Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011
Mes con CR-V
Comenzaré con una disculpa. El hecho es que el material anterior sobre Honda CR-V (AI No. 5, 2008), como lo señalaron con razón nuestros lectores, contenían dos errores francamente desagradables. En primer lugar, el autor informó que la electrónica de una declaración incorrecta es responsable de la distribución del par entre los ejes en la transmisión de tracción total. Me arrepiente, no miré. El CR-V tiene un acoplamiento múltiple que se bloquea cuando se produce una presión excesiva de aceite. El segundo error molesto fue que el mismo autor dijo la posibilidad de administrar una computadora a bordo usando botones en el volante. De hecho, hay teclas para el control de crucero y los sistemas de audio, y las indicaciones de la computadora a bordo se muestran utilizando botones en el panel de instrumentos. Bueno, seguiremos siendo más atentos. Y como una especie de rehabilitación, ofrecemos una prueba de consumo de Honda CR-V con el motor más potente de 2.4 litros. La familia será conveniente
Creo que no tiene mucho sentido describir el exterior del modelo. El automóvil logró ganar popularidad y, por lo tanto, se agradece el trabajo de los diseñadores. Me parece que el CR-V de la tercera generación logró deshacerse, lo diría, desde la orientación hasta las damas, ahora un hombre sólido al volante de este crossover parece bastante apropiado. Si hablamos de la modificación más poderosa, entonces prácticamente no es nada de la versión de 2.0 litros. A menos que la parte superior del parachoques delantero esté terminada con cromo, y se instala un alerón en la cubierta del tronco. Sin embargo, el spoiler también se puede instalar en una modificación de dos litros, si lo solicita en la configuración más rica. En general, la apariencia del automóvil es bastante fresca. Por cierto, en comparación con la versión anterior, se volvió más y más bajo, pero la longitud disminuyó ligeramente. Cualquiera que sea el más mínimo grado afectó la amplitud del salón.
Incluso en el primer conocimiento de CR-V, noté que de alguna manera se volvió libre por dentro. Pero realmente aprecié esto solo con el uso diario. Cuando nada presiona, no molesta y, por lo tanto, ni siquiera te cansas en viajes largos. Y en los asientos traseros, resultó que los tres pueden ser acomodados con comodidad, hay suficientes piernas para las piernas. Además, estos asientos se pueden mover de un lado a otro, y también para cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior, a veces era muy útil. Y, por supuesto, se pueden plegar para aumentar el volumen del compartimento de equipaje del estándar 556 a 955 litros. Además, en el tronco hay un estante especial que, por así decirlo, divide el compartimento en dos partes. Esto, noto, también es muy conveniente. En general, desde el punto de vista del transporte de varias pertenencias, CR-V también ofrece un compartimento de guantes de dos niveles, un compartimento bastante espacioso entre el conductor y el pasajero, así como los tamaños decentes de los bolsillos en las puertas. Como conductor, estaba bastante contento con la organización del lugar de trabajo. Los diales con un brillo azulado en el espíritu de los últimos modelos Honda no cansan el ojo. Entre las rondas del tacómetro y el velocímetro, una pequeña pantalla de la computadora a bordo se estableció, para leer la información de la cual, sin embargo, es conveniente. Informa datos sobre el suministro de combustible y la temperatura de la unidad de energía, y mucho más útil en la carretera.
El interior claramente refresca una tapicería de dos tonos y el volante original con un inserto cromado en la parte inferior. Está regulado tanto en altura como en salida, aunque el rango de ajustes podría ser mayor. Personalmente, por ejemplo, por ejemplo, al principio quería presentar el volante aún más, aunque de alguna manera me acostumbré y me sentí bastante cómodo al volante. El asiento también está dotado de un conjunto completo de ajustes, y reconocería su perfil exitoso. También hay un reposabrazos que ciertamente es útil en un largo viaje. En general, no hay quejas sobre la ergonomía. La consola central es comprensible, como el bloque de control climático. A menos que el botón para encender la calefacción de la ventana trasera y los espejos laterales se superpongan la palanca de transmisión automática ubicada en la parte inferior de la consola central. Por lo tanto, no lo encontrará inmediatamente al tacto, debe distraerse. El alto aterrizaje garantiza una excelente visibilidad, y grandes espejos laterales prácticamente eliminan las áreas muertas.
