Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

La locura del valiente

Uno de los SUV japoneses más populares de nuestro país ha cambiado radicalmente la imagen. Y no solo exteriormente y dentro de este Honda se volvió completamente diferente.
 
Willpower Plus personaje bien hecho!
 
Vaya, la barbilla ... para salir a las personas con un feys tan fuerte e insatisfecho de los autos cómodos para relajarse de esta manera, si alguien se ha olvidado, la abreviatura CR-V no se permitió traducirse. Ni dar ni tomar un personaje de la ciudad de los pecados, un cómic de cine basado en Henry Miller. Es curioso, porque el perfil de Honda se ve tranquilo, pacífico, incluso un poco medio de corazón. Probablemente porque el dibujo de las ventanas laterales traseras del cuerpo inspira una asociación con el hombre gordo Rhodius y, no importa cuánto los diseñadores japoneses quieran eso, no agrega rapidez al automóvil. Y el alimento, desprovisto de una rueda de repuesto en la puerta, incluso con linternas espectaculares, sus espadas rubí roban un automóvil con costosa y prestigiosa resistencia de Volvo, tampoco le da masculinidad.
 
Pero no puede confundir el CR-V actual con el automóvil de la generación anterior. Anteriormente, era una caja promedio de tracción en toda la rueda sin características brillantes. Un jeep ordinario, que son mucho, nacidos para gatear por el país suburbano. Ahora, incluso principalmente debido a una mandíbula inusual, el automóvil inmediatamente le llama la atención y recuerda. Esta es su primera y indudable ventaja. Además, las proporciones de CR-V han cambiado drásticamente y más bajas, como si cayeran al suelo, preparadas para despegar.
 
Sin mencionar el hecho de que los peatones no tienen derecho a ofenderse por la aparición del nuevo Honda. De hecho, esta es su seguridad por el bien, y no por capricho de los diseñadores, el parachoques delantero del automóvil hizo un sobresaliente notable y aplastado en colisiones. Por la misma razón, las bisagras con bisagras del capó no son particularmente rígidas.
 
Menos mejor
 
Es una pena que la flexibilidad del parachoques y el refuerzo del capó al material del panel frontal CR-V no se aplique. Aparentemente, el plástico suave del torpedo, con el que las versiones anteriores del SUV podían presumir, los japoneses consideraron una manifestación de debilidad. Sin embargo, somos bastante dura la dura dureza de los materiales individuales en el salón de Honda con barato no está asociada en absoluto. El interior no se ve solemne, pero el ojo definitivamente es agradable. Especialmente el panel de instrumentos. El tacómetro y el velocímetro tienen escamas blancas lechosas y luz de fondo azul. Una combinación muy agradable. Especialmente para ciudadanos especialmente económicos, la visualización de la computadora en el tablero está exactamente en el medio del dispositivo. Por lo tanto, la información sobre el consumo de combustible y el accidente cerebrovascular ahora siempre está ante sus ojos.
 
El mango del freno de estacionamiento, que se parecía a los cochecitos de autoaprendizaje de finales del siglo XIX, se quedó atrapado del panel frontal, hundido en el pasado y el selector de transmisión automático, hecho al estilo de los cadáveres de pasajeros de mediados de siglo XX A la derecha del volante, casi como en el 21 Volga. El freno de mano en el auto nuevo se estableció en su lugar tradicional en el asiento del conductor. Y la palanca de la caja en la corporación en la marea del torpedo. De alguna manera se volvió más cuidadoso por Golly.
 
Y aún más, no verteré lágrimas sobre los recovecos que quedaron irrevocablemente con la consola central para diferentes cosas pequeñas, así como una radio de dos días. El agujero en el medio del torpedo no decoró el auto en absoluto. Es cierto que no puede poner música desde el lado ahora, pero el sistema de audio nativo, que ocupó una pareja con un panel de control climático, puede perder las notas del formato MP3 ahora popular, y se ve sólido.
 
Por cierto, en las versiones suministradas a Rusia ahora no hay una mesa plegable entre los asientos delanteros que convierte el automóvil en un punto de catering. Tengo estadounidense, pero no lo hacemos. Realmente me gusta tal evento de una serie para aquellos que quieren perder peso. Quizás esto se hizo por ahorros, pero por alguna razón me parece que en Honda creen que en el nuevo CR-V no estaremos a la altura de los sándwiches.
 

                                         
               
              
 
De lo contrario, ¿por qué el auto sería tales asientos? Deje que tampoco sea cubos de carreras, sino cómodos, sostenga el cuerpo con fuerza y \u200b\u200bforrado con tela tenaz. Puedes sentarte bastante bajo. ¿No es esto un toque de deportes en la naturaleza? Y el volante ahora no solo es de tres escaparates, con marea debajo del agarre, sino que también se ajusta en altura y salida. Así que quiero apretarlo más cerca del cofre, doblar las manos en los codos, para conducir más rápido, resultó ser más rápido ... pero qué tipo de estilista unía un inserto de plástico plateado al volante e hizo el ¿Manejas de la puerta que imitan las bisagras del robot? En mi opinión, el juguete no está en absoluto en el tema.
 
Sin embargo, ni siquiera pensaron convertir el automóvil en un compartimento deportivo en el que todo se hizo exclusivamente para el conductor. Los cuatro grandes tíos en la cabina están confundidos con el techo, el codo del vecino y para los pasajeros el sofá trasero con el fondo de la silla frontal. Además, está permitido invitar a la tercera fila a la segunda fila, encajará e incluso podrá ajustar la parte posterior del sofá por sí mismo. En una palabra, se volvió más cerca en la cabaña.
 
