Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011

Honda CR-V y Suzuki Escudo Duel. Examen para el clásico

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) en el contexto de sus contrapartes parquet un automóvil único. Es un ortodoxo, y una especie de desafío de autoglobalización, y un indicador de opiniones de ingeniería fundamentales, que a la luz de la despersonalización técnica actual puede llamarse conservador y prometedor al mismo tiempo. A partir de 1988, en 2005, cuando apareció la última generación, Escudo se deshizo solo del eje trasero sólido, obteniendo una suspensión de enlace múltiple y un marco integrado de tamaño apretado cultivado en la estructura de potencia del cuerpo. Mientras que todos los fabricantes profesan la ubicación transversal de la unidad, Suzuki sigue siendo un clásico. Si bien los competidores son perfeccionados con la electrónica de tracción en la rueda, él es honesto con él: a tiempo completo con un diferencial de interdosis bloqueado por la fuerza y \u200b\u200bbajando cerca. Sin precedentes por estándares modernos, insolencia. ¿O tal vez, de acuerdo con los conceptos actuales, incluso una quimera, obligando a recordar la antigua capacidad de control y la comodidad de los jeeps del puente? Dado que Escudo aún no ha sido el héroe de nuestras pruebas, su Dulan Honda CR-V nos ayudará a determinar esto.
Diferentes caras del parquet
¿Cómo los diseñadores de la compañía Suzuki que no crearon un solo SUV pesado en su historia lograron dibujar un aspecto tan serio y brutal? Ángulos afilados, aviones cortados bruscamente, rectangulares sin aventura de óptica, lo que haría el honor de Nissan Safari o Toyota Land Cruiser todo esto como si confirmara la latitud de la naturaleza de ESCUDO. En el contexto de sus asociados en las manualidades de Parquet, probando bioormes más y más magníficos y elaborados, Suzuki es una especie de campesino de uñas, un tipo encantador de la interior, inspirando confianza. Incluso un kit de cuerpo no es la encarnación del glamour, sino una adición a la minuciosidad de la imagen.
En Honda, nada groseramente en carretera. En el estilo ahora de la luz fuera de la carretera, solo el perímetro inferior es un plástico negro sin pintar que cubre las cavidades internas de los arcos de la rueda. El mundo de Parquet enfatiza todo lo demás, que ahora, obviamente, puede dar a luz a formas tan complejas. Recuerde el simple primer CR-V, la caja sin complicaciones del segundo, y el último representante de la familia parece ser algo extraordinario. Solo el redondeo de la ventana que se abre atrás, que no coincide con la configuración del cuerpo, se ve ligeramente pesado y de ese incómodo. Gogdown Metal a semejanza del vidrio, y habría resultado un verdadero compartimento resistente. Y entonces el primero fue x6.
La continuación del kit de cuerpo de plástico Suzukovsky con los escalones y la tapa se encontró en la cabina. Allí, la actuación de Salomon ofrece una tapicería negra y azul de asientos y puertas agradables a los ojos. Así como el entrenamiento de audio en ausencia de un dispositivo de cabeza de marca, lo que implica una alternativa en su elección. Por desgracia, la cooperación con un fabricante bien conocido de deportivo no afectó la calidad del concreto reforzado de plásticos interiores duros y desagradablemente suaves. No hay quejas excepto las articulaciones. Sin embargo, esto no priva al salón Escudo de algún eclecticismo. Los dispositivos se ahogaron en pozos profundos y escalas fácilmente legibles con iluminación lunar. Control climático de los anillos, jugoso abrumado por las posiciones y las teclas dentro de ellos, lo que cumple con los clics armoniosos de prensado. Y al mismo tiempo, sobre la consola central de una pantalla gráfica simple de Suzuki Swift con un reloj, una temperatura de sellado y consumo de combustible. Y el trabajo de los diseñadores que creó el panel frontal difícilmente se puede llamar inspirado. Pero el eclecticismo está aquí. Aún así, un torpedo con formas simples e incluso banales no será acusado de la ausencia de decisiones ergonómicas claras. Y lo colocan en el asiento del conductor en un asiento liviano, señalando su rigidez no de la pupillera, amplitudes impresionantes de ajustes y, desafortunadamente, solo un movimiento vertical de pequeño diámetro del volante envasado.