El potencial es suficiente En el primer conocimiento del modelo, entonces todavía se ofrece solo con un motor de gasolina de 2.0 litros, admito, no estaba satisfecho con la dinámica. Bueno, no hubo suficiente renuncia para mí, especialmente en la versión con un autómata que claramente sufrió consideración. Pero a principios de este año, la gama se reponía con una versión más poderosa con un motor de 2.4 litros, que se probó. ¡Y todo cayó en su lugar! Este motor, con pequeños cambios, migró a CR-V del modelo de acuerdo, perdiendo simultáneamente varias docenas de caballos. Pero también 166 hp Junto con un buen momento de 220 nm, es suficiente sentirse seguro en casi cualquier situación. Desde la aceleración, por supuesto, el espíritu no captura, y el motor es ligeramente ruidoso, pero hasta cien, el automóvil se acelera en 10 segundos, lo cual es bastante bueno.
El motor demuestra el mayor rendimiento después de 3500-4000 rpm. Es una lástima que sea imposible cambiar manualmente los programas, pero el mecanismo electrónico para administrar la transmisión automática aún intenta adaptarse concienzudamente al estilo de conducción. Aunque todavía se siente un poco de enganche en la reacción a un fuerte suministro de gas. Sin embargo, esto apenas debería molestar al propietario: CR-V no se compra para carreras. Pero es agradable viajar por la ciudad todos los días, o agarrarla a veces a lo largo de la línea del campo, donde el automóvil también se comportará con confianza. Ni siquiera tiene un efecto especial en un movimiento directo. Por lo cual vale la pena agradecer a los ingenieros que trabajaron en el entorno de los colgantes: son ergonómicos y, al mismo tiempo, no permiten grandes callos del cuerpo en giros. CR-V claramente reacciona a las curvas de los bagels, solo su relativa ligereza se mezcla con el contenido de información de la dirección en general.
Me gustaron los frenos. La fuerza del pedal se dosifica fácilmente, y en el poder de las pinzas tenía una razón para dudar. Finalmente, unas pocas palabras más sobre la transmisión de tracción en la rueda 4WD en tiempo real. Tuve suficiente tiempo para probarlo en diferentes modos. Por supuesto, una carretera grave no habló sobre un crossover creado no para esto, sino para un movimiento seguro a lo largo de asfalto o carril resbaladizo. Y se enfrenta completamente a esto. Otro debe tener en cuenta un controlador activo: la naturaleza del automóvil puede cambiar drásticamente en el proceso de realizar maniobras de riesgo. Supongamos que ingresa al giro con exceso de velocidad, y siente que el automóvil comienza a girar la nariz, pero tan pronto como las ruedas delanteras se desplazan, las traseras se conectarán inmediatamente. CR-V, como si él mismo tratara de confiar en lo que puede causar la demolición de la popa, y aquí debe estar en la guardia y responder rápidamente con el movimiento exacto del volante. Sin embargo, el momento de conexión aún se puede rastrear. Y si no apagó el sistema de estabilización VSA, entonces, en principio, no hay nada de qué preocuparse. La electrónica reacciona rápida y claramente, aunque bastante difícil. Inmediatamente reduce el suministro de combustible y ralentiza selectivamente las ruedas para devolver la estabilidad al automóvil. Y, en verdad, no son los propietarios actuales y futuros de este crossover quien lo adquirió hacerle cosquillas a los nervios con conducción agresiva.
En cuanto a la eficiencia, en condiciones urbanas reales, CR-V no sufre de falta de apetito. En Moscú, el consumo era de aproximadamente 15 litros por cien. Aunque, si conduce con cuidado, no requiere aceleraciones agudas de la máquina y no para torcer el motor, el consumo puede reducirse. Toda otra información según la tradición, en las tablas.
Andrey Osipov
Foto de Dmitry Semenov y Honda
