Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011
Traje de moda
Para la prueba de prueba paneuropea de la tercera generación de CR-V, los hondianos eligieron al Barcelona. Resulta que la ciudad más europea de España es un hábitat ideal para un comprador potencial de un nuevo SUV compacto: hombres para cuarenta, individualista casado, liderando un estilo de vida activo. Incluso si no vive en Barcelona, \u200b\u200bprobablemente venga aquí para el fin de semana, los representantes de Honda aseguraron. Por cierto, también llegamos el fin de semana. Y todo esto para sentir lo que los españoles llaman la palabra fusiun (aleación, fusión), con estrés en la última sílaba. Estamos hablando de la aleación de estilos, culturas, civilizaciones que glorificaron esta ciudad mediterránea. El concepto de Fusiun se convirtió en el lema de la presentación CR-V, el color nacional español llegó a los japoneses en Handy, de lo contrario habría resultado ser una fusión familiar familiar.
La aleación del SUV con un automóvil de pasajeros es masiva e irreversible. Entonces, el nuevo CR-V tuvo que acercarse al asfalto. La eliminación de la carretera se redujo de 200 a 185 mm, y esto fue suficiente para que el SUV fuera percibido visualmente como un automóvil casi de pasajeros. Para mejorar radicalmente la capacidad de control, el centro de gravedad se redujo en 25 mm, y la pista delantera se hizo 25 mm más amplia que la del modelo anterior. El secreto principal de tal cambio en el centro de gravedad es la baja unión de la unidad de potencia. Ayudó a mejorar la estabilidad y una rueda de repuesto retirada debajo del piso del tronco. Pero los cambios más notables, por supuesto, están en apariencia. El acristalamiento lateral causa asociaciones con sedanes de clase D. El cuerpo se escuchó en un ancho de 35 mm, que agregó solidez al SUV. En el frente, una sonrisa frívola apareció en la parte inferior de la rejilla del radiador visualmente los faros conectados visualmente. El resultado fue una hermosa camioneta con tracción para todas las ruedas con una silueta aerodinámica (es bueno que la reserva saliera de la quinta puerta, y la tapa del maletero se abre ahora hacia arriba, y no de lado).
También hay suficientes cambios dentro: el salón se transformó con un reclamo de la clase premium (a pesar de que el plástico en algunos lugares es japonés duro, todo parece digno en alemán). Una palanca de conmutación divertida para cambiar los modos de transmisión automática, ubicados anteriormente en un torpedo a la derecha del volante y que se asemeja a un póker estadounidense, desapareció. Para un selector completamente normal, se encontró un lugar en la base de la consola central. Otra combinación de innovación de dispositivos con dos, y no tres, como antes, escalas redondas: en el tacómetro izquierdo con indicación de modos de transmisión automática, en el velocímetro a la derecha. Un volante ordenado de tres cucharas con adornos de cuero es muy conveniente, aunque parecía delgado en la sección. Obtuve un CR-V con un motor de gasolina de 2 litros (creado sobre la base de un SOHC I-VTEC de 1.8 litros) y una nueva transmisión automática de 5 velocidades. Es con este motor que el automóvil será suministrado a Rusia. Pero el conocido diesel diesel de 2.2 litros con una capacidad de 140 hp. No está destinado a nuestro mercado.
En un automóvil con un techo de vidrio panorámico (opción), principalmente la abundancia de espacio y luz complacida, así como una visión general maravillosa en todas las direcciones. Los ajustes eléctricos del asiento del conductor (opción) son suficientes para un conductor alto. Además, el volante ahora está regulado por la salida y el ángulo de inclinación. Se sorprendió que la tecla no se suma, y \u200b\u200bel lanzamiento del botón ni siquiera es una opción. Tratamos de conseguir un trabajo con colegas en el sofá trasero. La ausencia de un túnel le permite acomodar cómodamente a tres hombres adultos de tez media. El techo no presiona, y una distancia decente entre las rodillas y el asiento delantero hacia atrás. Las puertas se hicieron más grandes, los umbrales están debajo. Salgo al aire fresco, deslizando una pierna limpia a lo largo del arco de la rueda. Después de varios intentos fallidos de salir correctamente, entiendo: para no ensuciarse, los pasajeros en Rusia tendrán que practicar.
Estaba satisfecho con un trago espacioso. Se dividió por la mitad con un estante extraíble que soporta una carga de 10 kg. Para esta partición horizontal, por ejemplo, se coloca un cochecito de bebé o una maleta. Y para el transporte de más bienes en general, puede colocar el estante en el piso del tronco y cerrar el compartimento de equipaje de los ojos curiosos con una cortina regular. Para empezar, los empleados de Honda sugirieron probar en una carretera cerrada un sistema para prevenir colisiones y reducir las consecuencias de los accidentes (CMBS). Mi tarea es alcanzar la muñeca, fijada con la ayuda de un soporte sofisticado a la izquierda del cuerpo CR-V de segunda generación; Este auto actúa como un cebo. Tan pronto como se reduce la distancia entre nosotros, según la computadora, sigue la señal de sonido, la inscripción de freno parpadea en la pantalla.