Continuación interior de Honda de su apariencia. En el conductor que fluye hacia el conductor, como en las minivans, en el freno de estacionamiento horizontalmente y alarmista, en un volante de varias etapas y multifunción, se siente que la nueva política de la compañía implica la conquista de los corazones del cliente no tanto por el Tecnología maravillosa como diseño. Es una lástima que la creatividad plástica de goma suplantara la actitud hacia los materiales en sí a los segundos roles: todo es costoso y poco en respuesta a la imagen de CR-V como una pequeña cosa elegante.
Al mismo tiempo, vale la pena señalar que la gestión del servicio Honda es aún más simple en comprensión: un grupo de teclado lógico, una simple indicación en las pantallas de consola. Solo la geometría verificada de los números en la combinación de dispositivos está perturbada por la mezcla de símbolos en la pantalla entre las escalas. Pero el rango de movimientos del asiento en CR-V es más impresionante, y el ajuste horizontal de la columna de dirección por sentado.
Más espacioso en Honda y detrás, donde los pasajeros son un sofá y nativos convenientes en las puertas. No tienen que contar más. Al mismo tiempo, Escudo está listo para ofrecer un cenicero y una almohada de sofá más cómoda, pero menos espacio en las rodillas.
La última circunstancia de ninguna manera afectó la capacidad del tronco del diseño longitudinal de transmisión motora en comparación con Honda, en promedio, cortó el compartimento Escudo durante 150 litros. Visualmente, esto se confirma aún más, sin embargo, la ventaja de Suzuki, sin duda, en una reserva en la puerta liberó el espacio adicional debajo del piso. Y los autos están unidos por un método para transformar el asiento trasero y no una sola presencia de enchufes. Por cierto, con respecto a los pequeños contenedores entre los SUV, también se creó la igualdad de Escudo en un momento en que un número decente de fuckers de glotones incluso se volvió fundamental para el mercado interno de Japón. ¿Las configuraciones de asfalto son fundamentales, o Suzuki todavía recuerdan toda la incorporación de las masas y un alto centro de gravedad formado por el marco?
Ni un parquet
La política de nuestros distribuidores, en general, es comprensible para proporcionar al consumidor potencial la mejor, es decir, la configuración máxima y el motor más potente. Y el hecho de que luego elegirá una versión de otra, no tan ceñida de energía y no tan bien equipada, es una especie de política de productor que parece no estar estipulada y solo se puede resolver individualmente. Esto es que para la prueba comparativa actual, logramos tomar solo CR-V con un motor de 2,4 litros de 166 caballos de fuerza. Sin embargo, antes, hasta que se exportó tal modificación, pero+C probó un Honda de dos litros. Existe la posibilidad de comparación incluso en el marco de un modelo.
La diferencia de poder y el momento es escasa, pero existe. A pesar de su pequeño, francamente, para tal volumen, una manada, la versión superior de CR-V es un verdadero cañón de campo, desde el cual puedes disparar apuntando directamente. Las fiestas se dan con tanta facilidad que comienzas a recordar la antigua ignorancia de Honda con las notorias parques. Al menos antes, esto no se notó para CR-V.
¿Un Honda de dos litros? Las analogías son sorprendentemente bastante apropiadas. Y no hay necesidad de construir solo 150 fuerzas. Involuntariamente, recuerdas que esta marca de caballos tuvo algunos otros que competidores, ya que CR-V es ligero y extremadamente receptivo al aumento. No diremos que en términos de regreso a Honda, algunos compañeros de clase apenas están cerca, uno, por supuesto, en su capacidad para compartir el poder, es equivalente a portadores con motores de un volumen y carga comparativos.
La promoción dispuesta casi a la zona roja está adyacente a ella con buena tracción a velocidades medianas. A los cuatro incendiarios no le gusta particularmente solo el rango inferior. No es que esté muy tirando, pero aún así con uno pequeño perezoso. Aunque no se permite que se distraiga con un motor agradable del motor para distraerse con dos o tres mil al instante, y allí la unidad ya está inhalada en el pecho completo.
