Honda Civic Sedan Test Drive desde Sedan 2012

500 km en el camino. Prueba de auto híbrido de Honda Civic

Honda Civic Hybrid Route primero.
Para sentir más o menos cuál es el nuevo automóvil híbrido cívico, tuve que hacer un camino de 500 kilómetros de largo.
Comencé mi viaje con un sitio debajo de la torre de televisión de Tokio, caminé con las calles de la ciudad, luego fui al camino de velocidad de la intracidad de Sutotak. Después de él, fui a la carretera suburbana Tokhoku Dzidzdoi y llegué a la ciudad de Nas. La primera etapa del viaje de prueba terminó aquí. La siguiente etapa corrió por el camino público Yamataka, quien me llevó primero a Siohara, luego a Nikko e Imaiti. La segunda etapa terminó en esto. Y finalmente, la tercera etapa comenzó en el centro de Imaiti, luego terminé en la autopista Nicco - Utsunomy, después de lo cual volví a la carretera Tokhoku Dzidosy y corrí hacia Iokogama. La tercera etapa terminó directamente debajo de la rueda de la fortuna en el área del puerto Jokogamsk, que me encontró con las luces brillantes de la iluminación nocturna.
Antes del comienzo, tomé una foto de la Torre de TV Tokyo y salí a la carretera por las calles de la ciudad. En un semáforo en el área de Siba Park, giré y fui a la carretera de alta velocidad del armario de la velocidad intracilia del armario. Asumí que, como sucede a menudo, estaría obstruido con autos, pero esta vez logré pasar por todo el segmento del camino a un ritmo bastante alto. Baste decir que la velocidad se mantuvo durante 40 km/h, con la excepción de aquellos lugares donde los autos que se movían a lo largo de la carretera tuvieron que recuperar para dejar entrar los flujos de automóviles desde el costado.
Para moverse a lo largo de las calles e intersecciones de la ciudad prohibidas, el automóvil cívico con un tipo mixto de empuje (híbrido) es perfecto. Este ya es un hecho universalmente reconocido. Si se basa en el testimonio de la computadora a bordo, entonces en la etapa inicial del camino, el consumo de combustible, más precisamente, el kilómetro en términos de 1 litro de combustible era de 12 km. Pero luego la intensidad del movimiento aumentó y, por lo tanto, en el sitio desde la entrada a la carretera de alta velocidad Tokhokuto a la horquilla a Urava, este indicador creció a 16 km.
Una de las características distintivas del automóvil cívico es una disposición de dos historias de los indicadores en el tablero del panel frontal. En la primera fila superior, hay un velocímetro digital, un indicador de la cantidad de combustible en el tanque y un medidor de flujo de combustible analógico. El segundo nivel está ocupado por un enorme tacómetro. En el lado izquierdo del tacómetro, el indicador de control IMA y el indicador del grado de descarga de la batería son visibles. El indicador de control IMA sirve para informar al conductor que la máquina está en tracción eléctrica. Y el puntero digital le da al controlador una idea clara de cómo funciona el generador y cuál es la capacidad de batería residual. Todos estos dispositivos están constantemente en el campo de visión del conductor, por lo que no necesita distraerse del camino para encontrar ciertos parámetros de la máquina.
A pesar del hecho de que el automóvil se está moviendo en tracción mixta, no se siente ningún disfraz. Esto probablemente se deba al hecho de que el papel principal en este sistema mixto aún pertenece al motor de combustión interna. Es por eso que el conductor puede tener ganas de conducir un automóvil ordinario. En particular, en una carretera, el automóvil muestra una tracción bastante poderosa. En tamaño, el automóvil va más allá del automóvil pequeño, pero dado que su peso es más pequeño, la aceleración está más intensificada. Por otro lado, esto se debe no solo a las buenas características de velocidad del motor en sí, sino también por el hecho de que el motor eléctrico incluido en el sistema puede desarrollar un par potente ya en las primeras etapas de movimiento, es decir, en baja velocidad. Resulta que el mayor par es de 10.5 kg/m, y ocurre en el rango de velocidad de cero a 1160 revoluciones por minuto. Es fácil adivinar cómo afecta la dinámica de la aceleración. Y, sin embargo, en términos de ruido en la cabina, el automóvil híbrido cívico cuesta un paso más alto que reunirse en la clase.
En la entrada del NUS, salí del auto. A juzgar por el velocímetro, luego unos 200 kilómetros pasaron desde la Torre de Tokio a este lugar. Casi todo el camino, cuando la velocidad alcanzó el nivel promedio, el sistema IMA Honda funcionó. El consumo de combustible después de que el automóvil salió de la ciudad, ascendió a 19.2 km de carrera a un litro de combustible. Como todos deben ser conocidos, de lunes a viernes, la carretera Tokhoka no está muy cargada, por lo que fue posible moverse sin demoras especiales. Como había pocos autos, preferí moverme con la velocidad máxima permitida. Pero uno podría hacer lo contrario, siguiendo cuidadosamente los instrumentos para garantizar que la máquina no vaya más allá del régimen más económico. Entonces, creo que el consumo de combustible podría ser aún menor, en la región de un litro en 20 km de camino.

