Test Drive Honda Civic Sedan desde 2012 Sedan
Prueba de unidad HONDA CIVIC 1.8 y MAZDA3 2.0: Japonés se rompió
La máquina de camerería CIVIC HONDA fue notable: la encontramos en la prueba comparativa anterior. Supongamos que las fortalezas del sedán deben manifestarse en otra cosa, nos dirigimos a una pista de hielo de carreras, tomando contigo cerca de Honda en el espíritu del sedán Mazda3.
Las empresas del fabricante aseguran que tanto Mazda3 como Honda Civic son generadores de placer de los conductores reales. Y una serie de pruebas de las máquinas de este segmento, realizadas por el portal kolesa.ru, testimonifica lo mismo: usted quiere un encendedor económico para estos japoneses. Ambos son similares en el poder de los motores y las características de consumo cercanas, es decir, son los competidores más directos. El sendero de hielo mostrará quién de ellos será Greyhound.
Si juzgas la apariencia, entonces el Honda Civic 4D no se puede sospechar nada. Es que según una silueta de sentadilla con un techo de la pendiente. Y así, aparentemente el sedán más ordinario. No es una muestra de armonía y estilo, sino bastante lindo, especialmente en color azul gris.
Mazda se ve más interesante. Al menos los arcos de alivio y una enorme boca de la ingesta del aire delantero. Por el mismo elemento de la crítica, a la vez pasó a través de los autos Peugeot, pero Mazda por alguna razón por alguna razón por alguna razón. Pero aquí hay un color, tal automóvil debe ser brillante: azul brillante, rojo brillante, pero no negro. Incluso los pegatinas de concesionario de Motley no pueden dar la imagen del Treshka al menos una gota de expresividad.
¿De qué manera los ingenieros de Honda van a inyectar endorfinas en el cerebro del conductor, lo entiende cuando se sienta detrás del volante? El asiento se coloca tan bajo que parece como si te sientas en el suelo. El volante grueso es pequeño de diámetro, y justo detrás de él un enorme tacómetro. La consola central se dirige al conductor. Falta solo los pedales de aluminio y la atmósfera del automóvil deportivo se recrearía por completo. ¿Por qué todo esto en el sedán habitual?
Sin embargo, no hay más sugerencias para el deporte. Es ese turismo. Espacio. Aquellos que estarán detrás del volante de Civic por primera vez inmediatamente prestarán atención a la atención de pseudo-alterna, sino en un panel digital de dos pisos. Cuando apareció por primera vez en el antepasado del Hatchback en 2006, no había límite para las delicias de los compradores. Hoy en día no hay tales emociones turbulentas. Sí, es genial, pero los efectos de WOW se debilitan. Pero incluso teniendo en cuenta la arquitectura del panel frontal inusual para usar todo el funcionario secundario de la cívica convenientemente. Los botones en la consola central y en el volante son grandes, con un propósito intuitivo.
Bajo el capó Honda, el único motor disponible 1.8 con una capacidad de 142 hp Se ofrece un par de motor de gasolina, ya sea mecánico, o (como en nuestro caso) transmisión automática de cinco velocidades. Con una instalación de este tipo, la CIVIC se acelera a 100 km / h en 10.7 segundos e incluso alcanza los 200 km / h.
Llame a las características de velocidad de pasaporte sobresalientes, por supuesto, es imposible. ¡Pero! Los sentimientos de la dinámica de aceleración están satisfechos: el motor está feliz de trabajar a alta velocidad, y el empuje se controla fácilmente mediante un pedal de gas sensible suave. Ligeramente presionado, y el MIG cívico catapulta hacia adelante. Especialmente el temperamento perky de Honda se convierte en cuando se traduce la palanca de transmisión al modo deportivo: en el modo normal, la caja de engranajes suaviza ligeramente el altavoz.
Honda mantiene una línea recta y se convierte en voluntariamente, pero la dirección en el sedán pareció ser reorganizada del autobús del pasajero. Desde la parada hasta la parada, más de tres revoluciones de esfuerzo artificialmente inexpresable. Con una velocidad creciente, el volante se vuelve más duro, pero el sentido de la unidad con el CIVIK no ocurre. Las caminos de carreteras e incluso los Frados, más amortiguadores están perfectamente apagados, pero los pasajeros han hecho que todo el trabajo de suspensión aún se siente. En su mayoría, no le gustan los articulaciones afiladas, se reflejan por golpes notables.
Comprobando a Honda Civic en una pista de carreras de hielo mostró que el automóvil se les permite instantáneamente las provocaciones, con la facilidad de falla en caer en un golpe profundo. Y gracias al motor, comenzando a tirar ya de las revoluciones de 2000, y enderezar el automóvil con gas no constituye problemas.
Disfrute de la diapositiva perturbada solo neumáticos involuntarios intactos, que no querían desesperadamente aferrarse a hielo desnudo. Un asistente sin importancia fue un sistema de estabilización específico. En los primeros segundos, ella cierra los ojos a un patín, lo que le permite sentir aceleraciones laterales agradables. Pero cuando el conductor comienza a enderezar el automóvil con gas en sí, el sistema intervino inmediatamente, rompiendo el suministro de combustible. Interfiere con un conductor experimentado, e inexperto puede causar sorpresa.