Una máquina de cinco velocidades lo ayuda a respirar correctamente. Ayuda a la alta calidad. El cambio suave, casi insinuante, tal vez, no es del todo apropiado en el fondo de la sed motor de revoluciones. Pero la caja de Honda en su eficiencia es similar a las computadoras modernas de múltiples centros. O los variadores actúan de manera rápida e imperceptible.
Compitir en esto con Honda Escudo es bastante difícil, una automática de cuatro velocidades solo en los Jeeps de Suzukovsky este año intercambió una tercera docena (cinco velocidades existen solo con V6). ¡Pero no imposible! Es necesario reconfigurar el programa de gestión, que, aparentemente, se realizó. Ahora cambiar en la caja es más suave y sin una última pérdida de largas acciones de segundos.
La planta de energía Escudo es generalmente una paradoja e indicador. En primer lugar, porque incluso su motor ya tiene 12 años. Y en segundo lugar, debido al hecho de que no da su edad de ancianos. Este cuatro con una disposición aguda nos obliga a recordar una imagen V de dos litros, que se instaló en la primera generación de Escudo. Por un lado, es ridículo exigir algunas superpoderes del motor. Por otro lado, si lo desea, dado el volumen y la potencia, le permite convertir un SUV difícil en un automóvil de pasajeros aceptable. Y las asociaciones con Honda son fácilmente aceptables aquí. La única diferencia es que todo el retorno del motor se desplaza un poco hacia abajo al bajar. En comparación con el K20A, el J20A está mejor recogido de inactivo y más cercano al promedio, pero la ruptura del cigüeñal termina un poco antes. En general, el anciano de Suzukov demostró que tiene un buen potencial energético, que carece de otras unidades mucho más jóvenes, incluso un sistema de cambio de fase equipado.
Para eliminar por completo la energía del motor, es necesario tener en cuenta algunos matices de comportamiento escudo. Por supuesto, no estamos hablando de una configuración clásica de Juper. Incluso en comparación con las generaciones anteriores, el nuevo buque insignia Suzuki dio un paso seguro hacia las ambiciones de asfalto-dimensional. Es una pena que el trabajo en esta dirección sea bastante evolutivo que un personaje revolucionario. ¿Están sosteniendo las raíces?
Por desgracia, no pueden sostener el cuerpo de los rollos. Suzuki se los dejará voluntariamente y, aunque no los asusta, pero, por supuesto, requiere enmienda a la velocidad y la esquina de la rotación. En el marco de una pequeña diferencia de crecimiento con CR-V, la razón, obviamente, radica en el diseño del marco, aunque integrado, aumenta el centro de gravedad.
No del todo perfecto en términos de controlabilidad y el trabajo de elementos elásticos. En una curva sin defectos de la carretera, el comportamiento escudo (si recuerda los rollos) causa deleite. El auto dibuja perfectamente un arco, deleitando con un rico esfuerzo en el volante y su impecable passencia. Pero las articulaciones y aún más el peine que no se resuelven perfectamente por Amortizers Springs, están listas para reorganizar el automóvil a un radio más grande. Por cierto, lo mismo se encuentra en algunos compañeros de clase de Suzuki.
¡Pero no en Honda! Aquí es un compartimento todo resistente, donde la primera parte de la definición (que es más tarde) es claramente secundaria. La dirección es tan transparente como la de Escudo. Para otras configuraciones, CR-V traza una orientación más obvia en el asfalto, en la unidad y la capacidad de control. Es difícil de explicar, digamos, rollos más pequeños. Este es un conjunto de obras, procedimientos, cuyo resultado fue la negación tanto del automóvil como de su conductor, altura y dimensiones. No es sorprendente que el sistema de estabilización de Honda está completamente apagado, mientras que Suzuki lo activa independientemente cuando se desliza o 40 km/h.
