Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Pensionista

Junto con Toyota, Honda fue el fundador de la clase de SUV de autos parquet destinados a la ciudad, pero con la posibilidad de resolver la naturaleza. Pero si Toyota comenzó con el Rav4 de 3 puertas de dibujos animados dirigido a jóvenes egoístas, y solo entonces amplió la línea a la versión de 5 puertas, entonces Honda inmediatamente ofreció un automóvil de 5 plazas completo con un tronco grande, que se dirigió a gente de la familia. Por lo tanto, Honda se centró en una categoría de clientes más adulto. Como resultado, después de 15 años, Honda, junto con Volvo, se convirtió en una de las marcas más ancianas y ahora sufre decentemente su posicionamiento de pensiones. Y aunque esta ola aún no ha alcanzado todos los mercados y, en particular, al mercado ruso joven y de desarrollo dinámico, los japoneses están tratando de rejuvenecer su rango de modelos, hacerlo más emocional e incendiario. Eche un vistazo al nuevo cívico, especialmente con un cuerpo de hatchback o un tipo ardiente R.
El nuevo CR-V, por desgracia, no puede presumir de una dinámica tan pronunciada. Sí, Honda es 100% reconocible en la transmisión, pero no hay necesidad de hablar sobre la dinámica. En la aparición de CR-V, una marca deshabitada aparecía caricatura y al mismo tiempo obesidad excesiva. Al volante de una máquina de este tipo, es difícil imaginar a una niña delgada, y también es poco probable que una dama llena elija algo así, para no enfatizar sus dimensiones una vez más. Es cierto que el color negro oculta en parte las verdaderas formas de CR-V. Lo único que atrae el ojo es una lente de ventana espectacular.
El salón no tiene nada que ver con el exterior. Será empujado en japonés y estricto, aunque no le habría impedido la extravagancia de Sivic. Por la tarde, la decoración del representante y beige de la cabaña es notable, y por la noche prevalece el neón: se emite en el panel de instrumentos y el espacio de las piernas. Todo el plástico final es difícil, lo que de alguna manera no encaja realmente con el precio de un automóvil de casi 40 mil dólares. Pero la combinación de la parte superior negra es que un fondo blanco es muy respetable. Agregue un brillo de pequeñas cosas elegantes como challes de perillas en las puertas y un inserto de malla en la aguja de punto inferior del volante.
El panel de instrumentos también es lacónico, pero tiene un pequeño error de cálculo: el rascacielos de la pantalla central se eleva demasiado alto, y su escala correcta del consumo de combustible instantáneo está bloqueado por el volante. Por qué esto se hace incomprensible, especialmente porque la pantalla, justo en frente de los ojos del conductor, es el número de orden innecesario para cualquier persona. Como si el escudo del instrumento se instalara incorrectamente, y la designación de fábrica accidentalmente resultó estar en un lugar destacado.
Experimentos con una forma de freno manual, un largo amor por los diseñadores de Honda. En el CR-V anterior, el freno de mano era vertical y se colocaba en la consola, ahora regresó casi a su posición inicial, pero su mango no se encuentra a lo largo, sino a través del automóvil, y se asemeja al Rumpel naval de un barco y bastante conveniente solución. Pero el hecho de que al lado de los portavasos y un bolsillo para un teléfono móvil son los botones para encender la calefacción de los asientos es un error de cálculo claro. A menudo se encienden por accidente, lo cual es especialmente agradable en el calor.
El asiento trasero se transforma completamente: puede mover partes del sofá de un lado a otro, las espaldas se ajustan a lo largo del ángulo de inclinación en un rango muy grande, y en el medio hay un amplio reposabrazos plegable, que más bien se asemeja a una mesa con Portes de taza. El ancho del asiento trasero es tal que tres adultos son fáciles de sentarse aquí, y el piso es absolutamente par. Por cierto, no hay túnel central y delante. Si el boxeo entre los asientos fuera extraíble, entonces sería posible organizar un pasaje para los niños hacia adelante y hacia atrás.
El selector de ametralladoras se encuentra en la marea de la consola central y los interruptores como un obturador: clics cortos y afilados. Por desgracia, en la misma caja de tal claridad, una automática de 5 velocidades no se observa mediante transferencias manuales y se niega rotundamente a disminuir. Y no quiero recordar los retrasos. El trabajo de la transmisión está especialmente decepcionado con una gestión tan decente.
La dirección exacta con un esfuerzo reactivo sólido es el Honda Horse tradicional, y CR-V no es una excepción. Ni siquiera esperas que el estacionamiento pueda ser muy emocionante. Los creadores de Nissan Qashqai intentaron hacer algo similar, pero claramente no tenían suficiente el brillo y el brillo que Honda logró. En el estacionamiento, el volante es ligero, pero ya a 40 km/h, está lleno de un esfuerzo perfectamente verificado, y girar el volante es un placer. Las grúas del cuerpo en los estándares fuera de la carretera son muy moderados y puede conducir fácilmente el automóvil al borde de las propiedades adversas de los neumáticos y al mismo tiempo sentir el control total. En el giro máximo, CR-V muestra una rotación insuficiente, pero es poco probable que los intentos de un SUV alto para ir a un patín de la mano ofrezcan mucho placer. Y al demoler, la electrónica no se une de inmediato al trabajo, dejando al conductor el derecho a agarrar y asustar ligeramente a los pasajeros.
