Test Drive Honda Civic Sedan desde 2012 Sedan
Prueba de prueba HONDA CIVIC 5D: Factor de crecimiento
Esta vez, tuvimos una nueva Hingtback Honda Civic 5D en nuestra prueba. Lo que ha cambiado en él y lo diferente que se diferencia de su predecesor, que trató de averiguar.
Cuando en el año 2005, el mercado ruso vio un nuevo Honda Civic 5D, las colas para Espacio Hatchtback estiran casi un año por delante, y la venta de todas las cuotas en Rusia, algunos comerciantes incluso dejaron de aceptar pedidos para Sivik. Hondsov logró coche verdaderamente revolucionario, que inmediatamente sacó la nueva audiencia. Y esto es a pesar del hecho de que el primer restyling del Sivik no tiene una transmisión automática, y tuvo que ser interrumpido no demasiado distilly en modo automático con un robot de los oponentes de la mecánica.
El alerón trasero y linternas guirnalda se han fusionado en una sola. Resultó que, al menos, interesante. El vidrio de la quinta puerta aún está dividida en dos partes, que esencialmente interfiere con la parte posterior revisión.
Después de la actualización, una de 5 velocidades automática de pleno derecho apareció, y las colas de los concesionarios de automóviles se habían ido. La razón no fue demasiado exitosa política de precios, dependiendo del curso del yen japonés, y la ausencia de su propia producción en Rusia. Como resultado, el precio a la Cívica ha crecido, y la demanda se ha reducido significativamente.
Y aquí, en el patio de 2012, y en los salones de los concesionarios oficiales de Honda hay una nueva generación Hatchtback. Es cierto, si te diste cuenta, no estoy tan mucho de nuevo en Honda. La plataforma después de la modernización mínimo sigue siendo el mismo, el motor de 1.8 litros sólo se añadió un par de caballos y se convirtió en un poco más económico, el diseño de la suspensión casi no cambió, y la automática de 5 velocidades era completamente juró en la forma original. Entonces, ¿cuál es el nuevo Sivique será capaz de tomar un comprador ruso?
Hatchtback ha conservado las pilas de manija de la puerta trasera. La máquina de prueba fue equipado además con revestimientos pseudocarbon en los parachoques y los umbrales.
Como en el caso del predecesor, el diseño de las noticias sobre el aficionado. Pero si hace siete años, las formas audaces de Hatchtback hicieron casi un automóvil del futuro de Honda Civic, ahora la imagen del automóvil se percibe mucho más tranquila. La silueta permaneció igual, las manijas de la puerta trasera, como antes, se disfrazan en las bastillas traseras, y el vaso de la tapa del maletero se divide en dos partes.
El frente apareció nuevos faros y un parachoques depredador con ficción redonda y tiras de nueva moda de luces de funcionamiento LED, un espejo retrovisor ligeramente cambiado, y los limpiaparabrisas hinchados fueron reemplazados por tradicionales. El vapor a lo largo del contorno inferior de las puertas dio a los lados del hatchback el alivio del culturista del atleta, y la tira de las lámparas traseras y el spoiler se combinaron en una guirnalda convexa. Inusualmente, pero con estilo! Solo se puede lamentar la ausencia de espectaculares tubos de escape triangulares. Ahora las tuberías disfrazaron al difusor de parachoques trasero.
El nuevo Sivique se agregó notablemente en la calidad de los materiales. El salón funcionó perfectamente. En comparación con el último modelo, el diseño se ha vuelto más tranquilo y sólido.
El concepto interior con un tablero de dos pisos ha sido preservado. Los dispositivos en el nivel inferior se eliminaron en pozos profundos, apareció un nuevo volante gordito. La consola central se colocó un nuevo sistema de audio, y la antigua unidad de control del clima extravagante se hizo tradicional. ¿Y cuál es la calidad de la ejecución? A diferencia del predecesor, todos los paneles son suaves, y en detalle el interior no es peor que el Golf Volkswagen de referencia.
Lugares detrás de lo suficiente. Como antes, el sofá se puede elevar liberando el considerable compartimento de carga.
Los sillones frontales no son malos, y en la lista de ajustes, incluso existe la capacidad de controlar los rodillos de soporte lateral. Es una pena que aún falte la gama de altura. Al igual que el pasado Sivik, con mi aterrizaje, el borde del volante se superpone completamente al segundo piso de un velocímetro electrónico.
Los lugares en el sofá trasero son suficientes con un margen, y un pequeño túnel central le permite sentirlo aquí con el debido comodidad. No perdí el nuevo Sivik y las buenas características de la transformación de la cabina. El sofá se puede plegar casi por la mitad con el piso, y simplemente puede subir, volviendo la espalda en un compartimento de carga separado.
