Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011
Prueba de manejo del nuevo Honda CR-V en la modificación rusa de Drom.ru
Al igual que muchos modelos populares producidos durante mucho tiempo, el crossover Honda CR-V, del cual desde 1995 más de cinco millones de piezas ya se han vendido en todo el mundo, ha sobrevivido a una cosmovisión diferente en sus generaciones anteriores. En el deportivo, apretado, liviano, lacónico, pero inquietante y ligeramente agotado por el segundo lanzamiento, y ya completamente alimentado, que se estaba inclinando de la importancia del diputado de la tercera convocatoria, que necesitaba inequívocamente un motor más voluminoso para el estado .
¿Qué hay de nuevo?
Y aquí hay un automóvil de cuarta generación. ¡Cambios en la cara! Además, literalmente: hacia afuera, el crossover obviamente falló en las antiguas formas plegadas de Sharpei, dio paso a las líneas barridas, pero lisas, claras y puntiagudas, la capucha se hizo más cortas y el parabrisas está más cortado, y todo el cuerpo ha ganado un alevín Estructura fuerte. A menos que la parte posterior pueda causar disputas a alguien, parecerá pesado, fingido.
En general, la geometría ha cambiado poco: la misma base, ancho, pista y la longitud es aún más corta en 3 mm. Pero el cuerpo se volvió voluminoso verticalmente 10 mm más alto, pero al mismo tiempo 15 mm más bajo, es decir, mucho más bajo que el espacio libre, que ahora es de solo 170 mm. ¿Por qué? Los autores explican categóricamente: el consumidor hace más requisitos para la apariencia, el nivel de equipo, la comodidad que para las características fuera de la carretera.
Los umbrales de la novedad son bastante altos, pero debajo del fondo hay una confianza suave pero no inspiradora en su fuerza, una caja de plástico protectora
El perímetro inferior del cuerpo está vestido con un cinturón protector de plástico sin pintar para un crossover con un espacio libre de pasajeros es un atributo muy necesario
El espacio libre reducido a 170 mm se mide al haz de la subtrama delantera, que, al menos, se encuentra significativamente debajo de las paletas del motor y la caja. Además, puede establecer una protección de acero adicional del compartimento del motor, pero solo por una tarifa adicional, como accesorio
Aquí están, los resultados del aumento de la altura del cuerpo: el suministro de espacio sobre las cabezas en el nuevo CR-V es muy grande, incluso es poco probable Ve casi en el cilindro de unos buenos 30 centímetros de espacio sobre él
Pero las diferencias entre el nuevo CR-V no tienen tanto apariencia. En comparación con todos los anteriores, el modelo de cuarta generación conlleva mucho innovador en todos los límites: en ergonomía, equipo, diseño de chasis y otras cosas. Por lo tanto, el nuevo CR-V ha adquirido mejores materiales de decoración, su interior se cruza significativamente, el tronco se convirtió en 65 litros más, se introdujo un nuevo sistema de transformación de asientos, se mejoró el aislamiento de ruido (el nivel de ruido se reduce en 3 dB) , se propuso el modo de movimiento Eco, y el amplificador de potencia del volante se ha vuelto eléctrico, con la regulación electrónica del esfuerzo.
La versión básica de Elegance incluye no solo ocho bolsas de aire y un sistema de estabilización desconectado, sino también un control climático de dos zonas, control de crucero, faros, luces de funcionamiento diurnas, control de presión de neumáticos, una pantalla multifuncional de 5 pulgadas y electrorregulación del lumbosazos de los lumbosaces. Soporte de la silla del conductor. En total, se proporcionan dos opciones de equipos: una versión más rica del estilo de vida todavía tiene una inclinación de espejos cuando se encienden, sensores de estacionamiento delantero y trasero con una cámara trasera, Bluetooth, señalización, niebla delantera.