Sigo presionando el gas e inmediatamente siento cómo el motor eléctrico es tirado por las riendas de los cinturones de seguridad. Después de dos o tres choques exhaustivos, la señal de recién sólida y el freno persistente. Reduzco la velocidad en el último momento, ya muy atraído por un cinturón al asiento. No hubo contacto con una muñeca con una muñeca, y el esfuerzo en el pedal del freno parecía inusualmente débil. Al final resultó que, en un 40% el auto se desaceleró por sí solo. Ya no es posible, de lo contrario, el conductor puede demandar a la computadora que evitó la maniobra de emergencia. O sus creadores. El sistema solo funciona a una velocidad de más de 15 km/h, y si conduce más rápido que el automóvil frente a usted al menos 15 km/h. Por desgracia, para Rusia CMBS no se proporciona incluso como una opción. Aparentemente, no en vano. Habiendo dejado el campo de entrenamiento, algunos colegas inmediatamente intentaron probar la novedad en condiciones de combate, causando pánico de impresionantes conductores españoles. Aunque, en serio, la razón principal de la privación de los CMB de EE. UU. Es probablemente las condiciones climáticas rusas.
La pregunta principal que se preocupó antes de reunirse con el nuevo CR-V es suficiente motor de dos litros en conjunto con transmisión automática para un automóvil de 1.5 toneladas. Al principio, el orador no impresionó a pesar de la aceleración oficialmente prometida de hasta 100 km/h en 12.2 segundos. La máquina cambia la transmisión suavemente y moderadamente cuidadosamente. Si usted es un amante deportivo con aceleraciones frecuentes y agudas, deberá evitar los distribuidores oficiales de la versión de EE. UU. Con un motor de gasolina de 2.4 litros (170 hp). Sin embargo, después de dos días de prueba, la impresión era que las capacidades del motor estaban armoniosamente acordadas tanto con el entorno de los colgantes como con la dirección, y con la cómoda filosofía del nuevo CR-V. Esto se siente especialmente claramente en la carretera: el adelantamiento no causa problemas, el automóvil está de pie con confianza en línea recta y, casi como un pasajero, mantiene el camino en las esquinas. La buena controlabilidad es lógica, porque CR-V utiliza una plataforma compacta que tiene mucho en común con la nueva plataforma cívica. En la suspensión delantera, los bastidores tradicionales de McPherson, un vínculo múltiple detrás.
Los propietarios de CR-V de generaciones anteriores a menudo se quejaron del mal aislamiento del sonido: el ruido de un motor de gasolina a altas velocidades molestó a muchos. Ahora en la cabina es notablemente más tranquilo gracias al uso de nuevos materiales de insonorización. Sin embargo, a velocidades superiores a 130 km/h, el motor sigue siendo audible, y los ruidos aerodinámicos en el área de impresionantes espejos laterales son notables. Pero, ¿qué pasa con el sistema de unidad 4WD en tiempo real mejorado? El eje trasero está conectado al deslizar las ruedas delanteras todavía usa un sistema de dos bombas de aceite y acoplamiento de fricción. El par máximo, que se puede transmitir a las ruedas traseras, ha crecido del 15 al 35%. Es estúpido buscar una carretera real en las cercanías de Barcelona, \u200b\u200by no pude evaluar completamente el mecanismo de puño de las ruedas traseras de las ruedas traseras, diseñadas para aumentar la velocidad de su conexión cuando el delantero se desliza y aumentar el momento transmitido.
El patinaje figurado a lo largo del suelo arenoso suave del vasto páramo en las afueras de un pequeño pueblo confirmó el excelente manejo prometido en recubrimientos resbaladizos. Puedo decir definitivamente: para atrapar el momento de conectar las ruedas traseras en la dinámica, debemos esforzarnos mucho. Antes de eso, la rueda delantera logra meter la esquina de solo 5. En algunos cruces con un esquema similar de transmisión de tracción total, la camioneta ocurre con dureza, sacudida y aquí todo es inteligente, casi imperceptiblemente. Por lo tanto, los enlaces de los competidores al atraso del diseño con dos bombas y el acoplamiento son al menos insostenibles. En los concesionarios europeos, el crossover Honda CR-V actualizado aparecerá en enero, en Rusia con un mes después.
Los automóviles solo se ofrecen con un motor de dos litros, pero puede elegir una caja de cambios, ya sea una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades. Hay tres configuraciones: comodidad (desde $ 33800), elegancia (de $ 35800) y ejecutivo (desde $ 39500). La comodidad incluye: almohadas frontales y laterales del conductor y del pasajero delantero, ABS, EBD, asistencia de frenado, VSA, TSA, TSA, computadora de tablero, Fuerza Aérea, aire acondicionado, CD y MP3, ventanas eléctricas y espejos eléctricos, acero de 17 pulgadas discos. El equipo de elegancia se complementa con discos de aleación, espejos plegables, sensor de lluvia, volante de cuero y punto de control, altavoces de alta frecuencia, control climático de dos zonas, control de crucero y sensor de luz. En la configuración ejecutiva, además de lo anterior, hay xenón, sensores de estacionamiento, interior de cuero, discos R18, radio de 6 CD, subwoofer, asientos del conductor.
Dmitry Polikarpov
