Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

La flor escarlata

Honda CR-V
Motor
Tipo de gasolina R4
Volumen de trabajo, CM3 2354
Max. Poder, l.? P. About./min. 166/5800
Max. Momento, nm en aproximadamente/min. 220/4200
Auth. De transmisión, 5-st.
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 190
Aceleración 0100 km/h 10
datos común
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km 17/15.9
Base de ruedas, mm 2620
Longitud, mm 4530
Ancho, mm 1820
Altura, mm 1675
Equipo de masa., KG 1631
Precio, Rub. de 1,079,000
¿Qué es esto? ¿Aerodeslizador? ¡No! Este es un Honda CR-V de nueva generación, cuyo kit de cuerpo aerodinámico, por así decirlo, navega sobre el camino, causando asociaciones con anfibios extravagantes. Con la capacidad de fondo, CR-V es realmente normal, no fue posible sobrecalentar el acoplamiento, a pesar de la ausencia de cualquier aumento en los sistemas a través del país. Sorprendentemente, ni siquiera hay un bloqueo. Todos están a cargo de un sistema hidroeléctrico con una bomba dual de nombre astuto. Incluso según el centro del lodo, el automóvil se mueve con mucha confianza, la electrónica arroja cuidadosamente el torque de la rueda de boxeo a un embrague, pero limita la mayor y modesta espacio libre de la carretera: 175 mm es bueno para un automóvil de pasajeros, pero hay ¡No es suficiente para el SUV! Ya en la salida del vertedero, Honda simplemente pegó el fondo a la rutina, tuve que recurrir a la ayuda del cable.
Disimilitud radical
en los compañeros de clase enfatiza la individualidad, el automóvil es reconocible desde cualquier distancia
Kit de cuerpo desarrollado
echenta la geometría, duda la silueta y da similitud con el recipiente en el cojín de aire
En el asfalto, lo primero que presta atención al alto ruido. El Rumble of Shin domina el resto de los estímulos, y la suspensión elástica señala en voz alta cada costura o bache. Se recopila el comportamiento del automóvil, presionando para la conducción activa, pero no hay retroalimentación por los que los modelos de pasajeros de la legendaria marca japonesa son famosos. De la dirección ofrece algunos sintéticos muertos, el efecto reactivo, aunque obvio, pero artificial. Sí, y la unidad de potencia decepcionó: acelera el SUV a 140 km/h, de alguna manera eleva el velocímetro a la marca de 160, y deja de eliminar a sus 166 caballos prometidos en esto. Al mismo tiempo, la falta de apetito Honda no se ha visto, a una velocidad de 120-130 km/h, apenas se ajusta a un indicador de 15 litros, característico más para los SUV de tamaño completo que para los urbanos.
La pimienta no es suficiente
El motor de 2.4 litros hizo el automóvil rápidamente que con la base de 2.0, pero no agregó nitidez
La música es más fuerte
no tiene que hacerlo, la automatización misma sabe sobre la falta de aislamiento de ruido
Interior rico
sobornos y perdona fallas en la configuración de la suspensión, dirección y apetito
El interior Honda CR-V hace una muy buena impresión en el fondo de los oponentes en la prueba. Lo primero que llama la atención de un piso uniforme con una ametralladora en miniatura por una consola separada en el panel frontal. Los pasajeros traseros tampoco tienen que quejarse. Además, el sofá trasero tiene un ajuste longitudinal. La alta calidad de los materiales acerca a Honda, más bien, al nivel de los automóviles alemanes, y no a los japoneses, y aún más coreano.
Universal
Honda CR-V no solo conduce. Él puede arrastrarse y volar
DISEÑO
El primer espectáculo de 1995, el nuevo modelo de 2006, el diseño bajo el liderazgo de Motoaki Minova (Motoaki Minova).
FUERA DE
Este no es un auto femenino, sino el estilo declarado por él, lo que significa que definitivamente puede gustarle la hermosa mitad de los automovilistas. Especialmente en tal color incendiario. No hay una gota de fuerza aproximada en el estilo. Pero hay suficientes lugares para los que puede (puede ver sus colegas, candidatos de la historia del arte). Este estado mental, ya verá, es adecuado tanto para una capa de piel corta de liebre corta como para una jersey estricta con una computadora portátil además, por ejemplo, las esquinas del parachoques delantero, junto con los faros de los faros y el punto medio de La entrada de aire, organiza una composición muy compleja y original. El adorno de plata en el revestimiento del radiador, tradicional para la cultura automotriz japonesa, es una vez más original, pero no tiene las características de continuidad con el estilo anterior. La silueta es la parte de choque del diseño CR-V. De hecho, su dinámica y gracia del lado del lado glaseando al líder de la prueba. ¡Y también luces traseras espectaculares!
EN EL INTERIOR
Todo es un poco demasiado tecnocrático. Por ejemplo, Technotem, en el que se ejecuta el pasamanos de la puerta, no hay soporte de estilo afuera. Y el resto de los detalles de plata reviven la imagen solo como joyas. La integridad sufre de esto, pero no el brillo de las emociones que ayudan a sentirse bien en el automóvil del automóvil.
Tracción en las cuatro ruedas
La tracción total conectada al sistema 4WD en tiempo real está especialmente diseñada para Honda CR-V. Prácticamente no tiene nada que ver con el viscoso generalizado y consta de dos bombas hidráulicas combinadas en el sistema general de bombas duales (DPS). En condiciones normales, el automóvil está completamente en la tracción delantera, pero en caso de una diferencia en la velocidad de rotación del eje delantero y trasero, la presión en la bomba hidroeléctrica anterior aumenta, y el diferencial se cierra instantáneamente, lanzando el par al eje trasero. El sistema funciona mucho más rápido que la interdestidad tradicional Wiskoft.
 
Configuración
Honda CR-V se presenta en el mercado ruso en cinco niveles de equipamiento diferentes. La comodidad básica, solo está disponible con una transmisión mecánica, pero todas las opciones necesarias ya están presentes aquí. La versión de elegancia se encuentra sobre el paso, complementado con sensores de luz y lluvia, discos fundidos y control de crucero. El equipo ejecutivo es aún más rico, está disponible solo con un motor de 2.4 litros y difiere en discos R18, faros de xenón y un cambiador de CD. Versión superior de iceberg del cuero ejecutivo, equipado con un interior de cuero y asientos con unidades eléctricas.
Base de ruedas, mm 2620
Longitud, mm 4530
Ancho, mm 1820
Altura, mm 1675
Volumen del tronco, L 556

Honda es el más inusual en el cuarteto, todo es original aquí: la decisión del frente y el corte superior de las ventanas y el estampado de la quinta puerta

El interior se agrada con la calidad del acabado y los tipos de diseñadores agradables, como un hermoso volante, palancas del selector de transmisión automática y freno manual

La visualización de información entre las escalas parece deliberadamente anticuada

 
Las sillas en CR-V son una de las más hermosas y cómodas

El espejo para una revisión de la situación en la cabina se combina con un sinvergüenza, está inmediatamente claro cuál de los niños es un hooligan

La manija de la puerta se superpone al acceso a las ventanas

 
Todo es muy compacto, como resultado, muchas cosas útiles se establecieron en un pequeño talón

El selector de ametralladoras es tan pequeño que los hombres con palmas anchas pueden romper el joystick

Los pasajeros traseros en Honda son suficiente espacio, pero sin exceso
 

Fuente: Coches