La cámara de video se escondió en un lugar tradicional en la tapa del tronco sobre el receso debajo de la placa de matrícula
En la primera etapa, se propone un motor de 150 caballos de fuerza de 2.0 litros, que está disponible para ambos niveles de equipos con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades. Además, el motor puede alimentarse oficialmente con una gasolina 92, y la máquina adquirió un modo deportivo y manual con pétalos de cambio de volante. A su vez, hay cambios en la suspensión, incluido su curso aumentado en 10 mm, que está diseñado para mejorar la intensidad de la energía y aumentar la capacidad geométrica del country.
En la primera etapa, solo se propone un motor de gasolina de 2.0 litros de 150 fuerzas, pero está disponible con la transmisión manual y la transmisión automática. En la primavera, aparecerá una capacidad de 2.4 litros de 190 hp, y el diesel para Rusia está cerrado hasta mejores tiempos, hasta que el combustible de calidad apropiado aparezca en todas partes.
Cambios importantes y, en principio, operación de toda la tracción. Como saben, se usó DPS (sistema de bomba dual) para conectar automáticamente las ruedas traseras en CR-V, el sistema original y confiable de dos bombas, pero trabajando con algún retraso y no regulado. Ahora todo está radicalmente finalizado y designado simplemente como en tiempo real AWD. La unidad del eje trasero está encabezada por una unidad electrohidráulica, donde la bomba eléctrica mantiene una presión constante, más el control electrónico, que funciona junto con otros sistemas en placa. Esto debería proporcionar una reacción instantánea y generalmente aumentar la seguridad y la confiabilidad del movimiento en todas las condiciones. Por ejemplo, ahora, en cualquier caso, al comienzo, ambos ejes están involucrados sincrónicamente, el grado de suministro de los cambios de momento dependiendo de las condiciones de conducción, cuando se crea el efecto del bloqueo interaxial y en condiciones ordinarias Las ruedas traseras están completamente deshabilitadas. Además, el nuevo bloque pesa un 17% menos que el anterior y es 59% menos, debido a las fuerzas de fricción internas, todo esto también funciona para aumentar la dinámica y la economía de combustible.
Entonces, teóricamente nuevo CR-V parece un repensado, pero ¿cómo se percibe todo esto en realidad?
Miramos a su alrededor
Lo primero que observa en la silla del conductor es un aterrizaje cómodo con un buen margen anatómico en ancho que las personas más pesadas, así como un ambiente más refinado, serán apreciadas. Hay plástico blando de cuero, insertos hechos de material aterciopelado e incluso elementos de decoración plausibles para metal. Además, en la parte inferior de la consola central, las almohadas se proporcionan cuidadosamente de rodillas inquietas. Sí, y el túnel central creció muy útil. Tal vez alguien parecía preferible a alguien en versiones anteriores, sin embargo, el conductor aislado del conductor todavía se ve más lógico y simplemente cómodo.
El panel frontal de la simbiosis de estilo estadounidense y el nuevo diseño interior de Honda. No hay quejas sobre la calidad del ensamblaje, pero podría haber más plástico blando.
La legibilidad de los dispositivos es buena, la parte del león está ocupada por un enorme marinero del velocímetro con la pantalla de compartimento integral del vuelo en el interior, alrededor de la cual se encuentran un tacómetro y letreros como las orejas de Cheurashka. Además, lo más destacado es el color cambiante del borde del velocímetro desde el blanco tranquilo a baja velocidad hasta un rojo alarmante en alto
El volante está casi sobrecargado de funciones adicionales: aquí está el control de crucero, el Bluetooth, y el control de la computadora a bordo. Y detrás de las agujas de tejer también ocultaron los pétalos de los cambios de marcha manuales del autómata
La radio estándar se caracteriza por teclas muy grandes y ampliamente ubicadas y control intuitivo. Pero la información sobre los cambios en la configuración se muestra en la pantalla central, lo que requiere volver a enfocar
Una marea del selector de transmisión en los lados adquirió revestimiento de parches suaves, protegiendo las patas del conductor y el pasajero delantero del contacto con el plástico duro de la consola central
