Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011

Pierna en la pierna

Cuando el nivel técnico de rivales está tan cerca, su duelo es de particular interés.
Toyota -Rav4 en un momento no solo sorprendió a todos con el diseño inusual, sino que también fundó una clase completa de su propio tipo: Parquet All -Terrain Vehicles. Ahora su segunda generación ingresa al mercado, y el principal rival: el Honda CR -V apareció un poco más tarde modernizado. ¿Cuál de los dos ha tenido éxito?

Toyota-Rav4 estuvo representado en la primavera de 1994 en una versión de tres puertas. Un año después, apareció una modificación con cinco puertas, y otra y media después la potencia del motor aumentó y la apariencia cambió ligeramente. La nueva generación de automóviles debutó en la primavera de 2000, y en las ventas de verano en Rusia comenzaron. Se produce con un cuerpo de tres y cinco puertas, motores de gasolina con un volumen de 2 o 1.8 litros, una caja de cambios automática o mecánica, una unidad para todo (2 L) o solo en las ruedas delanteras (1.8 L).

Honda CR-V se mostró por primera vez en Tokio en el otoño de 1995. Una máquina modernizada con un motor más potente, una lista extendida de equipos estándar y un salón actualizado apareció en 1998, y en nuestro mercado hace aproximadamente un año. Se produce solo con un cuerpo de cinco puertas y un motor de gasolina de dos litros; caja - automática o mecánica; Un viaje a todo o solo en las ruedas delanteras.

¿Qué tienen en común?
Mucho más de lo que podría pensar a primera vista. Un cuerpo portador, un motor transversal (dos válvulas de dos válvulas de dos litros), una suspensión independiente de todas las ruedas y la tracción en la rueda. Aunque - pare. También hay suficientes diferencias. A primera vista, Honda es notablemente más largo y tiene un piso completamente plano.
Si mira desde abajo, hay aún más diferencias. Toyota tiene una suspensión delantera, como McEferson, Honda tiene palancas transversales dobles. Detrás, con un esquema de enlace múltiple formalmente cercano, la ubicación, la cinemática y el diseño de las palancas son completamente diferentes. El enlace múltiple de Honda se asemeja al de Sivik, y el de Toyota que está en Selik. La tracción completa también se realiza de diferentes maneras: en Toyota es constante, en Honda solo las ruedas delanteras siempre sirven como líder: la parte trasera se conectan automáticamente solo si es necesario.
Dado que el conocimiento de los automóviles comenzó con un ángulo tan inusual, ¿por qué no medir el espacio libre en la carretera? Habiendo revisado la presión en los neumáticos, cargamos flashes de hierro fundido al salón y el tronco a la masa completa requerida y nuevamente sube debajo de los autos. ¡Una vez! Aún así, no es por nada que se llamen Parquet: la autorización de carreteras de Honda es de 148 mm, para Toyota - 145 (y se declara 205 mm para ambos). Bueno, ¿quién es mejor? Echemos un vistazo más de cerca: el primer automóvil tiene la parte más baja: un silenciador en el medio de la base con ruedas, el segundo es la tubería de recepción del sistema de escape en el área del puente delantero. Si mide el espacio libre bajo las palancas de la suspensión, entonces la posición de Honda es un poco mejor, especialmente teniendo en cuenta el diámetro más pequeño de las ruedas. Es peor que ella tenga una distancia entre ejes más grande y una longitud total.

¡El terreno cruzado debe ser plano!
Incluso una mirada bastante superficial te hace pensar en las consecuencias del Congreso desde el camino. Por lo tanto, no debe confiar en el potencial de los automóviles, sino en sus propios autos.
Gracias al viaje completo, ambos autos superan con éxito las laderas de hierbas resbaladizas, la arena suelta y se sienten bien en una imprimación no demasiado rota. En tales condiciones, los neumáticos estándar con un patrón de carretera de tráfico sirven como un limitador de ambición de conductor natural. Reemplazarlos con más goma de dientes aumentará no tanta permeabilidad como el riesgo de dañar el silenciador o la suspensión.
No establecimos una meta para determinar al líder en permeabilidad, pero llegamos a la conclusión de que tanto Honda como Toyota son suficientes para los amantes del picnic en la naturaleza y relajándonos en el pueblo, no muy lejos de las carreteras. El invierno con sus nevadas y los patios mal limpiados es el mejor momento para evaluar las ventajas del parquet. Es mejor buscar cazadores y pescadores emocionados para buscar un automóvil con tracción en toda la rueda, más seriamente preparado para el asalto en el camino.

Características del parquet nacional
Bueno, deje el parquet, pero la calidad del parquet es muy diferente de lo que es común en la patria histórica de Toyota y Honda. Sin embargo, es aquí donde las capacidades todas resistentes a los automóviles se revelan con toda su fuerza. Las ruedas grandes, los neumáticos con un alto perfil, suspensiones bastante duras le permiten no notar los defectos de recubrimiento, excepto, quizás el más grande. Es bueno que incluso las ruedas altas casi no se transfieran al volante y no derriben el automóvil del curso. Ambos autos pueden conducir a lo largo de un asfalto roto o ondulado mucho más rápido que los autos simples.
Para suplentes, el comportamiento en el asfalto de Toyota y Honda puede reconocerse como ideal, lo que no significa lo mismo en absoluto. La suspensión de Honda es notablemente más suave y ofrece a los pasajeros más comodidad. El cálculo de esto es un poco de reacciones lentas y grandes rollos. Toyota en tal fondo es un automóvil casi deportivo: él abruptamente y sin demora obedece los requisitos del conductor y monitorea igualmente puntualmente el perfil de la carretera. Como si se disculpara por el arrogante personaje deportivo, la suspensión de Toyota es menos ruidosa comentando en pozos y baches especialmente grandes.
Un intento de ingresar al giro a alta velocidad ambos autos perdonan generosamente, pero nuevamente de diferentes maneras. Honda, que tiene una rotación insuficiente notable, es aburrido admitir: sería más preciso ... más neutral en el giro de Toyota se desplaza a los cuatro, y luego se estabiliza bruscamente, como si se burlara de usted: bueno, ¿un archivo de espada?

