Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011
Honda CR-V Prueba Drive: restos de lujo
En previsión del comienzo de las ventas rusas del nuevo Honda CR-V, fuimos a Munich para conocer la novedad.
El inicio de las ventas del nuevo Honda CR-V, que sin duda, el personaje principal del stand de la compañía japonesa en el Salón del Automóvil de Moscú Internacional está programado para noviembre de este año, y los precios rusos en la Oficina de Representantes de Rusia de El Honda Motor Rus promete ser llamado el otro día.
Los requisitos previos que Honda CR-V puede ser la oferta más costosa en el aula, más que suficiente. Tome al menos el hecho de que incluso ahora la etiqueta de precio para la generación anterior está comenzando a partir de una marca de 1,149,000 rublos para una máquina vacía de 2.0 litros con una transmisión manual y se selecciona de cerca para una marca psicológica de 1,500,000 rublos para un top- Crossover final de 2.4 litros por transmisión automática.
En la parte posterior del nuevo Honda CR-V, conservaba luces verticales de marca que se usaban en generaciones anteriores del crossover.
Pero los crossovers en Rusia Love y Honda Cier-Vi, cuya primera generación apareció especialmente en 1995. Por lo tanto, prácticamente no hay duda de que prácticamente no hay una pieza japonesa de los japoneses. Mientras tanto, veremos cuánto Honda difiere del predecesor, porque la plataforma, los motores y las cajas de cambios no han cambiado.
En lugar de la triste mirada del hocico CR-V con un labio inferior extendido, ahora sonríe ampliamente sonriendo en una próspera sonrisa estadounidense a la manera del crossover de Honda Crossstour. Debido a los bastidores delanteros basados \u200b\u200ben el perfil, el perfil se volvió más agresivo, pero decidieron dejar la arquitectura vertical de las luces traseras sin cambios. A pesar de que la distancia entre ejes de 2620 mm se mantuvo igual, y la longitud y la altura se perdieron por completo de 5 y 30 mm, respectivamente, el Honda se ve más sólido que el predecesor.
Es difícil decir si la nueva generación del crossover se ha vuelto más bella. Es solo que el automóvil ahora es diferente, hecho en estilo general con otros modelos Honda.
El salón agregó en todos los aspectos: hay más espacio, el rango de ajuste de los asientos y el volante aumentó, los materiales del acabado mejoraron y los gráficos en el sistema de navegación estallaron. Además, ahora no solo pequeñas cosas agradables, como rodillos suaves para las rodillas en el túnel central, sino también más opciones premium, incluida la unidad eléctrica de las tapas del maletero aparecieron aquí.
Detrás, como antes, espacioso y no hay túnel central. El volumen del tronco aumentó a 589 litros, y la altura de carga disminuyó en 25 mm. Puede doblar la fila trasera de asientos tirando de las palancas especiales ubicadas en las paredes del tronco.
A pesar del hecho de que, en general, la decoración interior se ha vuelto mejor, las islas de plástico duro en Honda todavía se encuentran. Entre los asientos delanteros hay un túnel central completo. En los lados de la capa con un selector de la caja de cambios, se unen las rodillas suaves.
Plantar en el nuevo Honda no es malo, ergonomía sin quejas, todo es cómodo y a la mano. Las sillas delanteras, envasadas con gamuza, están bien sostenidas en las esquinas, y el acabado completamente de cuero, por el contrario, se esfuerza por tirar al jinete en un giro agudo, como un toro enojado en el rodeo.
Una de las principales noticias se puede llamar rechazo de un motor de gasolina de 2.4 litros. Ahora la línea de motores Honda CR-V ha disminuido a dos unidades. Debido al hecho de que la presentación en Munich fue paneuropea, el abrumador número de máquinas para la prueba fueron diesel y crossovers de 2.0 litros con transmisión automática (la única versión que estará disponible en Rusia), los hondianos trajeron solo dos. ¡Y esto es para 40 periodistas rusos!
El motor en versiones caras ahora está comenzando desde el botón. Hay una clave ECON de marca que cambia la configuración del motor y el aire acondicionado. El nuevo tablero hermoso se lee perfectamente, el horario del sistema de navegación también ha mejorado. En el túnel entre los asientos delanteros ya hay tres portavasos. La fila trasera de asientos se puede doblar tirando palancas especiales en el tronco.