El volumen del tronco es de 477 litros. Sofá trasero dobla casi veinte con piso. La presencia de un subwoofer sugiere que usted es equipo tópico.
El motor de gasolina 1.8 I-VTEC se ha vuelto poderoso por solo 2 litros. con. Y ahora da 142 litros. con. Según Hondovtsev, es un 10% más económico que el predecesor y se caracteriza por menos emisiones nocivas en la atmósfera. En el estilo de vida de configuración básica, el hatchback japonés está equipado con un MCP de 6 velocidades. El resto de las versiones, incluida la prima superior, visitando la prueba, tienen una ACP de 5 velocidades en su arsenal.
A pesar del hecho de que el motor se ha vuelto un poco más poderoso y el borrador de los giros de tamaño mediano, y los fondos de Honda todavía se elevan lentamente. Y el hachtback verdaderamente de juego se convierte en solo cuando la flecha del tacómetro se selecciona a 5000 rpm. Por cierto, como antes, el motor Honda, con un personaje superior pronunciado y está girando fácilmente hasta siete mil.
En la configuración más cara, SIVIK está equipado con faros de bi-xenón. Las luces corrientes LED están en todas las versiones. Ruedas de aleación de 17 pulgadas - prerrogativa de versiones ricas.
La caja automática funciona sin problemas, pero la velocidad está claramente carente. El carácter travieso del hatchback requiere una mayor rapidez, y en parte puede lograrse con la ayuda del régimen deportivo o el robo de pétalos, cuando la ACP intenta mantener el motor en un tono, torciendo cada transmisión al máximo. Pero en general, la imagen general no cambia.
¿Y recuerda cómo el último Sivik Lipa a la carretera y trabajó duro incluso las irregularidades más pequeñas? Olvidar. El nuevo auto se ha convertido en otro. No tener tiempo para conducir desde el estacionamiento y un par de kilómetros, inmediatamente presto atención al aumento significativamente mayor de confort. Si. El resultado es obvio: Hachbek tiene una suavidad normal del accidente cerebrovascular. Además, el aislamiento del ruido del compartimiento del motor ha mejorado. Pero con los arcos no eran suficientes: el ruido de los neumáticos, como antes, aterrorizando las orejas de los pasajeros.
El nuevo Honda se volvió más cómodo, mejoró la suavidad y el aislamiento de ruido. El manejo de esto no fue peor, pero la emoción en comparación con el predecesor Sivik estaba confundido.
La dirección ha mantenido la nitidez, pero a expensas de un chasis mitigado, el nerviosismo en las esquinas se ha vuelto menos. Es una pena que en cero, el volante carece de un poco de esfuerzo, y el radio del turno aún es lo suficientemente grande. A diferencia del predecesor, los nuevos giros de Honda giran más paso a paso, en un adulto, pero también con un gran rollo. Se movió con la velocidad en la entrada y la escotilla se deslizó de manera predecible hacia afuera, lanzó el gas obedientemente lanzado hacia el patín. Y todos los intentos de hooliganismo restringen inmediatamente el sistema de estabilización. Los frenos están bien configurados. De la antigua emoción junior y con jactancia, no hay rastro. El coche se ha vuelto más confiable. El cívico actual muestra toda su apariencia que está lista para competir en Europa. Y las esperanzas de Hondovtsev se asocian principalmente con el mercado británico, lo que da su preferencia a la clase C de la escotilla.
El tablero de instrumentos ahorró su arquitectura de dos pisos, pero las escalas analógicas ahora están ocultas en pozos separados. El motor también comienza con el botón, pero ahora la llave se puede dejar en su bolsillo. La clave ECON incluye un sistema de asistencia ecológico, que mitiga la reacción al gas y con menos frecuencia incluye el compresor del acondicionador de aire por el bien de la eficiencia del combustible.
En cuanto al mercado ruso, es poco probable que HONDA cuente con ventas récord y la razón de este es el precio. Ya en la configuración básica con MCP, un automóvil eléctrico completo, clima unidimensional, asientos con calefacción y un precio del sistema de audio para CIVIC son 849,000 rublos. Para el ACP tendrá que pagar más de 30 mil rublos. Y la etiqueta de precio en el automóvil más caro con ajustes avanzados de las sillas, bi-xenón, sistema de audio avanzado con el subwoofer, los sensores de estacionamiento delantero y trasero, el interior de cuero y el techo de cristal son de 1,079,000 rublos.
Una fuente: Carclub.ru.
