Test Drive Honda Civic Sedan desde 2012 Sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: en el espacio y la tierra

Los hatchbacks están cada vez más aprobados en nuestras vidas, reavivando el lugar bajo el sol en los sedanes. Con tres de ellos, incluyendo un par de nuevos productos, nos conocimos.
Ay, no fue posible el enfoque de hatchback de referencia con un motor de 2 litros de 150 fuertes. Pero las novedades ascendieron a un par casi perfecto: Chevrolet-Cruz (1,8 litros, 141 hp) resiste el diseño y el precio de Honda Sivique Hatchback (1.8 L, 142 HP). Bueno, nuestro enfoque, editorial: 1.6 litros, 125-strong, con mecánica de lo que otra vez, diferente de los rivales automatizados. Muchos desde el principio parecían que Ford estaba condenado a perder. Resultó no tan
Desde el lado de la practicidad
Las emociones están abrumadas, distraen del trabajo, hazme una y otra vez para tomar las manijas de las puertas, sentir los ojos de la sábana de las luces traseras. Terreno en un svel frontal impráctico y admira la calidad y la arquitectura del interior. No me gusta la comparación batida, pero admito: el SIVIQUE ACTUAL Sigue siendo cósmico. Este es un mundo especial, una relación especial con el automóvil, a la que, independientemente de ella, no me gusta, es difícil mantenerlo indiferente. Algunos desafían estereotipos, diagramas gastados y soluciones. En general, el crucero y el enfoque todavía están a la sombra.
Alguien compara Honda con un árbol de Navidad descargado. Aquellos que lograron viajar en esta fiesta de la vida no están encantados con la dinámica de aceleración borrosa e inanente. Cuando se comunica con Sivik, dos personas están constantemente luchando en ti. Uno está encantado con el ambiente de alta calidad y original, acogedor, plásticos blandos (croise, por ejemplo, similar y no soñado), numerosas configuraciones de todo y todos, aparatos brillantes y un clima de dos zonas, así como un gran botón verde Diseñado para hacerte un abanico de economía de Yarm. ¡Está en Honda!
El otro resulta ser un escéptico igualmente temprano. Absolutamente no le gusta una combinación instrumental de dos niveles, que es claramente inconveniente. Sin mencionar la iluminación banal de las escalas digitales en el sol brillante. Las sillas ordinarias anteriores aparecen completamente ordinarias, aunque con soporte ajustable y soporte lateral. Y su espalda es corta. En resumen, el espacio es pálido, vale la pena recordar los criterios de practicidad. Aunque debate con ellos mismos, notamos un tronco grande y cómodo, aprobar la operación de filigrana del mecanismo de transformación del asiento trasero.
El crucero parece suavemente tan fácil lo diferente que es su precio. Su gama termina aproximadamente donde comienza la lista de precios de Sivik. Entonces, el Chevrolet apenas vale la pena esperar las revoluciones. El interior es principalmente tonos grises. La misma opción de tapicería de asiento gris es el contorno habitual del panel frontal rígido. Aquí, la creatividad del diseñador se envió de inmediato en la dirección del racionalismo, por lo que se ve muy restringido, especialmente en el fondo de un japonés elegante y ricamente equipado. Sin embargo, el crucero resulta bastante cómodo. El asiento del conductor, la carga de distribución, una amplia gama de ajustes longitudinales. Vista agradable de las escalas turquesas, menú ruso de la pantalla principal, el clima habitual. Sí, y el espacio sobre tu cabeza es notable.
El enfoque en las actuaciones especiales no necesita, ya se ha dicho acerca de él. De acuerdo con el hábito de criticar el armario de la cabina, pero inmediatamente presto atención a eso en un asiento bien planificado, siéntese rápidamente, sin tomas largas y accesorios. La espalda es lo suficientemente alta, y el soporte lateral está en forma. El enfoque en absoluto pone de inmediato todo en lugares, siendo algo ordinario, y en algún lugar brillante, moderno y conveniente. Instrumentos independientes, pantallas lógicas de información adicional, plástico de alta calidad, clima de dos zonas, controles verificados. De vez en cuando, sentarse en la derecha se queja de que en un círculo y en Honda se sintió más rampante, pero inmediatamente está de acuerdo en que Ford es bastante conveniente, simplemente dicta algún tipo de rigor de aterrizaje. Así que no seremos demasiado exigentes: con las reservas, pero hay suficiente espacio y en frente, y detrás.
