6 velocidades o una máquina de 5 velocidades , desagradablemente apoyó su pierna derecha. En el nuevo CR-V, en lugar de obedecerlo de manera diferente, las almohadas (!) Se unieron a él a la izquierda y a la derecha.
El mango del freno de estacionamiento, realizado a la manera de los controles de tracción en la aviación en su lugar, ahora es una palanca familiar, ha pasado el pasado. A partir de ahora, el conductor y el pasajero comparten la sección central con el reposabrazos y los portavasos, dentro de los cuales los conductos van a los jinetes traseros.
Los asientos delanteros tienen una buena forma, pero en los niveles baratos de equipamiento en lugar de la piel, se usa un terciopel tenaz, y esto trae su propia cuchara de alquitrán. El piso del automóvil es inusualmente alto en relación con los asientos, por lo que primero siente cierta incomodidad tanto en lugar del conductor como del pasajero de uno, uno está cerca del nodo del pedal y el otro no tiene ningún lugar para estirar las piernas . Se trata de la parte inferior, que está hecho para que en el sofá trasero no encuentre el túnel familiar en los autos de tracción completa para el eje de cardán. Por supuesto, esta es una ilusión, por el bien de las cuales las otras secciones del piso tuvieron que ser levantadas.
¿Apariencia? En mi opinión, la generación en su conjunto parecía más recolectada. El nuevo CR-V eleva solo un ángulo de tres cuartos al frente, es una pena que en la vida estamos acostumbrados a mirar los automóviles de esa manera, pero el coeficiente de resistencia aerodinámica se reduce en un 6.5%. Los detalles separados atraen más. Por cierto, los espejos heredaron del último modelo, y la tecnología de iluminación trasera obviamente insinúa Volvo XC60 esto fue señalado por todos. Curiosamente, las dimensiones de la novedad han disminuido: de longitud perdió 5 mm, en una altitud de 30 mm. En general, esto no afectó la sensación del espacio interno.
Desafortunadamente, tradicionalmente no nos traerán una versión diesel del nuevo Honda CR-V, y es muy bueno. Un motor de 2.2 litros con combustible pesado con una turbina de geometría variable todavía desarrolla 150 litros. Con. y 350 nm de torque con emisiones ligeramente reducidas de CO2. Su combinación con un KP mecánico de 6 velocidades se acelera vigorosamente en cualquier rango de velocidad, y la elasticidad no está cansada de que frecuente socave los pasos.
Un agradable rugido de diesel es escuchado solo por la zona roja del tacómetro. El resto del tiempo en la cabaña es simplemente un silencio fantástico, e incluso en Autobahnia 160180 km/h. Los japoneses trabajaron completamente en aislamiento de sonido, gracias a los cuales no había neumáticos ni ruido aerodinámico. El fondo y el salón están separados por un material de absorción especial de un área grande, sus análogos se instalan en la partición del compartimento del motor y las puertas del compartimento de equipaje. Los sellos de las puertas restantes están reforzadas, los arcos de las ruedas traseras están cubiertos con pila. Hasta el Año Nuevo, solo las máquinas de gasolina con un motor de 2 litros familiarizado en la antigua generación se llevarán a Rusia, y los concesionarios ya han comenzado a recibir pedidos. En la especificación europea, una unidad de potencia con un sistema de marca de válvulas de paso de válvulas VTEC agregó 5 caballos en potencia, sin embargo, en relación con las tasas de impuestos de transporte, CR-V, que aún desarrolla 150 y no 155 litros, lo más probable es que lo más probable sea ven a nosotros. Con. Aunque observamos que la diferencia en las deducciones al Tesoro es pequeña, por ejemplo, 1390 rublos. Para Moscú.
El CR-V de dos litros no es tan silencioso. De hecho, para decirle al automóvil al menos una aceleración más o menos tangible, el motor tiene que torcerse a la parte superior. Solo hay algo que está sucediendo, pero acompañado de un aullido desagradable del motor. Quizás todo está en una transmisión automática obsoleta de 5 velocidades, que, según la tradición de Honda, es una caja alta (generalmente usa filas planetarias) con un hidrotransformador y acoplamientos de fricción individuales en cada uno de los programas. Por cierto, esta transmisión automática se elogia por la simplicidad y la confiabilidad comparativas. Tal vez con el advenimiento de una nueva máquina de 6 o 7 velocidades CR-V 2.0 irá de una manera nueva, pero los japoneses no nombran los plazos.
Los frenos de ambas versiones no causan quejas, ya que tanto el esfuerzo en los pedales como su curso tienen los valores habituales. El esquema de suspensión no ha cambiado: McPherson al frente, el diseño de dos palancas desde atrás. El curso de la máquina diesel no es malo, ni las articulaciones ni las irregularidades de diferentes tamaños se molestan. En más de 100 kg de versión de gasolina del caso, los defectos son un poco peores y los defectos son más notables. Además, en ambos casos, el cuerpo se dispara innecesariamente en los caracoles de los intercambios, sería bueno fortalecer los estabilizadores de la estabilidad pura.
El cambio principal en el chasis es un nuevo amplificador de dirección electromecánica. Su motor se instala directamente en el riel, y concéntricamente con el último y sin usar la transmisión de la correa, se usa la misma solución compacta en el nuevo Audi Q5. A diferencia de un alemán, en los japoneses, la artificialidad de la aparición de un momento estabilizador es más notable, pero en general, el mecanismo es bueno. Solo hay quejas para el trabajo del sistema de control de la tira: la resistencia activa al cambiar una fila sin encender la señal de giro es tan borrosa y arrastrada que parece que la conexión con las ruedas se pierde. Pero la máquina en sí se convierte en curvas suaves, aferrándose a la marca continua en los bordes de las carreteras, pero esto sucede solo en unos pocos segundos, después de lo cual se requiere la intervención del conductor.
Por primera vez, la versión de tracción delantera de Honda CR-V ingresa al mercado, pero probablemente tampoco se nos suministrará. CR-V con todas las ruedas principales finalmente esperó el reemplazo de un embrague obsoleto de inclusión de tracción total a una nueva. Debido a la falta de electrónica, el antiguo mecanismo funcionó con el retraso y con cambios menores se instaló en CR-V desde su debut en 1995, es decir, hace casi dos décadas. Ahora, gracias al nuevo acoplamiento, la caja de cambios trasera se ha vuelto más fácil para 16 kg y ha mejorado la eficiencia.
El principio de su operación es similar al acoplamiento Haldex, que está instalado, por ejemplo, en Volkswagen Tiguan: la inclusión de una bomba de aceite eléctrica en el comando de la unidad de control proporciona compresión de los discos de fricción debido a la presión en el pistón. Esto significa que ahora, incluso antes de deslizar el eje anterior, la electrónica puede proporcionar pre-bloqueo el acoplamiento del acoplamiento si CR-V se inicia cuesta arriba (un botón separado que proporciona una conexión rígida del eje trasero, no).
Según la oficina representativa rusa de Honda, los automóviles con motores de 2.4 litros (no hubo presentación) aparecerán en los salones el próximo año. Ahora Honda CR-V está perdiendo seriamente en ventas (9712 PCS. En 2011) sus principales competidores Toyota Rav4 (27 206) y Nissan X-Trail (22 689). Por supuesto, la razón radica en la baja selección de configuraciones y precios bastante altos. Pero la buena carne no es barata hoy, ¿verdad?
Fuente: Coches
