Test Drive Honda CR-V desde 2011 Crossover
Honda CR-V
En los últimos tres años, el CR-V está liderando con confianza en Europa para las ventas entre los automóviles del sector de SUV con un motor de gasolina. Honda supervisa de cerca la moda automotriz y responde a las últimas solicitudes del público, administrando al mismo tiempo preservar la originalidad, para la cual todos sus fanáticos aprecian este modelo. A la ejecución del antiguo sueño de toda la humanidad automotriz sobre un automóvil universal, conveniente y capaz, para todas las ocasiones y en cualquier cobertura, Honda CR-V siempre ha sido el más cercano. La última versión, por delante de su tiempo, disminuyó significativamente en tamaño, mientras que otras apenas intentaban agregar largos y altura. Según algunos datos, incluso fue posible reducir la masa de escape para varias decenas de kilogramos, según otra información, permaneció en el mismo nivel o aumentó ligeramente. Está claro un creador de CR-V que intenta hacer que el automóvil sea más fácil, compacto y dinámico, y esto sigue siendo contrario a la moda automotriz generalmente aceptada, pero claramente encuentra apoyo en anchas masas de consumo.
Me siento detrás del volante y desde los primeros minutos de movimiento, estoy convencido de que la próxima versión del CR-V se combina en sí misma, parecería que desigual. Por un lado, en forma de los últimos años, es poderoso y, según las sensaciones subjetivas, un automóvil bastante pesado para el automóvil de clase de clase. Por otro lado, la dinámica de marca y la capacidad de control peculiar a los modelos anteriores no se pierden y se desarrollan. La máquina está armada con un motor con un volumen de 2.4 litros y con una capacidad de 166 hp, según los datos oficiales, con una transmisión automática, el automóvil se acelera a 100 km / h por 11 s. En la práctica, el CR-V no es muy dinámico cuando se acelera desde la escena, pero después de 50 km / h, el automóvil llega a la vida y los refractores en la corriente de la ciudad. Moderadamente, la suspensión rígida le permite ingresar audazmente cualquier turno. Esto, por supuesto, no es un sedán, pero la revisión es mejor, y el aterrizaje es más alto, lo que le permite calcular la situación cuando se mueve a lo largo de las calles anotó los autos.
Por supuesto, CR-V está diseñado para asfalto, y sus creadores no se cansan de hablar de ello. En el camino de tierra, el automóvil se vuelve demasiado incómodo, en una suspensión configurada deportiva y no piensa adivinar las irregularidades, sino que, por el contrario, transmite diligentemente todas las partes del conductor y los pasajeros con información valiosa sobre cada lote y UHAB. Pero en el camino húmedo, el sistema de marca en tiempo real 4WD, que se traduce como una tracción en las cuatro ruedas que trabaja en tiempo real, actúa correctamente, eliminando generosamente al conductor de pensar en lo que el modo de transmisión debe pasar actualmente. Tradicionalmente, la fuerza de tracción se transmite constantemente a la unidad frontal, si es necesario, el eje trasero se conecta instantáneamente para que el hombre que lo conduce, ni siquiera se diga. Como resultado, tenemos la facilidad y al mismo tiempo, si es necesario, un embrague confiable en la carretera ¿Qué más necesita un conductor moderno, que se usa para montar rápidamente y sin problemas? Se debe prestar especial atención a todos los compradores potenciales a las características del Salón CR-V. La palanca ACP se coloca en el panel frontal, por lo que el piso de la cabina es completamente incluso, y hay espacio suficiente entre las sillas delanteras para moverse a los asientos traseros sin mucho esfuerzo. Esto es especialmente importante en viajes largos en Europa, donde el concepto doméstico del lado está prácticamente ausente, y para encontrar una plataforma para detenerse, a menudo es necesario conducir con unos diez kilómetros. Las armaduras delanteras están equipadas con reposabrazos plegables, que son muy cómodos durante los viajes a larga distancia.
Otra característica importante del CR-V es el diseño de los asientos traseros, que no solo se pueden doblar, sino que también se mueven en una posición longitudinal. Si tiene poco equipaje, tiene la oportunidad de alejarse, tire de las piernas y se sienta como un pasajero del representante Mercedes. Incluso los guantes aquí son dos, y este artículo apreciará a todos los que tenían que ir durante días sin parar. Soluciones inusuales en general en el espíritu de Honda, y una de ellas se toca y, al mismo tiempo, le permite resolver muchos problemas con todos aquellos que están acostumbrados a viajar con niños. El caso de los puntos en el techo a la derecha del conductor en promedio, la posición semi-disparo refleja debido a la superficie curvada de metal pulido de todo el panorama de lo que está sucediendo en los asientos traseros. Este espejo retrovisor intraénomo original te ayudará a administrar de manera más efectiva no solo un automóvil, sino también a su propia familia. ¿O admirar a la dama del corazón, que no se movió repentinamente por tu espalda? ¿O tal vez cuidar el equipaje?
En resumen, el Honda CR-V es un automóvil universal real, adaptado de manera óptima para todas las ocasiones, y en esta principal ventaja y originalidad.
Pros: Salón cómodo, buen manejo, altavoz de overclocking aceptable.
Contras: suspensión rígida, no suficiente aislamiento efectivo de ruido.
Competidores: Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara. Longitud / ancho / altura: 4.530 / 1.820 / 1.675 mm.
Base: 2.620 mm.
Peso del bordillo: 1.595-1.631 kg.
Volumen del motor: 2.354 cm3.
PODER: 166 HP a 6.200 rpm.
Torque máximo: 220 a 4.200 rpm.
Velocidad máxima: 190 km / h.
Aceleración de hasta 100 km / h: 11 seg.
Consumo de combustible medio: 9.5 L / 100 km.
El precio en la configuración del ejecutivo: 1.079.000 rublos (a partir del 04.2008).
Materiales de foto y video Natalia Bourge.
Una fuente: AUTOLET.RU.
