Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Todas las fotos de Honda CR -V 2007 - 2009

Río arriba

¿Eres fanático de Antonio Gaudi, admira sus obras maestras arquitectónicas inusuales? Entonces apreciará la tercera generación del paraíso Honda CR-V.
Revelaciones de Honda

Por una razón, el lugar del debut europeo fue elegido por Barcelona A City, cuyo símbolo se convirtió en las creaciones de Gaudi. Este es el contraste más brillante con el constructivismo, tan popular a principios del siglo XX. Hoy, en el contexto del famoso Consejo de Sagrad, el apellido es la tercera generación del modelo CR-V parece innecesariamente tecnocrático. Pero en comparación con los compañeros de clase, flotando contra la corriente y en muchos aspectos estableciendo nuevos estándares. Tal innovación también era característica de Gaudi.
Muchas empresas inflan las dimensiones de los automóviles con cada nueva generación, y Honda actuó al revés. El nuevo CR-V es más corto que los 105 mm anteriores, más bajo en 30 mm. Incluso la distancia entre ejes se reduce ligeramente, ¡y esto ya es muy inusual!
Quiero enfatizar: el auto CR-V creado para asfalto. Tiene una silueta inusual, pero no para nada resistente, revelaciones, similar al hecho de que la representante de la rama europea de Honda Christophe Rast, escuchará con poca frecuencia. Después de todo, estamos hablando de una clase de autos, cuyas oportunidades de carretera, como regla, tratan de enfatizar la mejor fortaleza. Y aquí hay más: queríamos que un auto nuevo se comportara en la carretera como un sedán o hatchback ordinario.
Por cierto, para este propósito, el centro de gravedad se redujo por 25 mm, la rueda de repuesto desde la quinta puerta se movió al maletero. Al abrir el capó, notas inmediatamente cómo el motor es bajo. La masa de la máquina, por cierto, se redujo en hasta 28.7 kg. Al mismo tiempo, la dureza del cuerpo para la torsión aumentó.

La conferencia está completa, ¡es hora de conducir! La elección de las máquinas de gasolina de 2 litros, así como un diesel de 2.2 litros, no se suministrará a Rusia. Creo que la mayor demanda seremos Honda CR-V con una ametralladora.

¡Hola arriba!
Examinaré que el salón luego ajusta el horario del evento. Después de un par de minutos, ya estamos en la carretera que conecta el aeropuerto con Barcelona. La velocidad crece bajo la voz asertiva del motor, torciendo 6500 rpm en los Kik Downs. ¡Más silencio! A 100 km/h, la flecha del tacómetro cuelga en la parte inferior de la escala, no hay ruido aerodinámico, y el Danlop Grandstrek para ruedas de 17 pulgadas no se escucha para la comodidad acústica de los neumáticos.
Aunque el diseño de suspensiones en comparación con la versión anterior no ha cambiado fundamentalmente, las sensaciones de conducir aún son otras. Honda CR-V realmente se parece a un sedán, y lejos del más barato. A veces parece que el asfalto estaba cubierto con una capa delgada de caucho: no siento ninguna incomodidad grave al golpear severidad pequeña o media. Para que coincida con la retroalimentación del automóvil con la dirección: suave, pero rápido y preciso.

Apago la carretera a un camino estrecho que conduce a las montañas. Llame a CR-V al atleta para que engañe. La evolución motora de dos litros del agregado, que debutó en la familia Sivic, desarrolla 150 hp. y acelera el SUV a 100 km/h durante 12.2 s. No hay indicadores de registro en absoluto. Sin embargo, la falta de poder y el momento no se siente ni siquiera en las montañas. La caja con un hidrotransformador se complementa con un sistema lógico de grado que se ajusta al estilo de conducción. El dispositivo cambia el momento de transferencia ahorrando combustible o reduciendo el tiempo de aceleración.
¿Cómo subir a donde la antigua iglesia está blanqueando? El asfalto terminó, debajo de las ruedas de un ancho de dos metros del riel, cruzado por durmientes de madera, aparentemente, borró el camino hacia la lluvia. Y aquí hay un manual. En un giro rápido, siento cómo se conectan las ruedas traseras cuando se deslizan las ruedas delanteras. Pero los pasajes de las suspensiones son pequeños, no hay duda de ningún bloqueo. Sí, en todas las aventuras de Terrrain puedes poner una cruz. Sin embargo, todavía llegamos a la iglesia

