Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Gabinete eslavo

El CR-V Honda de primera generación (índices de fábrica RD1 y RD2) fueron llamados popularmente por la abreviatura por aparador. Pavel Leonov descubrió la variedad de accesorios de muebles. Foto: George Sadkov.
El CR-V se introdujo por primera vez en Japón en 1995, y un año después organizaron su producción para el mercado interno. En Rusia y Europa, estas máquinas aparecieron solo en 1997, y con el único motor V-20V de 2 litros (128 HP), una caja de cambios automática de 4 velocidades y tracción en todas las ruedas con un eje trasero conectado automáticamente (designación de fábrica RD1) . La mecánica de cinco velocidades se propuso solo en 1998. A pesar de la escasa elección, la demanda de estos autos era enorme, por lo que su asamblea se organizó en diferentes partes del mundo de los Estados Unidos, Canadá, Inglaterra y Filipinas. Todos los distritos de la Asamblea Japonesa fueron entregados oficialmente a Rusia, pero en 2000 y 2001 los británicos también fueron importados. El lugar de nacimiento puede ser reconocido por Vin, más precisamente por sus primeras letras: JH habla de origen japonés, SH sobre inglés, 1hg y 2hg, respectivamente, sobre americanos y canadienses, y almohadilla sobre Filipinas. Se puede obtener información adicional sobre un automóvil en particular de una placa especial, lo que indica el tipo de motor y el chasis. En los europeos, está unida al guardabarros izquierdo en el compartimento del motor, en los estadounidenses debe buscarse en el marco del radiador.
El nuestro y los tuyos
CR-V, destinado a los mercados rusos y europeos, es casi idéntico a cualquier paquete ruso. La diferencia se reduce principalmente a la falta de aire acondicionado en algunos europeos, mientras que todos los autos vendidos con nosotros estaban equipados con él en la base. Además, los paquetes estándar del conductor y el pasajero delantero, un paquete eléctrico completo y el castillo central, incluían equipos estándar. Para el recargo, era posible comprar ruedas de aleación, una escotilla en el techo y los relaces.
Las máquinas eurasiáticas se distinguen fácilmente de las contrapartes de otras regiones, sin siquiera mirar los números de identificación para el diseño de la parte posterior del cuerpo. Por lo tanto, la matrícula y la parte posterior del fondo con la niebla de los europeos se encuentran en el parachoques, y la rueda de repuesto cuelga en la puerta del maletero, mientras que el número está unido directamente a la quinta puerta para los mercados para los mercados de América del Norte y Japón, las señales de inversión se integran en las linternas en los bastidores traseros, y la reserva puede estar dentro de la máquina.
En los primeros años de lanzamiento, se instalaron parachoques negros, espejos y molduras, lo cual fue muy práctico en la multitud de la ciudad, pero después del restitución de 1999 comenzaron a pintar en el color del cuerpo. En el parachoques delantero había un lugar de luces antiniebla. La carcasa de los chorros comenzó a estar hecha de plástico (solía ser tela), los asientos delanteros obtuvieron un soporte lateral más desarrollado, aparecieron la luz de fondo de los botones y las preferencias de los cinturones de seguridad.
Luego, a los compradores potenciales se les ofreció un nuevo motor B20Z, que ya había emitido 147 hp. Es cierto que puede considerarse nuevo condicionalmente, ya que el crecimiento de la potencia solo ha alcanzado cambios en los tractos de admisión y escape.
ASTUTO
Los automóviles vendidos en el mercado estadounidense tenían sus propias configuraciones LX, Base, EX y SE (edición especial). Además de los elementos reflectantes en los parachoques delanteros y traseros, la forma del haz de luz, los dispositivos de digitalización en millas y las fahrenheitas, los amortiguadores y un grado reducido de compresión del motor (bajo la 92a gasolina), estos Honda diferían de los análogos de otros países de otros países . Entonces, los autos en el equipo más simple de LX tenían la ejecución de la tracción delantera (índice de fábrica RD2), las ruedas estampadas y la decoración interior bastante escasa. Los automóviles con una unidad para un eje equipado solo una transmisión automática, mientras que la versión 4x4 se puede pedir con mecánica.
El equipo base se vendió solo en 1997. A diferencia de LX, todos estos autos tenían una unidad de 4WD y ABS. En una configuración más avanzada, ET a todo lo demás agregó ruedas de aleación y un bloqueo de bloqueo central.
Bueno, el Honda en la versión más cargada de la edición especial ya estaba haciendo alarde de un salón de cuero, tinte de fábrica y cuerpo de parachoques (aunque no completamente, sino solo en la parte superior), molduras y espejos. Por cierto, como opción para todas las configuraciones, ofrecieron una decoración de árboles, una alarma de seguridad, etc.
Simple y complejo
En Japón, el primer CR-V se lanzó desde octubre de 1995 hasta agosto de 2001, y a pesar de la escasa elección de los motores (así como en todo el mundo, ofrecieron solo un tipo de motor antes y después del reparto) y la transmisión, hubo Más de diez opciones.
Las configuraciones más simples del paquete L y la especificación B (incluso sin aire acondicionado) se suministraron con bolsas de aire y ABS solo como opciones, aunque se requirió el impulso a todas las ruedas y la máquina.
Las opciones más avanzadas de marcas completas y de performance aparecieron después de volver a relajarse en 1998 y adquirir almohadas y abdominales ya en la base, y sus versiones con el prefijo Navi incluso estaban equipadas con un sistema de navegación. Los titulares de marcos completos podrían disfrutar de la decoración de un interior de madera y pedir un sistema VSA como una opción que proporciona una operación coordinada de ABS, 4WD, control de diapositivas y TCS (sistema anti -circus), mientras que solo los TC están satisfechos con Performa (opcionalmente). Pero el consuelo de este último fue un cuerpo de mayor rigidez y religiones del techo.
Hay, pero rara vez, el escopeta inteligente y la configuración de escudo activo, que difieren en símbolos de parada adicionales, la posible presencia del sistema de navegación y la decoración interior.
Más cerca del cuerpo
Se representan una gran cantidad de automóviles en el mercado secundario, entre los cuales traído de los Estados Unidos y Japón prevalecen. A pesar de la similitud con los análogos europeos, tienen sus propios códigos de muchos detalles, lo que ciertamente conducirá a problemas al ordenar piezas de repuesto, ya que los concesionarios no tienen catálogos apropiados. Además, la estructura del vin de CR-V japonés difiere de lo generalmente aceptado, y esto, a su vez, no permite que los no iniciados incluso determinen el equipo de fábrica del automóvil. Es mejor (aunque más caro) optar por europeos o automóviles vendidos en Rusia a través de distribuidores oficiales.
 

Fuente: La revista "conducir"