Más rápido, ¿significa mejor?
Esto es lo que es el caso en el camino dinamométrico del vertedero. Con motores, casi iguales en potencia y volumen, nuestros rivales deberían tener casi las mismas posibilidades. La selección de velocidades de marcha en la transmisión, la masa y la aerodinámica será decisiva. El Honda es de 56 kg más pesado, langosta, tiene un área de lóbulo más grande (Midel, si usamos la terminología adoptada en aerodinámica). El resultado es lógico: Toyota conduce, convirtiendo gradualmente una ventaja mínima que comienza en una separación notable (después de 140 km/h). Pero el idiota para adelantar (en el rango de 80-120 km/h) Honda es mejor. Sin embargo, las conclusiones categóricas no serían del todo correctas: Toyota logró superar varios miles de kilómetros antes de nuestra prueba, mientras que Honda tuvo que defender el honor de la marca, corriendo un poco más de cien.
A pesar de no las cualidades más altas de los neumáticos, ambos autos mostraron muy buenos, y para todos los vehículos terrenos, solo resultados de frenado sobresalientes con una desaceleración promedio de más de 9 m/s2. Arriosos con 100 km/h, Toyota estaba a medio cuerpo detrás de Honda, lo que la ayudó a ganar anteojos adicionales.

Naranjas ligeras por barriles
Y no te olvides del volumen interno. Aunque el tamaño de Honda es claramente mayor, su capacidad resultó ser casi la misma que el de Toyota. El compartimento de equipaje CR-V es notablemente más largo, pero no más en volumen. El secreto en el bajo nivel único de Toyota Paul, debido al cual la altura de carga es 205 (!) Mm más baja que la de Honda. En su defensa, Honda puede ofrecer una mesa plegable para un picnic escondido debajo de la alfombra del compartimento de equipaje, y un receso especial debajo de él, lo cual es suficiente, por ejemplo, para una dosis brote (una reserva de plástico en un hermoso plástico El caso de ambas máquinas se encuentra en la puerta trasera).
Los números son números, y la sensación subjetiva de la amplitud del salón está claramente a favor de Honda, debido a la línea de ventana baja, asientos elegantes y compactos, gran ancho. Tres pasajeros en el asiento trasero son más libres aquí. Aunque las personas altas por encima del promedio en Honda no son tan convenientes, menos el curso del ajuste longitudinal de los asientos, debajo del techo. Es cierto que este último puede atribuirse a una gran escotilla deslizante en el techo.
Toyota, por el contrario, no parece espacioso, aunque es más deseable para los altos conductores: el curso del ajuste longitudinal del asiento es bastante grande. Un pequeño volante deportivo se encuentra más cerca de la vertical, que, junto con el tablero, en el centro del cual hay un tacómetro, le da al sector del conductor un coraje de carreras.

¿A quién y por qué?
A un precio de más de 30 mil dólares, ambos autos no pueden llamarse baratos. Un alto nivel de calidad y tecnología nunca se vendió para centavos, especialmente en un segmento de mercado tan joven y de moda, una verdadera competencia en la que solo se describió. Sin embargo, ambos autos tienen demanda, y no solo en el extranjero. Quizás la diferencia es que los compradores rusos de todos los vehículos terrestres de esta clase son notablemente mayores que los colegas europeos o estadounidenses. La nueva, elegante y seria aparición de Toyota debería ayudarla a expandir significativamente la lista de clientes potenciales; con la edad, las personas comienzan a preferir el estilo de moda ventosa. Hasta hace poco, una imagen moderadamente conservadora era una ventaja de Honda, ahora la situación ha cambiado.
Sin embargo, estos competidores obvios son demasiado diferentes para que solo el precio juegue el papel al elegir un papel. Aunque para Honda con un autómata es de al menos $ 31,400, y para Toyota - 36 900. La diferencia que te hace pensar.

Honda-Cr-V
+ Excelente calidad de construcción, un motor doloroso y económico, una suspensión cómoda, buena dinámica y frenos.
- Motor ruidoso a altas velocidades, aislamiento sólido insuficiente de nichos con ruedas, asiento trasero incómodo, sistema de graduación sin protección.

Toyota-Rav4
+ Excelente calidad de construcción, potente motor, buen aislamiento de ruido, ergonomía reflexiva del lugar del conductor, características deportivas de controlabilidad.
- Una suspensión dura, un sistema de graduación desprotegido, Visibilidad limitada.

Con un diseño y propósito muy similar, ambos autos reclaman formalmente el mismo grupo de clientes, y aquí Toyota y Honda han cambiado los roles: es el segundo quien generalmente afirma ser deportes. Aunque el Honda CR -V actual es solo la modernización de la máquina producida en 1995, lucha en igualdad de condiciones con el nuevo líder. La victoria de Toyota no es un nocaut, sino por gafas.
Anatoly fomin

Fuente: La revista "conducir"