No hubo quejas sobre la descripción general a través de espejos externos. Pero en el maldito intra, el sector de la observación es pequeño, y el reposacabezas central elevado reduce aún más el área de visualización. Pero en el ojal hay un espejo parental panorámico
La guantera tiene un microlift, pero se ve privado no solo de la decoración de interiores, sino incluso por los titulares de tarjetas o fuentes. Y su volumen es pequeño, sin embargo, el papel A4 se incluye allí
Entre los asientos delanteros hay una caja de boxeo triple con una tapa, así como una gran caja de lona en la que se ocultan la pendiente USB, la entrada AUX y un tanque eléctrico adicional
Los bolsillos en las puertas delanteras, por desgracia, son pequeños. Como compensación, se ofrece un estante adicional debajo del mango de la puerta (puede tirar un pequeño teléfono celular allí)
Se cortan los umbrales en la puerta principal, lo que reduce la probabilidad de obtener ropa
Al mismo tiempo, la palanca de la caja permaneció en un lugar conveniente en la marea de la consola central y no apretó la buena caja y una batería de tres portavoz justo a mano en el túnel. En general, es difícil encontrar fallas en la ergonomía, excepto que en el espejo del salón, la vista a través de la ventana trasera se avecina con una pequeña combinación, pero los espejos laterales cubren generosamente el espacio. Sí, y la revisión frontal y lateral es bastante gratuita, para lo cual los diseñadores recurrieron incluso a la astucia como el receso en la cubierta de los bastidores delanteros, lo que los hace más delgados de lo habitual.
A diferencia del salón, los espejos laterales dan una excelente revisión, y además, no interfieren particularmente con la revisión lateral
La parte posterior de la cabina ahora corresponde exactamente al concepto del compartimento de equipaje. Ni para que se separe los estantes, ni las secciones subterráneas, ni otras alegrías creativas, sino simplemente una bodega espaciosa con un piso bajo, debajo del cual el muelle y el instrumento se encuentran como en un hatchback económico. Bueno, está bien, puede ser mejor para la mayoría de los casos. Pero qué innovación tan agradable se colgan los asientos traseros: tiró de la palanca o el bucle, y se desarrollaron instantáneamente y pueden estar separados. Resulta una plataforma grande, y aunque con un pequeño paso y una pendiente, incluso puede pasar la noche de manera bastante conveniente.
Una característica distintiva de un tronco de casi 600 litros de su altura entre el nivel del piso y la cortina protectora plegable, así como una abertura amplia que le permite cargar fácilmente la carga general.
Hay un bolsillo de malla para cosas pequeñas a los lados del tronco, un soporte para un extintor de incendios, una zanahoria eléctrica adicional, así como manijas convenientes para doblar el sofá trasero a lo largo de los lados del tronco, se proporciona un bolsillo de malla, un bolsillo de malla, Un soporte para un extintor de incendios, un portador eléctrico adicional, así como manijas convenientes para doblar el sofá trasero
Los asientos se doblan por separado en un segundo presionando las llaves de la parte posterior o sacando los bucles de la entrada, pero ya se dan a su posición original manualmente. La longitud del piso en la forma desplegada (a las almohadas elevadas) es de 1570 mm, sin embargo, las espaldas se encuentran con un pequeño paso e inclinación
En todo caso, el tamaño del baúl le permitirá pasar la noche con bastante libremente
Contra la expectativa, en lugar de una rueda de repuesto de tamaño completo en el tronco se encuentra solo un muelle. Sin embargo, gracias por esto, ya que en otros mercados en su lugar se ofrece el control remoto del neumático.
Pero, de hecho, para sentarse, los lugares traseros no eran perfectos. El suministro de los asientos delanteros es bueno, hay un ajuste de la parte posterior de la parte posterior, el ancho es espacioso, pero las almohadas son cortas, su pendiente no es óptima y la distancia del piso no es muy grande. Y esto es aún más sorprendente con la altura del cuerpo aumentada, aunque el plano patentado del piso en esta zona en sí sigue siendo dignidad. Además, las puertas traseras realmente se abren en 90 grados, esto también ofrece sus ventajas.
