Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011

Prueba comparativa: Ford Escape contra Honda CR-V

Hechos rápidos
Primer lugar: Honda CR-V
A pesar del mínimo de innovaciones, el nuevo CR-V sigue siendo invariablemente práctico y económico crossover familiar.

Segundo lugar: Ford Escape*
SUV que preferiría administrar no siempre es el que preferiría comprar.

* La tercera generación Ford Escape, que se discute en este artículo, se venderá en el mercado ruso como Ford Kuga.

    
Es hora de admitir: una guerra se está disparando en Estados Unidos por poseer un título de mejores pañales.

Al pagar cuatro dólares por galón de gasolina (3.75 litros) se ha convertido en lo mismo común que una familia numerosa, muchos guardianes del hogar detienen su elección en los crossovers. No importa si se trata de un cochecito y un vivero o un movimiento simple alrededor de la ciudad, los crossovers compactos a menudo prevalecen sobre sedanes medianos debido a su falta de pretensiones en términos de condiciones climáticas, la capacidad de transportar volúmenes bastante grandes de bienes y Excelente visibilidad. Desde 2008, Ford Escape y Honda CR-V han sido invariablemente líderes de ventas en el segmento compacto de SUV en los Estados Unidos.

Entonces, si necesita llevar pañales y desea comprar un automóvil nuevo para esto, lanzar simultáneamente ambos modelos actualizados juega un papel muy importante. A pesar de la comunidad de la meta, los métodos para lograrlo en Ford Escape y Honda CR-V son completamente diferentes. ¿Qué enfoque es mejor? Esto es lo que descubriremos.

Diferentes estrategias, una misión
La estrategia Ford para Escape incluye la capacidad de elegir uno de los tres motores de cuatro cilindros, dos de los cuales están equipados con inyección directa y turbocompresión, y una máquina atmosférica ordinaria, y se ofrece una máquina de una velocidad para todos. Todos ellos ponen en movimiento el eje delantero, toda la tracción en la rueda es una opción. Escape, que llegó a nuestra prueba, resultó ser un paquete de titanio de alta gama con tracción total, lo cual es estándar al elegir el motor más potente, turboalimentado de 2 litros (231 hp y 366 nm).

Honda CR-V se adhiere a un esquema más tradicional. Solo una unidad de 2.4 litros con cuatro cilindros está disponible en los EE. UU., Que desarrolla 185 hp. y par 221 nm. Todo es muy común: un motor atmosférico, una transmisión automática de cinco velocidades que transfiere el par a las ruedas delanteras. La tracción completa se puede pedir con cualquier opción para configurar la cabina y, de acuerdo con la política de precios tradicional para Honda, la segunda opción posible es el sistema de navegación.

Probamos las principales configuraciones de ambas máquinas. En el caso de Escape, esto significa más $ 3 185 al valor básico de la configuración de titanio más rica por $ 32,945, que finalmente nos otorga $ 36,130. Para CR-V, este esquema no es aplicable, por lo que nuestro ex L con el El sistema de navegación costará $ 30,825.

Medida
Al comparar los tamaños de estos SUV, se hace obvio que tienen un público objetivo. La longitud total de los cuerpos difiere solo por 5 mm, mientras que el escape Ford es más ancho que el oponente en 2 cm y más en 3 cm. Su distancia entre ejes es tan larga que la de Honda CR-V: 2 690 mm versus 2 619 mm, respectivamente.

Cuando entras, Honda presenta una sorpresa, ya que su interior es más espacioso con dimensiones externas más pequeñas. En parte debido a la alta línea de la cintura de escape y su línea de techo inclinada, que se ve muy bien, pero al mismo tiempo afectan negativamente el volumen del salón. Además del espacio adicional, no hay nada especial para presumir de un CR-V rústico.

Hablando sobre la adaptación del salón, que niega las leyes de la física, el interior CR-V también es mucho mejor con la instalación de una silla de niños detallada, que generalmente ocupa un espacio terriblemente mucho. Si el asiento del conductor del conductor se instala de tal manera que un conductor alto se acomode con comodidad, entonces el dorso de su asiento prácticamente descansa en la silla de los niños. En CR-V, hay algo de espacio entre ellos.