                                   
                
 
¿Qué es asombroso aquí, dices? De hecho, estamos acostumbrados al hecho de que los automóviles están creciendo de generación en generación. Por lo tanto, CR-V se ha ampliado en 30 mm, pero mucho más bajo, y la distancia entre ejes disminuyó en 10 mm. Honda ahora es 105 mm más corto, pero no coseremos este indicador, ya que la longitud ha disminuido debido a la transformación de una rueda de repuesto de tamaño completo en un muelle y su movimiento de la quinta puerta al tronco. Y eso es sorprendentemente, el volumen de la bodega después de tal operación ... ¡aumentó! Deje solo tres litros, pero más lugares que el predecesor. Milagros, y solo!
 
¡Luché valientemente! Vi el cielo ...
 
Sin embargo, los cambios en las proporciones y tamaños del automóvil no estaban interesados \u200b\u200bpor su cuenta, sino en primer lugar, cómo afectarían a su carácter de equitación. Después de todo, no fue solo que los ingenieros hicieron que CR-V fuera más bajo y ancho, bajó el centro de 35 mm de las masas, aumentó el ángulo de inclinación del giro de la rotación y la salida de la rueda, fortaleció el cuerpo (se convirtió en 32% más resistente), establece resortes y amortiguadores de una manera nueva y se ubican debajo. La rejilla de dirección. Todos estos eventos del Arsenal de ingenieros de equipos de carreras. Así es como se les enseña a los autos a conducir rápidamente.
 
¡Y ellos enseñaron! En términos de controlabilidad, el último modelo es realmente mucho más interesante que los predecesores. El volante se ha vuelto más agudo e informativo, las grúas del cuerpo disminuyeron. En este Honda, justo en las esquinas.
 
Desde el reflejo de agarre y mejora, la palanca de la caja manual de 6 velocidades también obtuvo. Tenía muchas ganas de sacarlo con más frecuencia, el mecanismo funciona tan claramente. Solo ahora el motor juega en los soportes cuando libera drásticamente el pedal de gas, y esto se nota a bajas velocidades. Sin embargo, no tengo más quejas sobre el motor. Un cuatro tirones completamente nuevos con absolutamente los mismos 150 caballos en el arnés con confianza desde el fondo. Por lo tanto, en los atascos de tráfico se esfuerza ligeramente. Y al mando del gas, las brishes carpistas enérgicamente. Es cierto que la aceleración procede de manera muy uniforme hasta 7,000 rpm del limitador. No diré que estoy muy molesto con este hecho, es muy posible adelantar desde velocidades de 120140 km/h para CR-V. El automóvil no sufría de una deficiencia de tracción antes, solo la gasolina comió más.
 
Nacido por un pájaro no quiere gatear
 
Pero, como saben, si llega a algún lado, significa que se ha ido en otro lugar. Los creadores de la nueva Honda donaron nuevamente, tradicionalmente para diseñadores de equipos de carreras en trineo. Además, esta disminución es muy notable. Incluso en el invierno, neumáticos bastante suaves, el automóvil con todos sus jinetes informa cruelmente sobre las articulaciones y los baches del asfalto con temblores y un estruendo aburrido de la suspensión. Y su idea percibirá su idea a través de una imprimación rota sin mucho entusiasmo.
 
Aquí es lo principal que ha cambiado en el carácter de CR-V. El antiguo auto cómodo para la relajación se ha convertido en un automóvil cómodo para actividades al aire libre incluso en caminos de asfalto. Las ruedas traseras delanteras conectadas automáticamente durante el deslizamiento no significan en absoluto que este es nuestro actual CR-V-Act-plus como High-Mominner. ¡Después de todo, la autorización de 205 mm disminuyó a él a 185! El parachoques delantero se cuelga tan bajo que pensarás en si vale la pena subir este borde cuando estacione. El motor no está cubierto con la protección desde abajo. En resumen, después de haber aprendido a volar, el auto dejó de arrastrarse por completo. Y si no tiene el deseo de visitar una vez más la mecánica del centro de servicio debido al reemplazo de los detalles de la suspensión, entonces es mejor ir a un camino rural al país tan lentamente como en un automóvil de pasajeros ordinario.
 
Sospecho que para muchos ventiladores CR-V, un cambio cardinal tan agudo en el personaje de la máquina será una sorpresa. ¿Agradable o no? Pregunta ... Sin embargo, estamos acostumbrados a cantar himnos de la locura loca.
 
La sal y el azúcar son porciones
 
El precio del automóvil ha aumentado un poco. Sin embargo, el equipo básico ahora no solo es más caro por $ 1400, sino más rico en ESP, una radio y lavadoras de faro bastante avanzadas. Por $ 33,800 recibirá comodidad: seis bolsas de aire, ABS, sistema de estabilización dinámica, aire acondicionado, e -reto -.lindows, calentando los asientos delanteros y los espejos con energía eléctrica. Un maravilloso forro de dirección de cuero está listo para configurar Eleans, que es más caro por $ 2000 e incluye control de crucero y clima, luces antiniebla, discos de aleación de luz, sensores de luz y lluvia. Por $ 1000 para Elegans, puede pedir una máquina automática. En la ejecución más cara por $ 39,500 con un salón de cuero, una unidad eléctrica de los asientos delanteros, sensores de estacionamiento, un cambiador de CD, un subwoofer, faros de xenón y la alarma, se requiere la caja automática.
 
Texto: Andrey Koltun
Foto: Maxim Goncharov
 

Fuente: Revista comprar un coche [07/2007]