No hace falta decir que una cacería real comenzó inmediatamente en máquinas de gasolina, y en el primer segmento, mi compañero y yo tuvimos que contentarme con un crossover equipado con un turbodiésel de 2.2 litros con una capacidad de 150 hp. y una automática de 5 velocidades.
En vano, los hondianos aún ignoran el mercado ruso y categóricamente no nos llevan autos diesel. Moly sería el primero de los colegas japoneses y llenaría el nicho donde el Diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan y Kia Sportage ya han llegado. Me sorprendí pensando que por primera vez conducía diesel Honda. Inmediatamente recordó las historias de colegas sobre lo que los japoneses tienen un turbodiésel tranquilo y cargado. ¡Y realmente lo es! Un rugido característico solo se escucha en inactivo, y no puedes llamar a la aceleración lenta. El crossover comienza voluntariamente y se mantiene con confianza en la corriente, no pasta cuando es necesario superar la punta corta, tejida a lo largo de la autopista alemana ilimitada a una velocidad de 150 km/h.
El diesel Honda CR-V agrada con buena tracción y trabajo coordinado del motor y la caja de cambios. Al mismo tiempo, un retumbar diesel característico ingresa al salón solo en inactivo. Con el aislamiento de ruido en el movimiento del nuevo CR-V, todo está en orden.
La caja del motor+aquí está perfectamente configurada, por lo que incluso en modo activo, la máquina logra cambiar de manera oportuna y sostener la flecha del tacómetro en el área más efectiva cuando están disponibles 350 nm de torque.
Después del almuerzo, persuadimos a nuestros colegas para que agiten nuestra máquina diesel para una versión de gasolina de 2.0 litros con transmisión manual y tracción delantera. Esta es una nueva modificación básica en la línea CR-V. El motor de 155 casas (en la Federación de Rusia será de 150 hp) en combinación con la mecánica, también un buen tándem. Debido a las velocidades de marcha bien seleccionadas y los movimientos claros de la transmisión mecánica de Honda, pueden no solo ser silenciosos y obedientes en la ciudad, sino que también le permite jugar en un carril sinuoso. Por supuesto, no hay camioneta diesel a velocidades medianas, pero si mantienes la flecha del tacómetro en buena forma, entonces el Honda CR-V mecánico puede ser bastante dinámico e incluso juegos de azar.
Ahora el motor CR-V Gasoline es solo uno. La potencia de la unidad de 2.0 litros es de 155 hp. Para el mercado de la Federación de Rusia, su rendimiento se reducirá a 150 hp. Pero venderemos autos menos estrangulados bajo Euro-4. Existe la posibilidad de que su antojo sea mejor que el europeo.
Finalmente, el segundo día de la prueba de manejo, logramos tomar posesión de una de las dos máquinas de 2.0 litros de gasolina apreciadas con tracción total y transmisión automática. Pero después de las primeras decenas de kilómetros a través de los devanados suburbios de Munich, el diesel diesel tiene decepción en el medio, el automóvil con la transmisión manual tiene la capacidad de estimular el motor reducido la gasolina Cr-V con la transmisión automática acelera duro y el gas y el gas Responde perezosamente al pedal presionando. Si el gas se ahoga al máximo o si vas a la mitad del pedal de la diferencia. Parece que parte del par simplemente se perdió en las entrañas de una transmisión automática. ¿O es una consecuencia de los requisitos ecológicos estrictos de Euro-5?
En defensa de la máquina, diré que el cuadro automático realiza bien sus deberes directos, cambia sin problemas y de manera oportuna, se reduce solo con un retraso apenas notable. Pero puede lograr una dinámica más o menos aceptable solo pisando el acelerador al Kik Dawn.
El motor de 2.4 litros ya no lo será. Y para nosotros, solo nos prepara una versión de 2.0 litros con transmisión automática. No se nos traerá diesel, ni una máquina de gasolina con tracción delantera y transmisión manual.