Incluso con un sillón delantero completamente empujado, hay suficiente espacio para las rodillas desde detrás de la sentada
El sofá trasero no difiere en perfil obvio, lo que permitirá que se coloque sobre él y los tres. Sin embargo, dos pasajeros son asientos casi planos y una espalda de bajo aspecto parecerá muy cómoda
Dos portavasos en el reposabrazos plegable del sofá trasero es un poco disponible para la conveniencia de los pasajeros traseros
Deflectores de soplado adicionales para los pasajeros traseros se encuentran entre los asientos delanteros: en las condiciones del invierno ruso, su presencia no será superflua
El bolsillo de la puerta trasera es aún más pequeño que el frente, pero no hay estante adicional. Pero las puertas traseras se pueden abrir casi 90 grados, lo que facilita notablemente aterrizar en el sofá trasero
Se proporcionan ganchos adicionales para la ropa sobre la abertura de las puertas traseras: uno está integrado en las manijas del techo y uno más en la parte superior de los bastidores centrales
¡Vamos!
En movimiento, entiendes rápidamente que el nivel de ruido realmente se ha vuelto más bajo, y la suavidad del curso es mayor. Enormes ruedas en discos de 18 pulgadas, incluso con neumáticos de invierno con un ancho de 225 mm, enrollan en silencio y suavemente, rodando por las típicas condiciones de la carretera. Pero si los baches y los baches son más altos que el promedio, la belleza de las ruedas grandes sale de lado: el trabajo de la suspensión con masas pesadas no salvadas comienza a responder con pesados \u200b\u200bpokes. En tales condiciones, la velocidad debe reducirse al nivel de un automóvil de pasajeros ordinario, lo que parece no tener el estado.
Pero en general, sobre la marcha, CR-V dejó la impresión de un automóvil completo y suficientemente equilibrado, teniendo en cuenta que está configurado para un movimiento tranquilo y económico. Además, la economía aquí, aparentemente, se pone a la vanguardia: el Eco Eco de Button Green Special hace que sea flemática desde un cruce de melancolía. Si en modo normal, el automóvil al menos intentó mantenerse al día con la aceleración al presionar el pedal de gas, entonces en el modo ecológico al principio había una sensación de que el motor estaba tirando de la máquina a través de un cable de goma suave y largo.
Y sobre el Kik-Dawn en el modo Eco, ¡es mejor no olvidar que no esperará! A menudo, la máquina no reacciona al presionar en absoluto, o de repente salta nerviosamente un par de pasos más bajos, lo que puede no ser necesario. No es posible trabajar antes del manual de acuerdo con su deseo. En este sentido, el personaje de la ametralladora Honda se asemeja a que Mazda CX-5. Aparentemente, el deseo de un ahorro máximo conduce a resultados tan similares.
El modo S en la transmisión hace que CR-V sea más animado. Pero aún así, el personaje no puede llamarse enérgico. Sí, el motor de 2.0 litros es magnífico en sí mismo: es moderadamente shumen, gira bien y tiene características equilibradas. Pero desarrolla sus 150 fuerzas solo en 6500 revoluciones, y para el crossover de tamaño promedio, todavía es bastante débil: el poder es suficiente para un movimiento más o menos alegre en la ciudad y nada más. Francamente, la conducción activa comienza a cansarse con la promoción constante del motor, que no es un crossover sólido y cómodo en una cara. Y los forros de dirección cómodos de los cambios de engranaje manual casi no afectan la situación: la caja todavía no contiene el engranaje seleccionado cuando se alcanzan las velocidades del motor extremadamente altas o bajas.
Fuera de la ciudad, la situación es similar: si vas con calma y no demasiado rápido, entonces hay suficiente motor. Sin embargo, en 120 km/h, sus capacidades se entregan notablemente, y después de 160, la aceleración es completamente en nada: el motor está presionando, la electrónica contiene artificialmente la cuarta marcha en la caja y sin aceleración. Sin embargo, vale la pena rendir homenaje al automóvil: incluso a velocidades cercanas a la máxima (nuestras capacidades en un área aún suave, los neumáticos de invierno nokian hakkapeliitta con un índice de velocidad de 170 km/h) no requirieron ninguna concentración especial de atención. El crossover vuela con un halcón: va con confianza y firmemente a lo largo del asfalto, no la columna vertebral en pequeñas irregularidades, sin balancearse sobre los más grandes y no demasiado duro en las esquinas.
