Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Afecto y lubricante

Honda CR-V Symbiosis exitosa del automóvil de pasajeros, mini-wen y vehículo todo terreno, por el cual es amada en todo el mundo. Lo que al modelo le gustaba los rusos, descubrió Igor Kozlov.

La historia del modelo
2001 El debut de la segunda generación de Honda CR-V. El cuerpo es una camioneta de cinco puertas. Motores: Gasoline P4, 2.0 litros, 110 kW/150 hp.;
P4, 2.4 L, 119 kW/162 HP Unidad completa (sistema de conexión del sistema DPS) o delantero, M5 o A4.
Motor diesel 2002 con bombas y P4 turboalimentado, 2.2 litros, 103 kW/140 litros. Con. Prueba de choque Euroncap: 4 estrellas, 11 y 15 puntos para el golpe delantero y lateral, respectivamente; 3 estrellas para protección al golpear un peatón (19 puntos).
2005 NAVERLIZACIÓN LIGERA: Bumers y una rejilla de radiador cambiada, materiales de tapicería de salón. Nueva caja de cambios A5 y un mecanismo de puño para conectar las ruedas traseras. Airbags laterales y sistema de estabilización VSA en la configuración básica.
2006 está representado por el Honda CR-V de la tercera generación.

Los costos de popularidad
Parecía que solo ayer tomamos la primera generación de Honda CR-V con un UD, y hoy el patio ya es el tercero. Pero no estamos hablando de ellos, sino de la generación media, ahora accesible solo en el mercado secundario. Hoy es uno de los autos más líquidos.

Juez por usted mismo: el nuevo automóvil cuesta de $ 30,900 a 37,400 dependiendo de la configuración, y ahora no se puede abordar menos de $ 21,000 para el automóvil 2002. Los autos 2004 se venden de $ 23,600 a 31,800. Incluso los casos se conocen cuando los autos 2006 se vendieron a un nuevo precio! En el futuro cercano, es poco probable que la situación cambie mucho, porque la línea para automóviles nuevos (CR-V III) se extendió durante un año, y la demanda, como saben, dicta el precio.

La razón de la seria popularidad en la confiabilidad tradicional de la marca. Por desgracia, los secuestradores también se dieron cuenta de esto: ¡aproximadamente el 3% de los propietarios están perdiendo su movimiento, y no solo los europeos, sino también se utilizan los correctos! No vale la pena descuidar la línea adicional de defensa (no importa, mecánica o electrónica), y con la pérdida de la clave, recomendamos que el chip esté restante (1350 rublos) para que el inmovilizador se olvide para siempre del parentesco con el fugitivo. El costo de una llave adicional (en blanco) es de 22002500 rub.

TRINIDAD
La elección de motores para CR-V no es rica (ver la historia del modelo). En el mercado ruso, los automóviles se vendieron con el único motor de gasolina de 2 litros, los europeos también podrían disfrutar de la economía de un diesel de 2.2 litros, y para el continente estadounidense, nuevamente, se propusieron los únicos litros de gasolina 2.4. En nuestro mercado secundario, como de costumbre, todo fue mixto, pero las versiones diesel son extremadamente raras.

El problema de los motores de gasolina es nuestro combustible. Un conjunto raro de velas vive hasta 30 mil km, principalmente el reemplazo se requiere cada uno después de 15 mil (NGK ZFRGK-11 o velas Denso KJ20DR-M11). También tiene boquillas: después de 60 mil km, recomendamos que las enjuague. Los concesionarios prefieren el enjuague con la eliminación (ultrasonido), para no tocar el hollín natural en las válvulas y fondos de los pistones, sus depósitos en estos detalles para estos motores no son tan críticos. Requiere un reemplazo periódico y el filtro de combustible, para el cual será necesario eliminar la bomba de combustible (escotilla debajo del asiento trasero): la red de filtro se encuentra en su pieza inferior. Los casos únicos de intoxicación por oxígeno y fusión de las células neutralizantes se conocen nuevamente debido a la gasolina: el hecho mismo de la oportunidad de repostar en el siglo XXI por el combustible de Ethy, para decirlo suavemente, depresa.

El manejo de la cadena del mecanismo de distribución de gas en el cuidado y el control no necesita, pero las válvulas se ajustan de acuerdo con la forma anticuada, ¡es conveniente con un tornillo con un contrapeso! La práctica muestra que la brecha en realidad no desaparece, pero es más costoso descuidar el control de sí mismo. En un pequeño lote de autos hubo un problema con el desgaste prematuro del shek de los árboles de levas, pero un buen golpe se arrastró en el período de garantía (con carreras de hasta 40 mil km), por lo que hoy no hay autos más problemáticos.

La tierra encontrará el agujero
El compartimento motor está obstruido con suciedad peor que una aspiradora. No solo los puños la sufren, si el propietario trepara debajo del capó, sino también el nudo del acelerador frente al motor abierto a todos los vientos. Sucede que en 120150 mil km, el eje del acelerador está tan roto que el motor grita a una velocidad de ralentí. El reemplazo del veredicto del conjunto del conjunto del acelerador, sin embargo, hay muy pocos casos de una oración tan dura (solo en barro patológico). Los panales inferiores del radiador de aire acondicionado son más podridos, sin embargo, los reactivos anti -alumnos también son culpables de esto. No es sorprendente: aún no se les ocurre tal aluminio para que no se pudra de nuestra compresa de lodo.