Cambio de opinión
Sobre lo mismo tranquilo, no en todo el carácter de gasolina del motor Fords, ya hemos hablado anteriormente. A motor no le gusta una presión aguda sobre el gas y al instante enfríe al conductor de polvo con las reacciones. Aquí tiene que dañar sin problemas, antes fue cambiarlo, utilizando cómo en un motor diesel, principalmente giros medianos. Pero entonces el enfoque irá enérgicamente y Dragovito, pero solo en la mayoría de las tops (y esto es más de 5,000 rpm) se permitirá finalmente ser finalmente retorno.
Pero el automóvil es cómodo incluso en las cubiertas más mediocres y muy tranquilas. Colgantes extraterrestres, fuerte, impactante. En este caso, Sedoki disfruta de un excelente aislamiento. Este último enfatiza específicamente, porque los rivales son un poco diferentes de esta manera. Agregue buenos frenos al retrato de Ford e interesante manejo, gracias a los que pasa el Hatchback, la más compleja y la alta velocidad se convierte en la rareza de manera fácil y natural. Como resultado, con la excepción del motor, el enfoque es un crédito de conducir.
El crucero contra el fondo de Ford parece áspero. Por supuesto, él puede comenzar bruscamente desde la escena. Sí, ¿cuál es el sentido, si todo el fusible termina de inmediato, convirtiéndose en un conjunto de revoluciones guataarias e incurridas? Aquí está el problema en las gotas grandes entre los engranajes y el carácter del grillete de la máquina. La ciudad no logra encontrar un lenguaje común con él. El crucero no va, el lento reacciona al acelerador, por el contrario, el tirón se apresura hacia adelante.
La diferencia con Ford en el nivel de aislamiento sólido es tan obvio que puede apreciarse sin instrumentos. Pero resultamos ser medidos: cuando se acelera de 0 a 100 km / h en el salón de cruceros, un rugido es que el dispositivo corrige el testimonio sobre el foco de 20 (!) DB. Es mucho. Bueno, cuando logre encontrar un compromiso aceptable: está funcionando extremadamente sin problemas como un acelerador, y el motor no irrita el motor en respuesta.
Chevrolet y un manipulación interesante no deben presumir. Pero las densas suspensiones se cancelan con la mayoría de las irregularidades.
Bueno, ¿qué es Sivik? Contra expectativas, él no es atleta en absoluto. Las configuraciones del chasis al principio son conquistadas por una alta suavidad del curso, no en absoluto inherentes a la generación anterior. En una carretera suave, Honda demuestra no solo la comodidad remota, sino también la cadena de los frenos y el comportamiento recolectado, directamente perfecto.
Pero algo interfiere con el deleite al máximo. ¿Tal vez lejos del perfecto aislamiento de sonido? Por supuesto, SIVIK no es Cruz, su motor suena donde la nobleza, pero el dispositivo es inexorable, arreglando la diferencia con un enfoque de casi 5 dB cuando se ojera de un lugar de un lugar a cientos.
Hábitos del motor del nuevo Civic no es hondovskie, celo palpable aparece sólo después de 4.500 rev / min. Tal vez esto se puede atribuir a la eficacia del empuje. Pero incluso en el modo Sport, el portón trasero con 142 caballos bajo el capó se inicia, como en la fotografía de lapso de tiempo marcos. Derecho, en su fondo lento enfoque no es tan malo. El exceso de velocidad, el Civic todavía encuentra temperamento y responderá al acelerador de inmediato, pero sólo ocurrirá si no se utiliza el botón verde, afilado para lograr la máxima eficiencia
Y el coche está cambiando significativamente, vale la pena para estar en el camino lleno de baches. cómoda suspensión se desmoronan de repente, haciendo hinchable con portón trasero y totalmente protegida de golpes. Desaparece y la manipulación precisa. Honda está perdiendo la concentración y la precisión de reacción comienza a recorrer. Es una pena, pero tengo que admitir que este coche no está preparado para las sorpresas asfalto provincial. carretera Zamkadnye la puso sobre los hombros, lo que obliga a dar prioridad a la primera travesía y luego concentrarse.
En la corte de asfalto
Preveo como los fans de Honda en general y del nuevo Civic, en particular injuria contra mí indiferente a Ford. Así como admiradores de crucero sin duda consideran berlina con portón trasero, junto con una muy buena, producto práctico. Yo no discuto, cada vehículo una gran cantidad de ventajas. Sin embargo, fue el Ford Focus ha convertido no sólo en una especie de punto de partida para los principiantes, sino también el líder claro en muchas categorías.
