Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Todas las fotos de Honda CR -V 2007 - 2009

Como un parquet

Me pondré un Macintosh blanco y compraré un automóvil de la marca Honda Esta canción del grupo Dun durante siete años estaba por delante de la aparición del primer SUV Honda compacto, que generalmente se atribuye a los SUV. Aunque, el correcto es la palabra, ¿dónde vimos asfalto en Rusia sin defectos? Especialmente en la primavera pero, en general, la definición es precisa, y uno se ha arraigado casi de inmediato, desde 1996, cuando el primer CR-V dejó la línea de ensamblaje. Ahora estamos probando la tercera versión del modelo, esta vez con un nuevo motor de gasolina.
Honda CR-V casi inmediatamente encontró compradores en nuestro país: después de todo, además del campo clásico, no había nada en el mercado en ese momento. O casi no había no: Toyota Rav4 apareció aproximadamente al mismo tiempo. Por 10 mil dólares, podría comprar un automóvil en un estado muy decente, y para 14-16 y en general en ideal. Un cuerpo ligero y espacioso ligero, la ausencia de un túnel entre los asientos delanteros en automóvil con una ametralladora, la empuñadura del variador estaba en la columna de dirección y buenas cualidades de carrera. En una palabra, un verdadero auto de pasajeros con un disfraz de SUV.

Por supuesto, solo un cabro completo podría ir a asaltar un todoterreno grave sobre él, pero el CR-V pasó por los golpes y baches de los caminos terrestres con una explosión. Y no se requirió más de ella.
Sinceramente, admito que fue Paul-Purvengen quien personalmente le gustó de inmediato. Y por lo tanto, cuando continuó seis años después, el autor de estas líneas lo llevó a hostilidad. Las formas son angulares, tecnología de iluminación de alto ojo Sí, el aislamiento de ruido ha mejorado, un motor con fases variables de distribución de gas I-Vtec y cuando la tercera generación de CR-V ingresó al mercado ruso! ... ¡No estoy entusiasmado con su apariencia . No, el auto se ve muy bien a un lado. Bordes elegantes de las ventanas, alimentación expresiva. Pero aquí está el diseño de la línea del frente si en la versión anterior de los faros fueran francamente pesados, entonces, por el contrario, no tenían suficiente escala. La rejilla superior del radiador sobresale hacia adelante, como si fuera exprimida desde debajo del capó. Y el poderoso parachoques termina la imagen del único detalle que está en su lugar. Sin embargo, esta, por supuesto, es una opinión puramente subjetiva, y no la impoyo en absoluto. En general, el auto, admito, es bonito

El color importa
El primer conocido personal con el nuevo Honda CR-V me ocurrió mucho antes de la prueba de prueba de la ciudad, en la inmensidad del distrito de Dmitrovsky. Aquí, se ofreció la fraternidad periodística para probar la novedad de 50 kilómetros de la carretera, caminos enrollados, nieve, nada grave.
Cabalgó con una sensación de prejuicio. Algo fue confirmado, algo no lo es.
El interior del Honda está hecho de plástico bastante duro. Aunque bastante alta calidad. Y el ajuste de los detalles es generalmente más alto que todos los elogios: los espacios son tan mínimos que la uña no se puede insertar. Tal vez me gustaría algo más suave, pero el automóvil se posiciona como un SUV, y la suciedad del plástico es más fácil de limpiar que de Velor o algo más.

En realidad, se puede perdonar mucho por el salón del nuevo CR-V. La piel de oliva de los asientos y el salón en sí son la parte superior oscura y al fondo de oliva realmente le gustaba. La posición óptima en el volante se ajusta en altura y, por salida (la salida podría ser más) casi de inmediato. Electrorregulaciones del asiento desde el costado, su rango es grande. El volante puede ser delgado el mismo bagel y en el nuevo Civic. Es cierto que el propósito de la rejilla en el radio inferior sigue siendo incomprensible. El volante, por supuesto, multi: gestión de música y computadora a bordo. Pero no hay pétalos de transmigración, ya que no hay modo manual en la transmisión automática.

La palanca de la caja en sí se encuentra en la marea hasta la barba del tablero, por lo que en el piso aún está gratis. Es cierto que en la posición de estacionamiento, la perilla cierra parte de las llaves de las gafas laterales para buscar al tacto. Pero la gestión del microclima no se puede encontrar. Todo es conveniente y comprensible. Aparentemente, el nuevo CR-V claramente no es para fumadores. El encendedor de cigarrillos se encuentra a una altitud de 20 centímetros del piso, por lo que tendrá que alcanzarlo.