Aquí, arriba, sin prisa, examinó el salón: complacieron el ojo de plástico de alta calidad, dispositivos elegantes y elegantes, un intrincado volante con ajuste y salida de altura.

Los asientos son cómodos: con una almohada larga, una amplia y bastante agarre. En la versión costosa, en cuestión, el conductor también tiene ocho electrorregulaciones de la silla más una espalda lumbar.
Habiendo llegado al Evergreen Barcelona, \u200b\u200brecuerdo a Gaudi nuevamente.
El maestro fue reconocido y entendido lejos de inmediato. La innovación en el automóvil es mucho más fácil de evaluar. Aquí, por ejemplo, el segundo interno (la compañía lo llama negociar) en el vidrio del techo. Es genial cuidar a los niños. La parte posterior del asiento trasero, plegado en una proporción de 40:20:40, le permite tomar el largo, mientras pone dos de regreso.
Por supuesto, hay muchos productos electrónicos en Honda CR-V. El sistema de estabilización VSA para todas las configuraciones ahora puede controlar el comportamiento del trailer: extinguir sus fluctuaciones, que a menudo están permitidas por los impulsores inexpertos. El llamado control de crucero activo (ACC) actúa a velocidades de 30 a 180 km/h, descarta automáticamente y gana velocidad, dependiendo de la presencia de obstáculos.
Pero, tal vez, una revolución real en el campo de la seguridad pasiva. El dispositivo CMBS está diseñado para evitar que las colisiones, en casos extremos, reduzcan sus consecuencias. Por desgracia, no estará en autos para Rusia. Las frecuencias en las que funcionan dichos sistemas están cerrados con fines comerciales, al menos, mientras que nosotros, aparentemente, también nos distinguen por un enfoque especial: es una lástima, no puede llamarlo innovador. Honda CR-V Hondus comienza desde los sustanciales 33,500 dólares y terminan 39,500. Aquellos que aprecian la innovación, prefieren nadar río arriba, esto probablemente no se asustará.

La seguridad no es para nosotros
Tan pronto como la distancia al automóvil se reduce a lo peligroso, ¡el sistema de colisión CMBS atrae la atención con la señal de sonido y el freno de inscripción! (¡Frenos!) En el panel. Si el conductor está inactivo, los cinturones de seguridad se detienen y los pretextos dos veces se agitan el cinturón: ¡dicen, ¡despiertan! Si una persona no reacciona nuevamente, la máquina va a la fase final: saca los cinturones lo más apretados posible y aplica el frenado de emergencia.
Cómo funciona, se sintió a sí mismo. ¡Lo más difícil es no quitar la pierna del gas! La máquina realmente frena de manera efectiva, superando el haz montada en otro Honda (por supuesto, no corrieron el riesgo de vivir y nuestra salud). Pero el automóvil finalmente debe detener la automatización completa del automóvil de los frenos contradice la ley europea. Algunas dudas, por supuesto, surgen. ¿Cómo se manifestará la novedad en las condiciones del hielo y no las carreteras demasiado limpias? ¿Qué pasará si el coche también frena muy adelante? Sí, y todo esto funciona solo cuando la diferencia en las velocidades alcanza 15 km/h. En uno de los intentos, probablemente monté un par de kilómetros más lento, el dispositivo ignoró nuestro acercamiento con el haz, y el contacto, aunque débil, tuvo lugar.