Honda Civic baya de otro campo, que está creciendo vendedores e ingenieros parece ser tan hasta el final y no estaba de acuerdo. Algunos de la luminancia y la innovación, otros para conducir el sentido y el sentido práctico. Bueno, estábamos en una pérdida: Todavía está establecido esta berlina es un valor de más de un millón de rublos, no se adapta a la mayoría de las carreteras de Rusia?
Chevrolet Cruz no causa ninguna emoción particular, pero decentemente obtuvo una serie de evaluaciones también. Después de todo, que es el mejor preparado para superficies no ideales, y por lo tanto bien equipado. Pero aún un poco nedotyanul al líder de la prueba. Lo que hay espacio para la mejora.
Pryderi al detalle
La tecnología informática en el foco ahora en gran estima pero ¿por qué ordinaria unidad flash se ha quedado atascado tan incómodo?
Sentarse en el asiento del conductor de la Ford, sin tocar los objetivos de control de la luz de la cabeza de rodilla, casi imposible.
Aparentemente rueda sin sentido cabezal de control de luz. Sin embargo, Chevrolet, funciona tan vaga que es necesario comprobar constantemente con el símbolo en el cuadro de instrumentos.
El deslumbramiento en el sol sigue siendo Polbie. Cómo cubrir la carretera, el velocímetro y otros dispositivos separados en Honda a diferentes niveles, un misterio difícil.
Felicitar
En el nivel mínimo de ruido Ford Recordsman, no solo en su clase. Es bueno y el consumo de combustible promedio: en un kilometraje rústico de 300 kilómetros de 6.4 l / 100 km.
Debido al piso bajo (el sistema de escape se coloca en el umbral derecho) con el asiento trasero de Sivika, es simplemente cosas inimaginables. Casi no usamos el botón de Economía Verde (¡el automóvil no va!) Sin embargo, el consumo promedio de combustible (con una ametralladora) es de 7,3 l / 100 km. Por cierto, se puede creer el Honda a bordo.
La alarma, el sistema de estacionamiento automático y el esquema Ford Parktronic no equipos no son inferiores a Honda, excepto la cámara de visión trasera que falta.
La rama de equipaje del crucero se acercó perfectamente a nuestros cubos de medición: fácilmente fácilmente perfectamente. Al mismo tiempo, bajo el piso elevado un repuesto completo. Pero en el consumo de combustible, no es el líder: 9.1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Pissible para la rueda de emisión Rare Case en las carreras. No se sorprenda, sino que sucedió de nuevo con Honda y, en cierta medida, caracteriza la intensidad de la energía de su suspensión. En lugar de la rueda delantera derecha, que era necesario establecer el muelle, bombeado, por cierto, en todas las reglas. Después de algún tiempo en Honda, el símbolo de la presión incorrecta en el neumático se encendió en Honda, y después de otros 70100 km, el conductor comenzó a quejarse de los zumbidos, que se parecía al sonido del rodamiento. La inspección no dio nada, pero el cubo de la rueda y el dial de la unidad respaldan el calor. Bloqueo electrónico? ¿El sistema de estabilización que ha trabajado en la diferencia de diámetros? Las instrucciones en el auto no resultó, pero el muelle aún reorganizó y esta vez obtuvieron a la casa. Veredicto: Cuida de la fregadero mal, Perevyutnitsa electrónica moderna (y Sivik, en particular) no le gusta. Al menos en el frente.

La arquitectura del panel frontal del crucero en su propia manera reconocible e interesante. Los diferenciales de la impresión global único plástico duro.

Honda kit de herramientas a la altura: volante cómoda, ajustable, pedales perforados de moda, el robo de pétalos, velocímetro digital.

En el foco, por desgracia, está lleno de gente sentada. Pero cómodo! Me gustó especialmente los sillones delanteros.

instrumentos de crucero están bien leídos, agradable y su luz de fondo turquesa.

Si no notoria dos nivelación, dispositivos Honda serían los mejores.

Sólo los arrogantes es molesto, persuadir a ir a la siguiente marcha. Todo trajes más.

El tronco en el crucero no es el más grande, pero está planeado perfectamente.

Sivika tiene el compartimento del equipaje más profundo y espacioso.

¿En concurrido pero no enojado? Enfoque del tronco, alas, demasiado modesto.






 

Una fuente: Para RUPEM