Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011

Dos en una botella

El champú y el aire acondicionado en una botella son convenientes. Pero, ¿qué pasa si desea que el mismo automóvil sea conveniente para los viajes diarios por la ciudad y al mismo tiempo tiene una alta habilidad de counsy? ¿Ayudará aquí la fusión de estilos, ventajas y oportunidades? La capacidad económica, la amplitud, el cruce y al mismo tiempo que puede estar complacido de disfrutar incluso de una mujer: ¿qué sabor tendrá tal cóctel?
La compañía Honda decidió responder estas preguntas lanzando un automóvil con un nombre simple CR-V. Y en la medida en que ella logró combinar todo lo anterior en una botella, decidimos registrarnos en persona, eligiendo exquisito como un vertedero de prueba, para que coincida con el automóvil, un paisaje natural.
Mutante encantador
No sabemos cómo los ingenieros de Honda lograron aprovechar al caballo y temblando en un carro, pero el resultado de experimentos alquímicos fue algo bonito y también se parecía a un SUV. Y también, el fornido de la camioneta, y un poco, incluso una minivan. En general, un mutante bien formado. Y su nombre es bastante apropiado: ¡CR -V!
Pero, ¿cuál es la diferencia de qué manera se produjo si CR-V se ve atractivo y armoniosamente combina las ventajas de todas las máquinas enumeradas? Lo resolveremos mejor cómo tiene éxito.
Bueno, todo está claro con el SUV: un despeje en la carretera ampliado, toda la tracción en la rueda y para un entorno externo, una reserva colgada en la puerta trasera. Todo está de manera adulta. ¿Por qué, entonces, obstinadamente se niega a reconocer en él un SUV completo? El asunto es la ausencia de un folleto y, en consecuencia, la disminución de la serie de engranajes. Sí, y toda la tracción en la rueda, llamadas Slyly Time 4WD, se enciende (automáticamente) solo cuando las ruedas delanteras comienzan a perder un embrague con la carretera. Y el resto del tiempo CR-V se comporta como un automóvil de tracción delantera ordinaria. Me viene a la mente algo similar del mundo de las motocicletas: hay enduro para la carretera pesada, y hay urbanos, para saltar a través de las fronteras o subir las escaleras. Así que aquí. Honda CR-V es ideal para la conducción urbana: las mismas fronteras, escotillas y pistas de tranvía se forzan con facilidad característica de otros SUV. Sí, y fuera de la ciudad, el auto no es pequeño, para la cabaña o en un picnic, que ella le entregará con confiabilidad garantizada. ¿Y qué más necesita un ciudadano común?
... y dos lugares para dormir
Sin embargo, nos llevaron. ¿Qué pasa con la semejanza con la camioneta? Sí, todo también está bien: un tronco espacioso, en el piso del cual está oculto una mesa plegable, la parte posterior de dos mitades (una se abre, la otra lateral), linternas, de acuerdo con las últimas tendencias, la cosa más importante Eso une CR-V en los bastidores con automóviles, la conveniencia de plantar y plantar. A pesar de una autorización significativa, aquí saca un pie al suelo sentado en la almohada del asiento, lo que significa que al pasar al salón y de regreso no hay necesidad de montar como un canguro.
Desde las minivans CR -V, se obtuvo una altura interna bastante grande de la cabina y la capacidad de moverse a lo largo de él sin dejar el automóvil, quedaba un pasaje libre entre los asientos delanteros. Si es posible, la transformación de los muebles incorporados Honda CR-V también es un pariente de las minivans. Los asientos traseros se pueden plegar tanto hacia adelante (para aumentar el volumen del tronco) como hacia atrás. En el segundo caso, ellos, junto con los asientos delanteros, forman incluso lugares para dormir. Y entre estos dos extremos, son posibles varias opciones intermedias, ya que la fila trasera consta de dos mitades iguales. Además de todo, hay reposabrazos individuales para cuatro pasajeros y muchos bolsillos y desorden en toda la cabina, y debajo del asiento del pasajero delantero, una caja grande que se extiende, como desde un escritorio. La lista de equipos adicionales tiene una mesa de inclinación muy conveniente, que se instala en el pasillo entre los asientos delanteros, y una escotilla decente es muy buena para el disparo de video y otros propósitos similares.
Contra la corriente
Conocer los datos técnicos de CR-V nos ha llevado a la idea de que Honda recientemente decidió nadar contra el plato principal de la industria automotriz mundial. Casi todos los fabricantes de hoy están tratando de ofrecer la más amplia selección de opciones para cada uno de sus modelos. Honda, por el contrario, ya está produciendo no su primer automóvil no alternativo, que está equipado con un solo motor y solo una caja de cambios, lo que lleva al comprador de un doloroso problema de elección. En el caso de CR-V, este es un motor de dos litros de gasolina y una caja de cambios automática. Teniendo en cuenta que la conexión del eje trasero se lleva a cabo automáticamente, sin la participación del controlador, el control de la máquina en cualquier situación requiere manipulaciones mínimas.
El motor resultó ser, como esperábamos, muy amordazado, con un personaje de Honda patentado. La caja también es muy inteligente. Incluso a pesar de la ausencia de un Kik Dowan, cuando el gas se abre bruscamente, ella salta instantáneamente a una marcha más baja. Y el resto del tiempo le da al motor a desenredar la bobina y solo entonces va al siguiente paso.
Entonces, montar CR-V es bastante divertido, bastante capaz de perder placer. Naturalmente, no hay problemas con la maniobra activa en la corriente de la ciudad.
Agua y dirección bastante aguda, y agradable, moderadamente una suspensión dura, vierta agua en el mismo molino. Los rollos en las esquinas, aunque ligeramente más altos que el de un automóvil de pasajeros, pero no tanto como para causar una sensación de incomodidad y miedo a la estabilidad, y la acumulación excesiva, que a veces es característica de los SUV, no molesta a los pasajeros.
La única cuchara de alquitrán fue el selector de la caja de cambios. Ubicada en la columna de dirección, tiene intervalos muy pequeños entre las posiciones y una fijación muy rígida, lo que dificulta el control; no siempre es posible encender el equipo deseado. Más a menudo, después del primer intento de superar el esfuerzo del pestillo, presione más fuerte y omita el modo necesario. Sin embargo, puede conducir en la máquina casi todo el día, así que por una y sin cambiar.
Parquet SUV
Habiendo salido para disparar de la ciudad, estábamos convencidos de los méritos del automóvil cuando conducía por el área cruzada. No tuvimos ningún problema aquí, aunque pasamos audazmente donde nunca habríamos cedido en un automóvil de pasajeros. Entonces, evaluando las capacidades de la máquina, podemos asegurar: no te defraudará en la mayoría de las situaciones que pueden encontrarte con usted. Bueno, para ávidos jeepers, hay otros autos.
Resumiendo las impresiones, llegamos a la conclusión de que el Honda CR-V está perfectamente adaptado a las difíciles condiciones de la carretera de las ciudades domésticas, es conveniente en la operación cotidiana y al mismo tiempo puede satisfacer a la mayoría de los ciudadanos modernos en comunicación con naturaleza y entre ellos.
Los editores agradecen a los motores de arte, (095) 245 8437, que proporcionó el automóvil para la prueba.
Para el período de la prueba, el automóvil estaba asegurado en la compañía de seguros de Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Modelo/modificación Honda CR-V
El fabricante Honda Motor Co.
El Japón que produce el país
CUERPO
Tipo SUV
Número de puertas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección de punto múltiple
La ubicación en el frente es transversalmente
Volumen de trabajo (ver medidor cúbico) 1972
Número/ubicación de cilindros 4 en una fila
Cilindro x trazo de pistón (mm) 84x89
Grado de compresión 9.2: 1
Potencia (EES) (kW a rpm) 96 a 5500
Potencia (DIN) (p.) 130
Momento (EES) (NM a RPM) 186 a 4200
Número de válvula/cilindro 4
TRANSMISIÓN
Tracción completa con conexión automática del eje trasero
Gearbox Four -Speed \u200b\u200bAutomatic
SUSPENSIÓN
El frente es independiente
La parte trasera es independiente
DIRECCION
Tipo de engranaje, con dirección asistida hidráulica
Frenos
Disco frontal (ventilado)
El tambor trasero
Abdominales para ordenar
Ruedas
El tamaño de los discos es 15x6JJ
Tamaño del neumático 205/70 R15
Dimensiones/Acerca de EME/Peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4470/1750/1705
Base de ruedas (mm) 2620
El frente de la pista/pista de la parte posterior (mm) 1535/1535
Liquidación (mm) 205
Radio de giro mínimo (M) 5.3
Misa seca (kg) 1380
El volumen del tanque de combustible (l) 58
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 160
Aceleración a 100 km/h (sec) -
Economía
Consumo de combustible (L/100 km) 8-13