Durante las pruebas para la velocidad máxima, finalmente alcanzamos el velocímetro a 175 km/h, después de lo cual el automóvil descansó, y no por qué se impusieron los neumáticos de invierno sobre las restricciones de velocidad
No es por nada que el Khondovtsy inicialmente trajera cualidades de carrera natural y el manejo de una máquina desnuda de la manera antigua, y solo entonces ajustó para este negocio la configuración de sistemas electrónicos nuevos. Como resultado, el mismo sistema de estabilización no ayuda a conducir, pero solo asegura invisiblemente al conductor de errores demasiado groseros. El volante es más legivo, para el electricista, sin importar cuán sintonizado sea, aún nivelará los comentarios con la carretera.
Pero todo esto está en el asfalto. ¿Y si te mueves de él en un país o te conviertes por completo en los campos? ¿Has permanecido en CR-V al menos algún tipo de permeabilidad, o todo desapareció con una autorización anterior y una mesa plegable para un picnic?
En curvas rápidas y resbaladizas, CR-V demuestra características clásicas de controlabilidad clásica para tales máquinas: la demolición del eje delantero debajo del gas y el skidd después de su descarga. Al mismo tiempo, si el sistema de estabilización está deshabilitado, entonces es necesario extinguir el patín inicial de inmediato y rápidamente, lo que, sin embargo, no es mucho difícil: el automóvil permanece obediente y predecible
La suspensión Rush, aunque aumentada, es de solo 10 mm, por lo que las ruedas todavía se cuelgan con bastante facilidad
Incluso con un sistema de estabilización desconectado en un campo nevado, las ruedas están mal rotas en un deslizamiento
Si los neumáticos con buen embrague, entonces el forzamiento de tales holves incluso en el caso pasa fácilmente, excepto que en la curva duele un vientre bajo
El nuevo CR-V puede incluso asaltar una pequeña pista transversal, sin embargo, no vale la pena sobreestimar las capacidades del crossover: tanto las capacidades de transmisión como los parámetros geométricos alcanzan rápidamente su límite
No componerá problemas de tal colina. ¿Pero puede volver CR-V?
Con el sistema de estabilización desconectado, las ruedas de accionamiento se dividen rápidamente en las cajas y extienden la nieve al estado de hielo, sin permitir que la máquina continúe el ascenso
A finales de otoño, todavía no hay nieve profunda, y una cubierta de 20 centímetros, como se esperaba, no tuvo problemas. Para tener miedo en un campo limpio pero desigual, vale la pena colgar o aterrizar diagonal en el vientre. Además, es el ángulo de la rampa que se convierte en un lugar débil: si es una broma, si el automóvil acorta la superficie en el mismo lugar que muchos autos. Además, desde abajo, CR-V tiene escudos de plástico: bueno, ¿cómo se rompes y los dejas en la siguiente rutina? Es bueno que los voladizos sigan siendo más o menos aceptables, y las partes inferiores de ambos parachoques se cubren prudentemente con plástico sin pintar. Pero en cualquier caso, los alivios duros para el nuevo CR-V están contraindicados.
¿Cómo se manifiesta un nuevo acoplamiento SOCE? Los cambios fueron claramente al automóvil para el beneficio: después de todo, si antes, la tracción en las cuatro ruedas se conectaba solo después de un cierto deslizamiento de las ruedas delanteras (en la que fácilmente podrían tener tiempo para seducir o encontrar la superficie resbaladiza debajo de ellas) Luego, el nuevo sistema activa toda la tracción de ruedas mucho más rápido a las primeras señales del deslizamiento de la línea delantera. Y al comienzo del acoplamiento, está completamente lleno, proporcionando un momento en ambos ejes. Cuando intentamos mudarnos en un elevado subido, con el sistema de estabilización VSA, el motor inmediatamente se metió en un deslizamiento a lo largo de una rueda delantera y trasera.