¿Y qué dirá la respuesta a Mazda3?
Si el triple se ve más interesante afuera, luego en el salón Mazda, por el contrario, el ojo no se aferranza por algo. Salon como salón, sin consolas de dos pisos y paneles electrónicos. El sentimiento de calidad en los salones de dos autos es aproximadamente el mismo. Es ese panel superior de plástico en Mazda más suave que en Honda. Y no un solo toque de deportividad. Incluso las flechas del velocímetro y el tacómetro ya no se ven estrictamente abajo, ya que era antes. ¿Es realmente más pequeño que la luz en el coche?
Descubrimos esto en el ejemplo de un motor de gasolina de dos litros que oculta 150 caballos de fuerza. En un par con el motor, funciona igual que en un automático de cinco velocidades. A pesar del motor más grande y potencia, Mazda se acelera a 100 km / h en solo 0.1 segundos más rápido que Honda, y la velocidad máxima es de 203 km / h. Al menos en papel ...
Y en el hielo resultó que la ventaja de la aceleración no hace que Mazda Sports. Tece Motor lo suficiente No hay escasez de poder ni en un tirón. Pero las sensaciones de la dinámica son completamente diferentes. Mazda3 se acelera intensivamente, pero como si está de debajo del palo, surge un montón de sentimiento debido a un elástico, resistiendo la presión del pedal de gas. Sí, y el motor en sí mismo manifiesta claramente sus capacidades solo después de tres miles de revoluciones.
En muchos sentidos, este comportamiento es una consecuencia de establecer una transmisión automática de cinco velocidades. En la caja del cerebro, a diferencia del régimen deportivo cívico, privado de deportes, la principal prioridad de la comodidad. Puede, por supuesto, jugar con conmutación manual, soportando el motor en el tono, pero haga clic en los botones rápidamente aburridos. Y el Tresk con un motor y mecánicos de dos litros en Rusia simplemente no lo hacen.
Por otro lado, Mazda3 sigue siendo una máquina muy comprensible y obediente. La suspensión apretada y más pesada que el volante cívico, le permite dirigir con precisión el sedán en la unidad, desde el principio y hasta el final que controla la trayectoria de girar el turno. Pero en movimiento da una sensación de no emoción, sino tranquila, seguridad ...
La misma historia y un desglose de la trayectoria. El deslizamiento en Mazda3 se desarrolla sin problemas, y la salida de ella, a diferencia de la Civic, está acompañada por una búsqueda constante de un empuje óptimo en las ruedas motrices. Un ligeramente se afianzó y Mazda se esfuerza por rebotar hacia atrás en los baches de neumáticos interiores, no fue suficiente y el Treshka lleva a la deriva del borde exterior de la ruta. Por cierto, para ajustar la trayectoria del freno de mano es más relevante nuevamente en Honda. En Mazda, el asa tiene que llegar a través del túnel central.
Nuestro veredicto
Los expertos de Hiroshima pagaron la comodidad y la economía, tanto la atención que la luz del nuevo Mazda3 comenzó a arder poco a poco que antes. Sus esfuerzos no convirtieron la troika en el automóvil de la ciudad ordinaria, el impulso en él es suficiente, pero los acentos cambiaron claramente. Como si hubiera sobrevivido por la edad de transición, Mazda se convirtió en un adulto y equilibrado.
Traer los ingenieros cívicos para ideales de Tokio impidieron a sus mismos compañeros de comercializadores de colegas. El auto fue hecho de Smaster en los hábitos, no asumió atención a los pozos y otros problemas de nuestras carreteras. Afortunadamente, no impedía que Honda fuera más interesante en el movimiento de la mayoría de sus compañeros de clase. Tal vez muchos compañeros de clase disponibles para dinero comparable.
Opinión independiente
Vasily Grakhov Champion of Russia 2003 en Track Auto Racing y Director de la Escuela de Habilidades del Driver.
- Para ser franco, ninguna de estas máquinas me inspiró la tracción delantera y la automática en mi presentación está lejos de los juegos de azar. Pero si eliges de dos, entonces mi preferencia al lado de Honda. De muchas maneras, gracias al motor: Civic lo tira más claro, predecible. Es más fácil ponerlo a su vez, pero es más fácil de ajustar. Solo los neumáticos sin lavar para conducir en hielo no son adecuados. Mazda en los picos se aferra mejor a la pista, pero no es interesante montarlo en los tres primeros, tranquilo.
El Consejo Editorial de Kolesa.RU está agradecido a la compañía EUROSIB Auto Pulkovo: el distribuidor oficial de MAZDA y la Oficina de Representantes Rusos de Honda Motor Rus para los autos proporcionados.
También kolesa.ru Agradece al centro del crecimiento técnico de deportes Rosto Motorket y personalmente, Vasily Grakhov, por ayuda para preparar el material.
Una fuente: Revista "Rueda" [febrero de 2013]