Una mirada superficial a los compartimentos de equipaje de estos sugerencias de SUV que tiene confirmación oficial gracias a SAE (la Sociedad de Ingenieros de Automóviles): Honda es el mejor en este par cuando se trata de transporte de equipaje. A pesar de que la capacidad de Honda es la mayoría de los 82 litros, su tronco es mejor en todos los aspectos. Si dobla los asientos traseros, los japoneses siguen siendo una ventaja: 1928 contra los litros de 2008.

Por cierto, doblar estos mismos asientos en Honda no es un ejemplo más fácil. Esto se puede hacer abriendo el tronco y tirando de la pluma especial, que se encuentra en ambos lados. Los asientos de escape plegados forman una plataforma de carga absolutamente plana, pero esto no es suficiente para vencer a Honda en términos de amplitud. La altura del sitio de carga para ambos participantes en la masa es aproximadamente la misma, 68.5 cm del suelo en CR-V y 70 cm para escapar.

Ponte al volante y mira a su alrededor
Desde el interior, Ford se ve más moderno que un actualizado, pero aún familiar para todos Honda. El asiento del conductor es igualmente conveniente en ambos autos, pero al mismo tiempo se siente mucho más libre en CR-V. Muchos de los participantes en la prueba observaron precisamente la amplitud del Honda, mientras que otro espacio limitado en escape.

Cuando se trata de la ubicación en el salón de lugares para almacenar una masa de pequeñas cosas, Honda también sigue sin igual. Sorprendentemente, encontramos mucho espacio en un nicho en la consola central, que tiene una longitud igual a la longitud de la base de los asientos delanteros, y en sus profundidades de su altura. Detrás del piso perfecto, mientras que en Ford todo estropea la repisa en el centro del salón.

Ford logra jugar un poco de su posición a expensas de los deflectores del sistema de control climático ubicados en el centro de la cabina, lo que sin duda evaluará a los pasajeros en el asiento trasero del automóvil.

En la cabina
No perdimos de vista el hecho de que el interior de Escape está literalmente lleno de una gran cantidad de innovaciones tecnológicas, y los diseñadores de Honda CR-V no se molestan en términos de actualización de la cabina, lo que parece anticuado.

Ambos SUV tienen un control climático de dos zonas, calentando los asientos delanteros, un sistema de navegación con la salida de información de tráfico, una cámara de vista trasera y una escotilla de techo. Escape, además de todo lo mencionado anteriormente, tiene una función de estacionamiento independiente, un sistema de interferencia en una zona ciega, un sistema de acceso a un salón e iniciar un motor sin una llave, óptica de xenón y ruedas de 19 pulgadas (CR-V solo 17 pulgadas).

La quinta puerta de escape, equipada con un elevador eléctrico, se abre del llavero, usando el botón en la puerta en sí o en su propia pierna, que debe colocarse debajo del parachoques trasero (mientras que el llavero del automóvil debe estar en su bolsillo) . La función indudablemente muy útil para las madres cuyas manos están constantemente ocupadas por niños o compras.

También vale la pena señalar que el sistema Myford Touch, que conecta su teléfono, control climático y sistema de navegación con la computadora a bordo, no utiliza estos botones inmensamente molestos que tiene el hermano mayor de Explorer.

Ambos SUV se sincronizan fácilmente con un teléfono inteligente, que recordaba cada vez que aterrizamos en el salón.

Mamá, vamos
Vale la pena señalar que Ford Escape, siendo casi del mismo tamaño con Honda CR-V, es de 163 kg más pesado. Esta es una gran diferencia para el SUV compacto, aunque la capacidad de respuesta del escape es un orden de magnitud mayor que el de CR-V.

Esto se debe principalmente a una ventaja significativa en la potencia, aunque la longitud de los engranajes y la calibración de la transmisión juegan su papel. Se incrementan la cuarta y quinta marcha de CR-V, y a menudo cambia a una de ellas, lo que afecta positivamente el consumo de combustible. Tal vez no hemos cumplido con tal deseo de cambiar desde que el terreno GMC probó.

El escape, tener una transmisión adicional y una ventaja significativa en el par, nunca se pierde para acelerar si es necesario. Él solo hace lo que quieren de él. Escape también se ralentiza con la ayuda de un motor, mucho más dispuesto que CR-V, lo que puede parecer una ventaja dudosa hasta que tenga que superar un descenso genial. ¿Qué más se puede decir? Si tuviéramos que remolcar un pequeño remolque, Escape habría lidiado con un peso de hasta 1.500 kg, mientras que Honda habría dominado solo 680 kg. Los comentarios son superfluos.