Honda Civic Hybrid Route número dos.
La economía del nuevo automóvil híbrido cívico se debe en gran medida al hecho de que el motor de combustión interna se enciende solo cuando el motor eléctrico no hace frente.
Después de mi parada a corto plazo en la entrada del NAS, tuve que hacer unos 110 km en una carretera de propósito general. La primera mitad de la segunda etapa estuvo acompañada de giros constantes y bastante empinados. En particular, la distancia desde el NUS a Sesseka es de aproximadamente 12 km. Decidí detectar cuál será el consumo de combustible en esta área. Como resultado, resultó que creció a 18.2 km por litro de combustible gastado. En esta área, por cierto, hay un aumento prolongado. Entonces, al moverse cuesta arriba, el medidor de flujo mostró de manera estable de unos 10 km/litro.
A pesar del hecho de que esta etapa fue acompañada de frecuentes frenados y aceleraciones, el automóvil continuó demostrando buenas cualidades de exploración. Los ascensos fueron superados a un ritmo bastante alto. El motor resultó ser más rápido que en el automóvil híbrido cívico. Aumentó su presencia y motor eléctrico. Si bien el motor de combustión interna funcionó a bajas velocidades, el motor eléctrico lo ayudó activamente y, dado que su par resultó ser significativamente mayor, incluso las subidas más frías se superaron muy vigorosamente.
Desde la carretera Borkeno (esta es una sección pagada de la carretera que conecta Nasu y Siohara), hasta cereales aproximadamente 5 kilómetros. Pero dado que una parte significativa del camino ocupa un aumento fuerte, el consumo total de combustible aumentó bruscamente y compiló en términos de un kilómetro de 17.3 km/litro. En muchos casos, las lecturas de tiradores de un medidor de flujo instantáneo fueron inferiores a 10 km/litro. Además, comenzando desde cereales y hasta Nikko, el camino atraviesa un terreno relativamente plano. Luego, detrás de la línea escarlata de Siohara, hay una serie de elevadores y descensos, que termina en el área de Imaiti. Por cierto, tuve que moverme a lo largo del asfalto húmedo, porque disperso la lluvia fría.
En esta sección de la ruta, lo principal que recuerdo es que este es un muy buen agarre de ruedas con el camino, a pesar del hecho de que los neumáticos 195/65/R15 en sí no eran la opción más adecuada para giros empinados. Y, sin embargo, al estar instalado en el auto cívico híbrido, le permitieron pasar fácilmente por todas las vueltas agudas a una velocidad bastante alta. Es seguro decir que, en comparación con la versión puramente de gasolina de Civic, el híbrido del automóvil estaba mejor equilibrado. La parte delantera del automóvil adquirió un peso notablemente mayor. Pero, ¿qué pasa si compara el modelo híbrido cívico actual con su predecesor? Si lo evalúa en un avión de este tipo, en un automóvil nuevo, el conductor comenzó a sentirse más tranquilo cuando tuvo que torcer bruscamente el volante, acero y frenos más informativos. Sin embargo, al anochecer en la carretera Yamataka, los faros delanteros resultaron ser casi inútiles, tan mal que iluminaban el camino en la oscuridad. Creo que la categoría MX más alta está estándar equipada con faros de xenón es la solución correcta. Pero junto con esto, sería aconsejable proporcionar a los faros con una dirección variable del haz de luz, es decir, el sistema AFS. ¡Imagínese, al anochecer, casi me topé con un ciervo! Y entonces se repitió dos veces.
Después de que el automóvil rodó bajo la pendiente, la tasa promedio para el consumo de combustible comenzó a mejorar nuevamente y alcanzó el nivel de 17.6 km por litro. El nuevo modelo híbrido cívico se organiza de tal manera que cuando el conductor presiona el pedal del freno para que se detenga, la parada automática del motor se enciende al ralentí. Si, entonces, suelta el pedal, entonces el motor comienza nuevamente. Esto sucede con algo de tiempo, y todavía no podría ponerme cómodo durante un período de tiempo bastante largo. ¿Qué otra cosa? Cuando la máquina alcanza un cierto modo de velocidad, el motor de combustión interna se detiene y el movimiento continúa solo debido a la tracción eléctrica. Esta es una ventaja indudable de un automóvil nuevo y, en general, un gran paso adelante.
Al pasar IMaiti, terminé en la carretera conectando la ciudad de Utsunomy y Nikko, y luego volví a la carretera de Tokhoku Dzidosito. Como ya se señaló, la primera mitad de la forma en que no me importaba demasiado por elegir el régimen más económico. Pero cuando llegó el momento de regresar, yo, con ganas de salvar, decidí intentarlo. Por lo tanto, tuve que monitorear constantemente las lecturas de los dispositivos. Gracias a mi cuidado vigilante en la entrada de Utsunomy, el consumo promedio de combustible ya era de 17.9 km del camino por litro, y en los suburbios de Hasud este indicador alcanzó un valor de 18.5 km/litro.
Cuando estaba cerca de la rueda de la fortuna en el área del puerto de Iokoham, 518 km figuraban en mi mostrador de kilómetro. En cuanto al consumo general de combustible, mis esfuerzos no fueron en vano: resultó ser casi 20 km para cada litro de combustible (19.88 km/l, para ser más precisos). Esto no es sorprendente, porque el auto regresó con una velocidad promedio. Y al mismo tiempo, el carácter del camino no es todo, porque, creo, el resultado no sería tan bueno, no se esfuerza por elegir el modo de velocidad más óptimo. Se considera un hecho universalmente reconocido que el sistema IMA ofrecido por Honda le permite reducir mucho el consumo de combustible al conducir por las calles de la ciudad. Aquí el nuevo modelo cívico híbrido no nos ha abierto nada fundamentalmente nuevo para nosotros. Pero al mismo tiempo, el Honda Hybrid se ha vuelto mucho más económico en las pistas suburbanas. Además, según este indicador, se acercó al automóvil Toyota Prius.

Fuente: Auto-g.jp