¿Y si el sistema de estabilización no está desconectado? Por lo general, un libro anti -libro en tales situaciones simplemente estrangula el motor, sin dejar ni siquiera una posibilidad de movimiento. ¡Pero CR-V se fue! Es cierto, no muy lejos de la primera repisa en ascenso, donde finalmente desapareció el embrague de los neumáticos con la superficie. Pero fui, y sin activar el sistema de asistencia de inicio de la colina, ayudando a moverse en la colina. Y en el carril, cuando se movieron dos giras poco profundas (pero significativas incluso para los crossovers), VSA activado no permitió las ruedas cómo pulir y extender la nieve en una corteza de hielo en vano. Y, por lo tanto, nuestras recomendaciones son claras: si no desea o tiene miedo de superar los obstáculos del curso, ¡es mejor no desactivar los asistentes electrónicos!
Vasily Larin, Alexey Stepanov
Precios y competidores
Quizás una de las principales tarjetas de Trump del nuevo CR-V radica en la relación propuesta de parámetros y precios, que es especialmente visible en el contexto de los competidores. Entonces, el precio básico para el nivel de equipo de elegancia anterior con una caja manual es de 1,149,000 rublos, con una transmisión automática de 1,229,000 p. El estilo de vida 1 299 000 y 1,349,000 rublos, respectivamente. Al mismo tiempo, en su clase, CR-V excede una serie de modelos en equipos básicos y de tamaño, y especialmente en la capacidad tarnética.
Entonces, si toma compañeros de clase populares en versiones básicas con motores de gasolina de 2.0 litros sin impulso y con transmisión de tracción total, la conjunción es la siguiente. Mazda CX-5 de 1,245,000 rublos, Mitsubishi Outlander de 1 189 900, Toyota Rav-4 de 1 183,000, Nissan X-Trail de 1,233,000 y los coreanos están lejos de ser modestos, lo que es claramente visible en el ejemplo de Kia Sportage en la correspondiente Configuración de 1.139 900 rublos. Además, dos modelos Mazda CX-5 y Mitsubishi Outlander también son nuevos productos de 2012.
Bueno, aquellos que deseen más en todos los sentidos tendrán que esperar hasta la primavera, cuando aparezca la versión CR-V con un motor de 2.4 litros con una capacidad de 190 HP. Junto con la transmisión automática, donde, además de todo, aparecerá un interior de cuero. Las versiones diesel no se esperan por Honda no las considera para el mercado ruso debido a la inconsistencia de la calidad de nuestro combustible diesel.
Características técnicas Honda CR-V
Cuerpo
Tipo de camioneta
El diseño está llevando
Número de lugares/puertas 5/5
Motor
Escriba Gasoline SOHC I-Vtec
La ubicación del motor es transversalmente
El número y la ubicación. cilindros 4, en línea
Volumen de trabajo, medidor cúbico. SM 1997
Diámetro accidente cerebrovascular de cilindro/pistón, mm 81/97
Grado de compresión 10.6
Número de válvulas para cilindro 4
Poder, l. P./About. mínimo 150/6500
Torciendo el momento, nm/sobre. mínimo 190/4300
Transmisión
Conexión, tracción automática de toda la rueda (REAL TIEMPO AWD)
Caja de cambios automática de 5 velocidades con modo manual
Direccion
Tipo de río con energía eléctrica adaptativa
Radio de turno, m 5.5
Suspensión
Frente McPherson
La parte posterior es múltiple enlace
Ruedas
Discos de aleación 18x7J
Neumáticos 225/60 R18
Dimensiones, volumen, peso
Longitud/ancho/altura, mm 4571/1820/1685
Base, mm 2620
Liquidación, mm 170
Frente/detrás, mm 1565/1565
Masa equipada, kg 1580
Misa completa, KG 2100
Volumen del tanque de combustible, L 58
Volumen del tronco, L 589-1669
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 182
Aceleración a 100 km/h, sec. 12.8
Consumo de combustible, L/100 km
Régimen de la ciudad 10.2
Régimen de país 6.3
Modo mixto 7.7
Fuente: Drom.ru