Las puertas están muy bien decoradas: las manos internas se asemeja a una biela en forma. El único a primera vista, la parte adicional es un inserto de plástico para una tuerca. Pero dado que tiene una continuación en el panel frontal (el mismo color de la guantera) se puede reconciliar.

Y luego giré la llave y el borde del velocímetro y el odómetro iluminado con un rico color azul. ¡Muy hermoso!

El viaje del triple computadora, en mi opinión, está sobrecargado de información. Todo se muestra aquí e inmediatamente el consumo promedio de combustible y la temperatura de la borda, la posición de las puertas y los cinturones de seguridad en mi opinión, mucho superfluo. Pero hay suficientes contenedores para todo tipo de cosas. Puedes comenzar con un ojal equipado con un espejo panorámico: puedes mirarte a ti mismo y verificar lo que sucede detrás. Hay pequeños bolsillos en la puerta, hay un compartimento de guante completo además de la guantera. Y entre los asientos hay una caja voluminosa profunda cerrada por una cortina desplazada.
Y la espalda es espaciosa. El compartimento de equipaje solo a primera vista es pequeño (556 litros). Si, por ejemplo, como los pasajeros de mi familia son niños en la familia, entonces el sofá trasero se puede avanzar por completo y en partes, aumentando significativamente el volumen detrás de él.
Vilitar no nos llama
Entonces, bajo el capó ahora un nuevo I-VTEC de 2.4 litros, cuyo poder, en comparación con un predecesor de dos litros, aumentó en 16 hp. 166 caballos contra 150 en una versión de dos litros.
El par aumentó en 28 nm, por lo que el SUV se volvió notablemente más fruncido. Pero aún así, Virgin Snow todavía no es para CR-V. Como se indica en un comunicado de prensa, todas las ruedas se usan solo cuando las adherencias de los dos frente no son suficientes. Sintiendo el más mínimo deslizamiento, el sistema 4WD en tiempo real conecta las ruedas traseras en una fracción de segundo. Sin embargo, una parte de segundos a veces no es suficiente.

Como de costumbre, uno de los equipos periodísticos decidió tomar hermosas fotos en un disco de nieve. Se subieron al disco de nieve, pero el auto tuvo que ser empujado hacia atrás manualmente. Las ruedas delanteras, desenfrenadas por gas demasiado juguetón, colgaban rápidamente la nieve húmeda, y cuando la electrónica que empujaba la tracción trasera entraba en el negocio, era demasiado tarde. Sin embargo, esto debería esperarse: los organizadores de la prueba advirtieron inmediatamente que la tracción total en CR-V 2.4 está conectada en condiciones extremadamente difíciles. A lo que me agregaré de mí mismo, es mejor no obtener.
Pero en la recta, CR-V era extremadamente juguetón, aunque ruidoso, especialmente en los asientos traseros.

¡Otra cosa es la ciudad!
Dicen que no crees en el amor a primera vista, mira de nuevo. Y conocido repetido con CR-V en las calles de la ciudad sacudió notablemente mi opinión original.
Este Honda es realmente un SUV, el elemento de su asfalto plano. Especialmente para el camino al trabajo, la carretera de anillo de Moscú en esas horas cuando la congestión matutina no comienza o ya está atrás. ¡Tengo un raro placer!

Pero, por supuesto, el camino comienza en el patio. En mi estuche de lápiz estándar, diseñada para el sedán, CR-V no encajaría. Tuve que poner debajo de las ventanas, en un disco de nieve. La nieve cayó por la noche y el auto en sí se convirtió en un disco de nieve. ¿Ir al garaje para obtener un cepillo? Reluctancia. Hace frío en la cabina, pero después de un par de minutos calentar los asientos hace que la estancia dentro sea cómoda. Y el soplado maximizado de las gafas anteriores y laterales proporciona rápidamente una revisión. Bueno, ¿saldremos del disco de nieve? ¡Sí, fácil!

