Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

La batalla de Samurai

Nissan Qashqai. Precio: desde $ 21 900 Honda C-RV. Precio: desde $ 33 800 Suzuki Grand Vitara. Precio: desde $ 30,475
Detrás del nuevo Nissan Qashqai ya se han alineado en colas de varios meses. Sin embargo, no se debe suponer que la vida del debutante será feliz y sin nubes. Tendrá que pelear con el gran establecido Suzuki Grand Vitara y Honda C-RV.
Tres máquinas de tracción en toda la rueda con motores de fila de gasolina de 2 litros están involucradas en nuestra prueba. Sin embargo, el Suzuki Grand Vitara está equipado con un autómata del diseño tradicional del hidrotransformador con una caja de cambios planetaria. El Honda C-RV está armado con una mecánica ordinaria, aunque 6 está escalonado. Y Nissan Qashqai, un mercado mejorado para los rusos, triunfa sobre un variador exótico para nuestro latitudor
Los números de transferencia en el cuadro mecánico Honda C-RV se seleccionan teniendo en cuenta el logro de las aceleraciones máximas. Cuanto mayor sea el paso, más larga es la transmisión. Después de 120 km/h, se vuelve más difícil controlar con un empuje, la velocidad de velocidad establecida es notablemente cayendo. El sexto nivel es económico, es decir, la velocidad máxima se alcanza en el quinto. Esto es muy conveniente en viajes largos se puede hacer excelente en el combustible. La ventaja de la mecánica tradicional es que el conductor es libre de elegir la estrategia de administración de energía necesaria. Puede acelerar a la primera a 60 km/h, cambiar al sexto y moverse con velocidad constante sin gastar una gasolina preciosa. La máquina Suzuki que opera en combinación con un motor longitudinalmente ubicado brinda más comodidad. Sin embargo, acostumbrarse a cambiar los algoritmos será difícil. A veces hay un deseo de no usar el modo de unidad, sino cambiar al control manual. Pero eso, por desgracia, no. Solo hay cuatro programas en la caja, que hoy puede considerarse un indicador insatisfactorio.

El variador Qashqai podrá ofrecer mucho placer a los amantes de la conducción activa. Combina la comodidad de la máquina y el método mecánico de control de la potencia. Si los controladores ávidos, si quieren probar seis pasos programados en el caso, tal vez no tienen hábito y muy pronto volverán al modo automático. Con el máximo presionamiento del pedal de gas, el motor gira rápidamente hasta 6700 revoluciones y pone al conductor a la eliminación de toda la energía disponible en los contenedores. Al reclutar, ninguna vivienda de estrés reservado son una prerrogativa excepcional de la transmisión de infantería.
El volante Nissan Qashqai debe reconocerse como el más conveniente. Sin embargo, los botones de control del sistema en el tablero no tienen del todo exitosos en el cubo. Por ejemplo, para ajustar el volumen de la radio, deberá quitar la mano izquierda del borde.
No es posible alcanzar el ajuste con el pulgar de la mano. El panel de instrumentos está inclinado en un ángulo grande. Solo quiero estirar el cuello para mirar en dos pozos, en la parte inferior de los cuales se colocan los diales de un tacómetro y velocímetro. Es cierto que te acostumbras rápidamente. A diferencia de la información bien leída de los dispositivos principales, la pantalla de la computadora en el tablero es altamente mirada. En general, el diseño del panel de instrumentos debe reconocerse como obsoleto y poco atractivo, pero muy funcional.
El más exitoso desde el punto de vista de la ergonomía puede considerarse el tablero y el volante del Honda C-RV. El cubo no está sobrecargado de botones, por lo que pudieron colocarlos directamente en las agujas de tejer. El rendimiento del color del panel de instrumentos es el más exitoso y cómodo. A primera vista, parece un árbol de Navidad, pero puedes ir toda la noche y percibir la información necesaria sin cansado. Si analizamos el esquema de color, se encontrará que en el tablero el controlador el controlador observa constantemente solo tres colores. El rojo muestra el velocímetro y las flechas del tacómetro, las llantas de los diales se resaltan en azul. Tal decisión bloquea la velocidad y las revoluciones del resto de la información secundaria. La luz de fondo principal es la luna blanca.

