Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

El crossover no es

Nuevo Honda CR-V? ¡Entonces no hay tal coche! No hay en el sentido de que es imposible adquirirlo. Durante un mes, se obtuvo una modesta cuota de distribuidor para este año por un mes y ahora se aceptan pedidos para un crossover con una fecha abierta. Es decir, el tiempo de entrega real no se llamará. Entonces, ¿vale la pena que este auto sufriera expectativas?
 

Sin ponerse al volante, no es fácil dar una respuesta afirmativa. A primera vista, CR-V no puede llamarse el primer tipo en el pueblo. Esto solo está hablando de apariencia. El auto es bastante bueno si lo miras desde atrás y desde el costado o un poco en la parte superior.
 

Pero en frente, los faros delanteros parecen pequeños, y el parachoques que sobresale hacia adelante, como un labio inferior sobresaliente, los reduce visualmente. Con sus proporciones en la parte delantera del Honda, se asemeja a los modelos Ssangyong Off -Road, no es el cumplido más jugoso, ¡de acuerdo! Otra cosa es el diseño del salón, que ofrece principalmente emociones positivas. El volante aquí es casi perfecto: conveniente en circunferencia, de forma elegante y agradable al tacto. Para que coincida con él y todos los elementos del diseño interior. Todo está diseñado en un solo esquema de color de tonos negros, azul oscuro y plateado.
 

Me gustaría llamar a CR-V la capacidad universal no aumentada a través del país, sino más bien una mayor capacidad, ya que el espacio para todo el credo de la vida del nuevo salón Honda.
 

Y los asientos son buenos. ¡El soporte lateral brillante, al tiempo que impresiona al conductor forzando al conductor entre dos soportes, es excelente! La palanca de freno de estacionamiento original es muy conveniente: en el medio del túnel central. Fuentes agradables, íconos comprensibles (los dispositivos son excelentemente leídos) sintoniza todo de una manera complaciente. Todo excepto la línea de ejecución del consumo de combustible, que también estaba en el CR-V de la generación anterior, observa cómo, con una dispersión más o menos activa, se selecciona en la marca de 20 una prueba pesada para el sistema nervioso.
 

De cualquier Honda que espere dinámica prohibitiva, pero no puede discutir con los números. Para un automóvil y medio, un motor con una capacidad de 150 litros. Con. No Dios, la noticia es qué fuerza impulsora. Y de hecho: en línea recta, en condiciones ideales de la carretera, cuando el conductor solo necesita cosechar para el gas, el automóvil realmente no va. En cualquier caso, más lento de lo que nos gustaría.

  

El modo Kick Dawn parece estar ausente en absoluto. La aceleración más o menos aceptable comienza en el rango de 3.000 a 3500 revoluciones, pero la máquina no se permitirá ningún impulso y aspiración en el futuro. Entonces, leve aceleración.
 

A diferencia de los competidores japoneses, Honda, Honda no se ha convertido en un automóvil verdaderamente en tracción en todas las ruedas. La tracción delantera se enciende constantemente aquí, y las ruedas traseras están conectadas solo cuando las delanteras comienzan a deslizarse. Constante All -Wheel Drive es útil, pero, como creo, los Hondianos, irracionalmente. ¡Y lo conectado es conveniente, práctico y le permite no gastar gasolina en vano!
 

Pero el colgante CR-V Pweyhs puede estar cantando sin cesar. Se garantiza un movimiento suave incluso donde la rueda de la pista de asfalto nunca dio un paso. Las irregularidades de las pistas del tranvía se comen con la transferencia mínima de temblores desagradables al cuerpo. Es cierto que es necesario asaltar las irregularidades con cuidado.
 

La eliminación de carreteras de CR-V es casi como el sedán de la ciudad: 175 mm. A pesar del centro reducido de la masa y el estabilizador de reptiles trasero más grueso, la orientación cómoda de la suspensión afecta los giros: cuando incluso una ligera desviación del curso sencillo provoca un rollo notable.
 

Precios
La cantidad mínima equivalente a la nueva CR-V es de $ 33 800. El motor de 150 caballos de fuerza de 2.0 litros, la caja de cambios de 6 velocidades, la tracción total, ABS, EBD, VSA, TSA (estabilización del remolque), frontal,, frontal, Se incluyen cortinas laterales y de seguridad. Aire acondicionado, ajustable en cuatro direcciones, columna de dirección, tracción eléctrica y calefacción de las gafas laterales, lavadora de faro, castillo central. El punto de control automático está disponible desde $ 36 800.
 

Sin embargo, el automóvil sigue siendo absolutamente obediente y adecuado, y la gravedad del control y la excelente configuración de la energía eléctrica se tiran para sentarse detrás de su volante una y otra vez.

Sin embargo, me gustaría llamar a CR-V la universal de no aumentar la capacidad de fondo, sino más bien una mayor capacidad, ya que el espacio para todo el credo de la vida del nuevo salón Honda. Cuando te sientas solo en el asiento trasero, surge una sensación increíble, nada en absoluto: el pasajero delantero está en algún lugar muy lejos, muy lejos, y frente a ti está el vasto espacio del salón de Honda. Al mismo tiempo, el automóvil prácticamente no creció en comparación con la generación anterior, sino el contraste

  

Los asientos traseros se dividen en el equilibrio 60:40, y los espaldas son 40:20:40. Al mismo tiempo, los asientos pueden moverse de un lado a otro, lo que le permite aumentar el espacio del compartimento de equipaje. Además, las espaldas se recostan para lograr una mayor comodidad. ¿Hay demasiados cumplidos por el auto? ¡De ninguna manera! Aunque la nueva generación CR-V es sorprendente por algunas soluciones (por ejemplo, un diseño externo y la elección del motor), en general, te arrepiente de que no esté en tu modesto parque de automóviles.
 

Honda no se ha convertido en un auto de tracción en todas las ruedas. La tracción delantera se enciende constantemente aquí, y las ruedas traseras están conectadas solo cuando las delanteras comienzan a deslizarse.
 

Sin embargo, siempre miras el déficit de una manera especial: tragar saliva y notar en primer lugar lo que otros no tienen. ¡Y CR-V involuntariamente tiene que ser tratado como una exhibición en el museo, porque en el futuro cercano aún no puedes comprar!
 

El automóvil fue proporcionado para la prueba por el distribuidor oficial de Honda, Ralph Art Division


Texto: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 115/2007]