Y en el fondo de esto, una suavidad bastante aceptable. Solo es necesario hacer una reserva que la modificación de 2.4 litros reaccione estrechamente a todas las protuberancias, percibiendo nerviosamente parches y no permitiendo correr rápidamente sobre una imprimación rocosa. El CR-V de dos litros en el manejo de sus pasajeros es notablemente más culto. Naturalmente, es imposible hablar sobre las notorias empresas comerciales, se sienten las costuras y la policía. Pero, por ejemplo, según grava, este Honda consulta con indiferencia indicativa.
Escudo orientación lisa Asfalto. Es extraño observar esto precisamente del SUV. Sin embargo, al automóvil no le gusta el hecho del corte transversal de la carretera, llamando a la atención de muchos matices de la antigua carretera que se sienta en el interior. La situación no es mejor en la grava. Parece que el concepto de Suzuki debería asumir un movimiento cómodo y rápido en recubrimientos bastante pobres. En Escudo es mejor robar que volar. Vas más rápido, y un hueco rígido de las piedras comienza a entrar en el salón, las fluctuaciones de las masas sin población se vuelven sensibles. Pintaremos al Buyakov.
Desafortunadamente, Sunny Weather no brindó oportunidades en la implementación de toda la tracción. En nuestro caso, esto, tal vez, no es del todo necesario. CR-V todavía tiene 4WD a tiempo parcial, basado en dos bombas. En una interpretación patentada, se llama en tiempo real un verdadero tráfico de ruedas. De hecho, es solo que el par trasero de las ruedas cuando el deslizamiento frontal ahora está conectado más rápido. El bloqueo forzado del acoplamiento de doble bomba, como antes, está ausente.
El sistema Escudo de All -Wheel Drive se dijo al comienzo del artículo. Bueno, cuando use los mismos neumáticos, su Wead, presumiblemente, dará como resultado la capacidad de moverse donde CR-V se mantendrá durante mucho tiempo. O sentarse. Por cierto, un aterrizaje rápido para Honda también está garantizado por pasajes de ruedas de pasajeros. Era posible que CR-V se rindiera, en el que no se excluyó CR-V, Civic también entraría. Y en este caso, Suzuki sostuvo las raíces, aferrándose al suelo con los cuatro.
De hecho, es gracias a su genética de carretera preservada que Escudo parece ser una herramienta más universal. En la ciudad, no es mucho peor (y en algunos casos se puede llamar esta expresión en sí misma) competidores. Fuera de los recubrimientos duros es definitivamente mejor. Si no se enfoca en la suavidad sin importancia del curso, no ver materiales simples y diseño interior, entonces Suzuki puede responder en gran medida al concepto de un vehículo todo resistente.
Cuando te mudas a CR-V con asfalto, debes tener frenos en los frenos. Al regresar, puede encender el sistema anti -Llock y apagar el VSA tan bueno con él es tan bueno. Repitemos una vez más, en esas condiciones cuando fuera de la carretera se limita a cortos sin fracturas fuertes del alivio con una imprimación al garaje o la cabaña.
 
ESPECIFICACIONES
Honda CR-V Suzuki Escudo Car
Longitud/ancho/altura, mm 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
Base de ruedas, mm 2 620 2 640
La pista en el frente/trasero, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
Despeje de carretera, mm 157 200
Masa equipada, kg 1 533 1 550
Volumen del tanque de combustible, L 58 66
Volumen del motor de trabajo, medidor cúbico. Ver 1 997 1 995
Poder, l. Con. A RPM 150/6 200 145/6 000
Torque, NM en RPM 192/4 200 193/4,000
Caja de cambios automática, automática de 5 velocidades, 4 velocidades
La unidad está llena, con un par trasero de ruedas trasero conectado automáticamente, una constante llena, con un diferencial interaxial y una reducción
Suspensión delantera McPherson McPherson
Suspensión trasera múltiple enlace múltiple
Ventilación/disco circular ventilado/trasero de ventilación/disco trasero trasero
Neumáticos 225/65 R17 225/65 R17
Velocidad máxima, km/h 177 180
Tiempo de aceleración a 100 km/h, de 12.2 n. D.
Consumo de combustible, L/100 km
Ciclo de la ciudad 10.9 12.5
Ciclo del país 6.7 7.7
Ciclo mixto 8.2 9.5
 
   
 
 
 

Fuente: Automarket+Sport