 
 
 
 
 
El volante de Suzuki Grand Vitara resultó ser el resbaladizo y delgado más incómodo. Además, no hay engrosamiento en los lugares del agarre derecho. El tablero se resalta constantemente y la información se lee fácilmente a partir de él.
La tarjeta principal de Trump Grand Vitara es la configuración de la transmisión. Hay un equipo de disminución en el folleto y la posibilidad de bloquear el bloqueo del centro del centro. Pero la capacidad de control no está en la cima. La falta de retroalimentación sobre el volante, una suspensión rodante y, como resultado, un comportamiento inadecuado al realizar maniobras a velocidad. Honda tiene un poco de reacciones de control de algodón. No puede prescindir de los rollos en las esquinas, pero el automóvil tiene un camino bien dado. Es cierto, en todoterreno se ordena la ruta C-RV. No hay control de unidad. Con un movimiento de uniforme sencillo, el automóvil es tracción delantera. En el caso del deslizamiento de las ruedas delanteras, el acoplamiento (la compresión de los discos es proporcionada por la hidráulica, y no el electromagno de corriente ahora) arroja parte del empuje (hasta el 70%) al puente trasero. Esto es suficiente para llegar a la casa de verano en una carretera rota.
Nissan Qashqai no puede presumir de un diferencial interdesual, sin embargo, le permitirá elegir uno de los tres modos de operación de la unidad: solo en las ruedas delanteras, toda la tracción (conectar el eje trasero está automáticamente), una constante completa con un acoplamiento bloqueado. En el último caso, el bloqueo proporciona una relación no líder entre los puentes, lo que aumenta significativamente las capacidades del automóvil en las carreteras. Además, Nissan muestra el mejor manejo. La suspensión le permite moverse muy activamente, pero los agujeros frecuentes están molestos. Qashqai mostró un buen resultado y dividió el campeonato con Honda. El único argumento verdaderamente fuerte de Grand Vitara son las propiedades todoterreno, por lo que Suzuki cierra a los tres participantes.
Suzuki Grand Vitara
La última actualización de Suzuku Grand Vitara ocurrió en 2005. La demanda del automóvil sigue siendo establemente alta. Esto se ve facilitado por una apariencia expresiva, que, en combinación con una transmisión bajada en un folleto, es una buena oferta. Los precios del automóvil comienzan en $ 30475 (792350 rublos) y terminan $ 36692 (954,000 rublos).
Conduciendo
La gestión de automóviles en condiciones urbanas debe reconocerse como difícil. Todas las unidades están listas para conducir fuera de carretera.
Salón
La decoración de la cabina no se distingue por los refinamientos. En un largo viaje, el cuerpo del conductor de vez en cuando pide cálidos.
Comodidad
Las decisiones ergonómicas del salón en la línea tradicional.
La seguridad
El cuerpo tiene un marco mejorado y zonas de deformación programadas.
Precio
Dado que en el arsenal del modelo solo hay una tracción en la rueda completa, el precio debe reconocerse como alto.
Nissan Qashqai
El crossover de Qashqai completamente nuevo hizo su debut a principios de año. El automóvil atrae con un diseño agradable, una amplia variedad de configuraciones, un conjunto de opciones y, lo más importante, precios adecuados. El equipo más barato con tracción en la rueda y una caja de cambios desfavorable automática costará $ 28300.
Conduciendo
Es un placer conducir este auto. La dirección es informativa.
Salón
Debido a tamaños compactos, tuve que sacrificar algo. En este caso, el volumen del tronco sufrió.
Comodidad
Las soluciones ergonómicas en el interior no son perfectas y requieren adicción.
La seguridad
El principiante fue creado teniendo en cuenta todos los estándares de seguridad requeridos.
Precio
La abundancia de conjuntos hizo posible variar los precios en una amplia gama.
Honda CR-V
Honda C-RV ingresó al mercado ruso un poco antes que Qashqai. Recibió una apariencia completamente nueva, se volvió más dinámica y agresiva. Los precios permanecieron al mismo nivel. Pero esto no significa que para algunas propiedades del consumidor, el modelo ha empeorado. Todo se hace con la misma pedantería japonesa. El rango de precios es de $ 33800 a $ 39,500.
Conduciendo
Mechanical KP le permite controlar efectivamente el empuje y proporcionar una buena dinámica.
Salón
El salón es espacioso y conveniente. Todo está a la mano, y la abundancia de reposabrazos y varios contenedores hace que C-RV sea similar a Mini-Ven.
Comodidad
Lugares en la cabina con exceso, pero el perfil de los asientos no tiene demasiado éxito.
La seguridad
El automóvil está equipado con muchos sistemas de seguridad activa y pasiva.
Precio
La aparición de una nueva generación C-RV no causó un aumento significativo en los precios. Nuestra opinion
Nuestra opinion
Nissan Qashqai mostró un buen resultado y dividió el campeonato con Honda C-RV. El principiante atrae un precio adecuado, una gran cantidad de finalización y la capacidad de pedir una caja automática basada en un variador. C-RV es más caro, pero esta es una tarifa justificada para un salón y tronco grandes. Suzuki Grand Vitara se queda atrás de los oponentes en términos de manejo en asfalto seco. Este crossover tiene solo una tarjeta de triunfo indiscutible con una caja de cambios que bajaba. Pero con un equipaje tan modesto no llegará lejos.
Texto: 5 ruedas
Foto: Sergey Krestov

Fuente: Revista 5 rueda [mayo de 2007]