Cuando se trata de pura aceleración, Escape deja muy atrás. La velocidad de 60 millas/hora (96 km/h) Ford está ganando en 7.4 segundos, CR-V pasa 9.4 segundos en él. La cotidad de escape tiene lugar 15.5 s, alcanzando una velocidad de 140 km/h al final, y esto es 1.3 segundos y 7 km/h más rápido que Honda (16.8 C y 133 km/h, respectivamente).

Ambos SUV usan la dirección asistida eléctrica, pero la transferencia de Ford es cada vez más, lo que afecta positivamente su capacidad de respuesta en comparación con el oponente. Las pruebas de controlabilidad también están a favor de Ford, lo que no nos sorprendió en absoluto, porque tiene más precisamente una reacción. Con la aceleración lateral, desarrolla 0.82 g, que es mucho mejor que el resultado CR-V 0.76g. En Slalom, Ford era más ágil 99.7 versus 97.6 km/h. A una parada completa a una velocidad de 96 km/h, Ford requiere 37.8 metros, que es un metro y medio menos que el CR-V.

El tema de la economía
Quizás una vez escuchaste algo sobre el hecho de que el queso libre se encuentra solo en la trampa de ratones. Esto nunca ha sido más justo que con respecto a la búsqueda de un compromiso entre el poder y la economía que encontramos en este caso. De acuerdo con los datos de la época, el gasto de escape (13.4 l/100 km de carrera alrededor de la ciudad y 10.1 litros en la carretera) resultó ser ligeramente mayor que el de CR-V con sus 12.8 y 9.4 litros por cien, respectivamente.

Ahora olvídate de esto, porque en el mundo real donde el escape de motor turboalimentado receptivo le brinda 145 nm más que el motor Honda, el consumo será inestable. Al menos, hicimos exactamente eso.

Para 2 137 km en modo mixto, recibimos un consumo de 13.8 litros por 100 km en Ford Escape. En condiciones idénticas, con los mismos conductores, CR-V gastó un promedio de 10.2 litros por ciento 2,446 km de carrera. Esta diferencia es muy difícil de ignorar.

Sin lugar a dudas, la ventaja del Ford de 231 caballos de fuerza con su capacidad de respuesta y velocidad le permitirá obtener mucho placer de los viajes. Pero es poco probable que tales habilidades jueguen un papel decisivo en la elección de un automóvil familiar. A la cabeza de la lista en tales casos, generalmente es eficiencia. Lo más probable es que sea por esta razón que Ford ofrece dos motores menos voraces para escapar, incluido un motor EcoBoost de 1.6 litros, que, presumiblemente, conducirá en ventas. Por supuesto, con esta pequeña potencia de 173 caballos de fuerza, el escape ya no será tan dinámico, pero su consumo estará dentro del Honda CR-V y, en algunos casos, aún mejor. Y, sin embargo, en el contexto de nuestra prueba, en asuntos de economía, el escape resultó ser un extraño.

Aléjate
Por lo tanto, hay dos crossovers muy diferentes entre sí, uno de los cuales está determinado por el hecho de que su motor puede, el segundo por el hecho de que su motor no está disponible. Poseer suficiente potencia, una transmisión flexible moderna y una excelente capacidad de control, Ford Escape, es sin duda mucho más agradable en la gestión. El nivel de equipo también lo distingue significativamente de la multitud, que tenga que pagarlo por esto. Pero al final, todas estas ventajas no llevaron a Ford a la victoria sobre el oponente.

Es posible que si escape con un motor EcoBoost de 1.6 litros más compacto, el resultado sería diferente, pero esa sería una prueba completamente diferente.

No la dinámica y la funcionalidad no atraen la atención de la mayoría de los compradores a los automóviles de este segmento. Y es extremadamente difícil para nosotros encontrar otros argumentos para tomar una decisión a favor de CR-V, no escapar. Compact SUV vende economía y practicidad, y solo Honda CR-V es una combinación ideal de una con la otra. Sí, CR-V no hizo ningún avance en su clase, pero ofrece lo que atrae principalmente a los compradores en el segmento de SUV compacto, a saber: una combinación de economía y salón espacioso.

Entonces, si la familia es el valor principal para usted, entonces su automóvil es Honda CR-V.

Una fuente: Línea privilegiada