Pero la máquina ya mencionada no contribuye realmente a tal unidad. Para garantizar el antojo en la salida del turno, es necesario presionar el gas por adelantado para dejar que la caja cambie un par de pasos hacia abajo y solo puede contar con una parte de aceleración. Para separar una máquina y un motor, tampoco está ansioso por establecer registros. El cuatro litros de 2.0, aunque equipado con un sistema patentado de cambios en las fases VTEC, no tiene nada que ver con el motor verdaderamente caliente de Honda. Ella acelera perezosamente el SUV, dejando en claro que es mejor recurrir al Tipo R para la dinámica y no a los modelos familiares. Pero CR-V se sorprendió gratamente por el consumo moderado de combustible: 11-12 litros por cien, un indicador bastante decente para un SUV moderno en condiciones urbanas limitadas.
La otra cara de la moneda de controlabilidad, por supuesto, es la comodidad. La suspensión CR-V sacude correctamente a los pasajeros en las articulaciones del asfalto, pero no permite el balanceo al columpio. Las ruedas de alto perfil de 18 pulgadas de dimensión 225/60 R18 no ahorran de choques. Por cierto, debe tenerse en cuenta que, por alguna razón, la prueba CR-V fue calculada en los neumáticos de invierno no navegados, aunque el verano está en el patio.
En la carretera suburbana CR-V CR-V, tampoco brilla con la dinámica: la última marcha está increíblemente estirada y cambiar a la tercera ametralladora es floja, y al adelantar a menudo tiene que estar dirigido a presionar el gas. Pedal al piso o apagar el exceso de conducción, el beneficio de un botón conveniente se encuentra directamente en el selector de ametralladoras. La única alegría es un esfuerzo reactivo sólido en el volante, que, como ya se mencionó anteriormente, le permite prescribir giros, como un circuito.
Para el asalto a la carretera, el nuevo CR-V, como un SUV real, no tiene dispositivos adicionales. Hydromoft controlado por electrones es responsable de conectar el eje trasero. Además, en un chasquido de tierra, puede apagar el sistema anti -resistencia. Todos esperan una autorización sólida y voladizos cortos. Pero según el carril, el automóvil con una suspensión rígida y larga y con ruedas altas le permite apresurarse a una velocidad bastante alta y al mismo tiempo evitar descomposiciones y balanceo.
Habiendo calculado todos los pros y contras, resulta que Honda hizo un SUV muy interesante. Ese es solo el diseño externo para el gusto y el color ... pero el hecho de que la máquina carece de jóvenes y dinámicas es un hecho. Si el diseño causa exclusivamente ternura, y la búsqueda de los laureles de Schumacher, como un casco de carreras, ha sido colgado durante mucho tiempo en un clavo, entonces CR-V será una adquisición bastante exitosa. Un automóvil conveniente y espacioso que no se pierde en la carretera, pero al mismo tiempo no es sorprendente, e incluso puede dar placer al volante. ¿Qué más se necesita para moverse lentamente por la ciudad e ir al país los fines de semana? El sueño de un pensionista ...
Texto: Leonid Pavlov.
 
+
Controlabilidad
Salón espacioso
El consumo de combustible
 
-
Dinámica acelerada
Máquina
Diseño para un aficionado
 
El precio del automóvil probado es de $ 39 500

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Castillo central remoto
Aire acondicionado
El control climático es de dos zonas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Ángulo de inclinación ajustable de los asientos traseros
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Parctronics
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Control de crucero
Faros de xenón
Especificaciones
Cuerpo
Cuerpo Tipo de estación de 5 puertas
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 556/955
Masa equipada, kg 1498
Misa completa, KG 2050
Longitud, mm 4530
Ancho, mm 1820
Altura, mm 1680
Base de ruedas, mm 2620
Despeje de carretera, mm 185
Motor
Tipo de gasolina con inyección de combustible
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1997
Diámetro del cilindro/ carrera de pistón, mm 81/ 96.9
El grado de compresión es 10.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 150/6200
Torque máximo, NM/RPM 190/4200
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades, automática
La unidad permanente está completa
Suspensión delantera de McPherson
La suspensión trasera es independiente
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 225/60 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 177
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 12.2
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 10.9
ciclo del país 6.7
ciclo mixto 8.2
Capacidad del tanque de combustible, L 58
Combustible ai-95 gasolina
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Fuente: Carclub.ru