Al menos de alguna manera para proteger el compartimento motor de la tierra de la carretera ayudará a la protección adicional del cárter (2700 rublos más 600 rublos. Instalación). Aunque Honda no lo recomienda (para no violar el equilibrio térmico del motor), el concesionario mira a través de sus dedos, dándose cuenta de que el bajo vientre debe estar protegido. La práctica muestra que no hay problemas para enfriar incluso en un automóvil con una caja de cambios automática.

Para combatir la contaminación de los faros, todos los automóviles estaban equipados con un fararmatero a chorro (que no debe confundirse con un limpiador), y el consumo de lavado con este sistema simplemente se arruina. ¡El tanque de 4.5 L se agota al instante! La película seca del lodo ruso promedio todavía no puede derrotar a la corriente, por lo tanto, para no gastar la lechada en vano, muchos propietarios sacan el fusible No. 15 de la unidad del salón (al lado de la columna de dirección) o Coloque un interruptor de palanca separado como ruptura.

Para una carretera grave, el automóvil no está destinado, esto debe recordarse. El máximo de que la transmisión es capaz de transferir las dificultades y la privación de un país ligero en el camino hacia un picnic (los creadores insinuaron esto, colocando una mesa plegable para comer por encima del nicho) o gachas de invierno en las carreteras públicas. Dos limitadores son dos, pero ambos caros: un neutralizador de bajo poscito y el dispositivo de conexión automática del eje trasero DPS (sistema de doble bomba), que no le encanta el sobrecalentamiento durante el deslizamiento prolongado. DPS es fácil de terminar por estupidez, estableciendo diferentes neumáticos en los ejes delanteros y traseros o remolcar un automóvil mediante carga parcial. Cuando aparecen sonidos extraños en el puente trasero cuando se mueve en una curva, no se apresure con un reemplazo de un nodo costoso, a veces un reemplazo de aceite temprano ayuda (¡solo el Honda DPSF original!). Con un volumen completo de 1.2 litros para reemplazar un litro lo suficiente, el resto todavía no se fusiona.

¡Mira ambos!
Las versiones estadounidenses a menudo pueden estar en la tracción delantera, con otros elementos de la suspensión trasera (una pista de 1544 mm en lugar de 1560 mm). Al elegir un automóvil, no le impide una vez más debajo del vientre para asegurarse de que las ruedas traseras conduzcan. El equipo de Cardan en sí, a diferencia del CR-V de primera generación, es más tenaz, pero no vale la pena descuidarlo con el diagnóstico: el costo de una nueva parte puede alcanzar hasta 40,000 rublos. Los artesanos se han unido para cambiar las cruces, pero tales reparaciones no pueden considerarse la norma: otras DPS y cajas de cambios pueden terminar del desequilibrio.

En la mayoría de los casos, los estadounidenses no tienen la cortina trasera del tronco, el automóvil susteticial para la habitación trasera no se ajusta a nuestro estándar, tendrá que comprar un marco adicional con iluminación separada. Entonces, antes de comprar un automóvil más barato, estas pequeñas cosas deben tenerse en cuenta del océano. Pero lo principal es recomendar que revise el automóvil en el cartax (algunas compañías proporcionan dicho servicio por dinero), es posible que se haya cancelado en una vida pasada.

Ellos no viven tanto
Los detalles y unidades restantes se pueden llamar con razón largas. La máquina solo requiere un cambio regular en el aceite (como la mecánica, ver las regulaciones de reemplazo), el embrague sirve 160180 mil km, los casquillos de estabilizadores de estabilidad de reptiles son de hasta 90 mil km, como los consejos de dirección, y si tiene suerte, para 140. Los estabilizadores los bastidores (huesos) viven más de 150 mil km, los amortiguadores 90120 y los rodamientos de centros en 200. Sin embargo, si abusas de la carretera, no debes confiar en estas cifras. Por lo tanto, se conocen precedentes de reemplazo temprano de los bastidores de estabilizador con 80 mil km, y 100 bolas de soportes de pelota, pero las anteras desgarradas tenían más probabilidades de ser culpables. Por cierto, si están intactos, entonces podemos olvidarnos por completo de las juntas de CV. Sin embargo, los discos de freno pueden considerarse legítimamente un poseedor de récord incondicional: ¡no hubo reemplazos en ningún automóvil observado por el concesionario, a pesar de que algún kilometraje excedió los 200 mil km! Mirando a los socios, y las almohadillas sirven durante mucho tiempo 6075 mil.

En general, el modelo fue un éxito: un representante digno es un concepto digno. Sin embargo, no vale la pena hablar de Supernight, porque, por regla general, tales máquinas están controladas por conductores con sus cabezas, que no permiten modos de operación prohibitivos. La técnica, como saben, ama el afecto.
 

Igor Kozlov
 

Fuente: La revista "conducir"