Qué otra cosa
En los últimos años, el género de tracción total ha determinado sus leyes de desarrollo, que se ve especialmente claramente en el ejemplo de los automóviles mencionados aquí. La Suzuki Vitara apareció ante el resto, indicó una desviación de una apariencia brutal rústica y alentaba a los competidores a las delicias del diseñador. Con todo esto, permaneció, aunque un pícaro pequeño pero bastante serio, con una transmisión fuera de carretera completa.
El siguiente paso en la misma dirección fue tomado por Kia, lanzando Sportage SUV con una apariencia muy amigable, si no juguete.
Toyota fue aún más lejos con su Rav 4, que intercambió un folleto por una apariencia pegadiza y muy divertida. Es cierto que el tráfico de ruedas constantemente activado y el diferencial interdosis interdose dejó el automóvil oportunidades bastante significativas fuera del asfalto. Sin embargo, la reputación de un SUV de playa se solucionó para Rav 4.
Los diseñadores de Honda CR -V procesaron creativamente las ideas de sus predecesores: la máquina recibió una transmisión similar a la que se usa en los vagones ordinarios de la estación de tracción en la rueda. El puente trasero está conectado aquí solo cuando realmente se hace necesario hacer esto, y el resto del tiempo el automóvil tiene los hábitos habituales de tracción delantera.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Fuente: "Piloto automático"