Nuestros yardas están muy abarrotadas en el suroeste, y la mañana también es la entrega de escolares a la primera lección. Dos autos no se separarán aquí, y uno de ellos claramente tiene que asaltar los bordillos helados. Una cosa es para mí, especialmente porque para Honda CR-V esto no es un problema.
Pero finalmente, el alcance operativo.
El pedal de la gasolina es suficiente para que un automóvil y medio de la mano se apresure hacia adelante, como una piedra arrojada de la catapulta. Por supuesto, esto no es Cayenne, ni Lexus, pero honesto de 10 segundos a cien no es malo. ¡Y cómo va exactamente! Escupo CR-V en el Kolyness. Es cierto que en las uniones y los baches a veces se lanzan, y una vez que parecía que Honda no tenía neumáticos de goma, y \u200b\u200brodillos de acero, pero la capacidad de control está bastante en el nivel. Es cierto que no todo está claro con el amplificador del volante. A bajas velocidades, se vierte con esfuerzo, y cuanto más rápido, más fácil parecía. Pero me acostumbré rápidamente.
Los frenos son muy informativos y obedientes, e incluso cuando se frenan al piso, el automóvil no conduce al Yuz en un camino resbaladizo. La máquina está muy bien sintonizada para aumentar durante la aceleración de los cambios de engranajes solo para ser juzgados por los rangos de las flechas del odómetro: aquí el conjunto de revolución, la flecha superó la línea número 4,000 y cayó a 2000. Nuevamente, el set es suave y rápido . Pero si pierde el gas, siente el cambio de lo que se llama hígado, bazo y otros entrañas.

A pesar de la altura relativamente pequeña del automóvil un poco más de 160 cm, se sienta en lo alto de la rueda, la descripción general es magnífica. Los rollos son pequeños, e incluso en un giro empinado, la probabilidad de volcar es pequeña: los ingenieros bajaron la ubicación del centro de gravedad en 35 mm. Entonces, en la ciudad de Honda CR-V, un automóvil muy maniobrable es solo unas pocas veces, después de la nevada, durante un giro agudo con la adición de gas, se sintió un ligero deslizamiento del eje trasero. La sostenibilidad es responsable de los sistemas de estabilización de VSA y frenado de emergencia EBD+EBA. Y para exprimir intervalos y estacionamientos estrechos ayuda a estacionar.

Por supuesto, sin minúsculas, no podría hacerlo. El principal, por supuesto, es el consumo de combustible. Esta vez no pude revisar el auto fuera de la ciudad. Y en el ciclo de la ciudad, el consumo de combustible era muy decente. Obtuve el auto con un consumo promedio de 15.3 litros por cien kilómetros. Y, a pesar de la rápida guerra en Moscú Ring Road, logré reducir este consumo en solo una décima parte.

La bahía de la mitad de la Tienda, rápidamente recibí el cálculo de la ejecución residual de 250 kilómetros. Pero no tuve tiempo para llegar a la oficina editorial, ya que en el remanente seco resultó ser un máximo de 190 km, y esto a pesar del hecho de que realmente conduje alrededor de diez. Bulware, y el tanque es pequeño, solo 58 litros.

En lugar de conclusión
Honda CR-V 2.4, que obtuve en la prueba, se hizo en la configuración más rica del cuero ejecutivo 5at. Con un interior de cuero y automático, esta modificación cuesta 1,079,000 rublos. Una versión con un salón de tela 1,049,000 rublos. ¡Aunque creo que el descanso 30,000 en mucha importancia no importa a ese precio!
¿Qué lugar ocupará este auto en su segmento de mercado? Ella tiene muchos competidores. Este es el Nissan X-Trail con una línea muy rica de motores y transmisión en la configuración con un motor de 2.5 litros (169 hp) y un variador que cuesta 1,006,700 rublos. Hay otro competidor igualmente serio para Toyota RAV-4, también con un motor de 2.4 litros, pero con una capacidad de 170 hp. 1,100,000 rublos. También puede nombrar el Hyundai Santa Fe con un motor 2.2 (150 hp) y 2.7 litros (189 hp) de 1,120,000. También vale la pena encender otros estacionamientos, sobre qué IA en un momento escribieron con suficiente detalle. Este es Opel Antara, y Chevrolet Captiva, y Jeep Compass, todo en casi un nicho de precios. Entonces, como vemos, la competencia es genial.
Papá, ¿dejarás este auto por ti mismo? La hija de cinco años me preguntó, a quien realmente le gustaba ir a CR-V al jardín de infantes. ¿Qué puede responder a esto? ... No sé, bebé, no lo sé.