Además, el crossover se dirigirá bien. El cambio de la dirección asistida eléctrica es notable, tal vez, solo a alta velocidad en giros prolongados, cuando la falta de esfuerzo inverso adecuado requiere un ajuste periódico de la trayectoria. En mayor medida, esto se manifiesta en una máquina básica con discos de 17 pulgadas, los autos más ricos están equipados con una pulgada más ruedas.
Lejos de la carretera en el nuevo Honda CR-V, es mejor no alejarse. Seer-Vi no había brillado antes de las cualidades de un pícaro, y ahora, sin eso, no la mayor autorización de 185 mm fue cortada a pasajeros de 165 mm. Sí, y la cabina anterior de múltiples discos, controlada por dos bombas hidráulicas, reemplazó la electrónica, aunque el principio de operación se conecta solo después de que el deslizamiento frontal permaneció igual.
El volumen del tronco aumentó a 589 litros, y la altura de carga disminuyó en 25 mm. En los costosos niveles de equipamiento, la puerta trasera está equipada con una unidad eléctrica.
Pero en el Honda CR-V directo está bien, no se combina con el viento lateral y responde voluntariamente al movimiento del volante. En la curva, el automóvil es estable y deliberadamente seguro. Como, haga todo de acuerdo con las reglas, e incluso para apresurarse a cualquier cosa. ¿Y si todavía empujas? Los rollos son pequeños, y el crossover viene en el arco, pero la emoción es al menos. La demolición de la mano delantera se jugó un poco, el sistema de estabilización en general realmente no es apresurarse. Y no quiero. Si no te apresuras a ninguna parte, entonces el auto se transforma. CR-V ofrece una buena suavidad del accidente cerebrovascular, un aislamiento sonoro mejorado y reacciones adecuadas.
¿Y qué más se necesita para cruzar la mitad de la ciudad asediado por los atascos de tráfico después de un día de trabajo duro? En la realidad moderna, este es el elemento de Honda CR-V y es similar, y el hecho de que el mercado ruso en constante crecimiento se dejó solo una versión sigue siendo una pena.
Una pequeña historia
La primera generación de Honda CR-V apareció en 1995. Al principio, la novedad se introdujo en Japón, y un año después, CR-V llegó a los Estados Unidos. Esa máquina, que es el primer crossover de Honda, se construyó en la plataforma de quinta generación Honda Civic. El motor ofreció una unidad de cuatro cilindros emitida 129 hp. y 180 nm. Después de restar, fue modernizado y el regreso creció a 148 hp. y 194 nm. Se ofrecieron dos cajas de cambios para elegir: una mecánica de cinco velocidades y una máquina de cuatro bandas. Las versiones básicas tenían una tracción delantera, y las modificaciones más caras estaban equipadas con un sistema de tracción en toda la rueda con un hidromeo en el eje trasero, donde se podía suministrar hasta un 52% de tracción con dos bombas hidráulicas.
La segunda generación de Honda CR-V se construyó sobre la base del Séptimo Sivik. Debido al precio atractivo, el automóvil tenía una gran demanda en el mercado estadounidense. A diferencia de los dos desechos instalados en la primera generación, el nuevo Honda CR-V recibió una suspensión delantera de primera línea y una parte trasera sustancialmente rediseñada. Un motor de 2.0 litros en los crossovers americanos fue reemplazado por un motor de 2.4 litros con una capacidad de 163 hp. y 220 nm. La transmisión solo se ofreció automática, y se dejó la alternativa a la elección de la tracción delantera o total. En el mercado europeo, el Honda CR-V de segunda generación estaba equipado con un gasolina de 2.0 litros cuatro y un turbodiésel de 2.2 litros. Cajas de mecánica de 5 y 6 velocidades.
La tercera generación CR-V apareció en 2006. El automóvil recibió un diseño moderno, un cuerpo completamente nuevo, un centro de gravedad reducido, colgantes modernizados, una masa reducida y la mejor rigidez para la torsión. En total, se propusieron dos motores de gasolina con un volumen de 2.0 y 2.4 litros con una capacidad de 150 y 166 hp. En consecuencia, así como un turbodiésel de 2.2 litros. Mecánica o transmisión automática. El esquema All -Wheel Drive no ha cambiado.
Una fuente: Carclub.ru
